joseaguerrero

siempre surge la inventiva cuando peor estamos los españoles... se aprovechan de que la gente está desesperada y de que hay mucha gente que es capaz de creer que se puede comprar "duros a cuatro pesetas", como bien dice pmx3...yo nunca he creido en todas estas historias y si llaman, directamente paso de ellos...

te van a echar del pais como pongas ese escape ahahaha... suena muy bien, la verdad :okmakey:

yo iria a una empresa de hierros, de esos que te pueden cortar un tubo, llevaba la moto y el escape, les explicaba que necesitas un tubo que vaya de colectores al silencioso y ellos se apañan para hacértelo

La moto exteriormente se vé muy bien. Las gomas están casi listas, independientemente de que la haya metido en circuito, la goma no te va a durar mucho más de 500/1000 kms porque las hendiduras las tiene cortitas, sobre todo la trasera, pero bueno, te harán apaño durante un tiempo...En cuanto a precio, no te preocupes, estas motos han bajado mucho y se estan vendiendo por alrededor de los 5.000 euros, asi que puedes sacarla en 4.500 apurando mucho (llorale diciendo que tienes que cambiar las gomas y son 300 euros)...es buena compra, siempre y cuando la revises como dicen los compañeros y esté bien de motor...

:bienvenido: al foro, nanotek... lo primero comprobar que no ha tenido un accidente, si es original, comprobando los plasticos y demás piezas originales, podrás saber si ha tenido piña o no...probarla y comprobar que todo funciona:luces, frenos, que los discos de frenos no estén doblados, que suene bien, que no se pare, que arranque a la primera o no le cueste arrancar, las suspensiones, las gomas no estén muy gastadas y que no le falte nada...si puedes hacerle una foto y ponerla aqui, le podemos echar un vistazo, por lo menos a la parte externa para echarte una mano, 100 ojos ven mejor que 2 :)

El chaval lleva el pelotazo del siglo, no puede subir la cuesta de vuelta a casa, lo que se dice un auténtico "pelotazing" total...

no mucho más que decir, careados de Aucmarts, lo más fiable que hay en el mercado (tanto que cualquier vendedor de carenados serie o replica que veas en España, los compra en Aucmarts y luego los revende como si los fabricaran ellos).Carenados Suzuki GSXR 600 2005:http://stores.ebay.com/auctmarts1/2004-2005-/_i.html?_fsub=669521018&_sid=403219748&_trksid=p4634.c0.m322

joder, tienes la moto impecable :clap: :clap:

He hecho la prueba en Pont Group para ver qué me sale y solo los dos primeros presupuestos son más baratos que el mio.Compañia SOVAG, precio 308.08 euros y 266.86 euros (este sin asistencia a viajes o accidentes).El mio en Mapfre me sale por 360 euros, así que cambiar por 60 euros a una compañía que desconozco tampoco merece la pena.La siguiente compañia en el presupuesto es Liberty Seguros pero sale por 396.50 euros.La ultima en seguro a terceros, es CASER, se planta en 857 euros, una burrada...

todo en esta vida se puede hacer, a simple vista no parece muy complicado...tendrias que meter otro cable para la posición y otra bombilla, además tendrías que hacer una separación dentro de la concha del intermitente. no parece complicado, más bien laborioso y puede quedar curioso...

Porque repites el mensaje????? :thinking:

Sobre los mapas de potencia, tienen que ser así, claro, la idea es quitar potencia a la moto según las necesidades... Este año 2011 las motos suzuki gsxr llevan sólo 2 mapas de potencia, porque se dieron cuenta en Suzuki que el mapa B es una tonteria, asi que sólo hay mapa A y B en las Suzuki GSXR 600 2011 y Suzuki GSXR 750 2011... Diferencia??? pues copio y pego del articulo que escribí en el blog: Selector de Mapas: El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), pasa de 3 mapas de inyección a sólo 2 mapas. (A y B, anteriormente A, B y C). El modo A entrega toda la potencia y en el modo B (lluvia) recorta la entrega total de potencia a la moto, con lo que la conducción se hace más lenta y segura. En la 600 el anterior mapa C es el nuevo mapa B y en la 750 el nuevo mapa B está un poco por debajo en potencia del anterior mapa C. Como ha explicado gixxer, la potencia fiscal, la que viene en los papeles de la moto, nunca es la potencia real. Las revistas y probadores oficiales, cuando escriben sobre la potencia de la moto, suelen poner la potencia real sacada de un banco de potencia, eso se hace para que el lector y futuro comprador, sepa qué potencia real tiene su moto. Por ejemplo, la Suzuki GSXR 600 2008 que tiene 125 CV de potencia fiscal, en banco de potencia está dando alrededor de los 119 CV de potencia real a 13.500 rpm y así con todas...

Bienvenida al foro :fiestuqui:

lo raro es que te pase cada vez que montas unas gomas :thinking:

Gracias tocayo, la verdad es que estoy poniendo esfuerzo en el tema y me peleo con distribuidores todos los dias para sacarles el mejor precio para los compradores... tambien espero que haya algo más de venta (está la cosa muy floja), por lo menos para sacar los gastillos adelante...a disfrutar de la compra :okmakey:

es que no son motos, son torpedos. lo que más me ha alucinado es la estabilidad de la Hayabusa en alta, increible :blink:

ese escape es homologado, asi que no te diran nada... además no vas a eliminar catalizador, no??? porque ese escape está hecho para tu moto y lleva solo la cola, asi que es ideal... no te preocupes :okmakey: quedaria asi:

Video de los chicos de MCN Motorcyle Magazine haciendo pruebas de velocidad en las motos BMW S1000RR, Aprilia RSV4, Suzuki GSXR 1300 Hayabusa y Kawasaki ZZ-R 1400. Fijaros como la Suzuki y la Kawasaki van arriba a tope y casi ni se mueven. Las otras les cuesta más subir, la Aprilia se mueve tela...

yo llevo el portamatriculas de Rizoma, a 45 grados y tampoco me han dicho nunca nada... no he pasado la ITV, algún dia la pasaré :Dlos latiguillos no deberian de dar problemas, no modifica la moto en ningún sentido (sobre todo el de medidas que estan haciendo mucho incapié)...yo finalmente pasaré (cuando pueda) la ITV sin el catalizador y el escape Arrow Pro-Race, para ver qué pasa, así me entero de cómo va el tema y poder comentarlo luego...

lo del ruido un poco más ronco (no demasiado) puede ser por el filtro K&N, si tenias puesto el original, ahora tienes un filtro el cual el caudal de aire de entrada es mayor, pero es un ruido muy leve, no muy exagerado...lo del ruido tipo correa del coche, eso ya suena raro, igual que el del embrague... puede que sean vibraciones, si dices que suena y al coger el embrague desaparece, puede ser alguna vibración de alguna pieza... te suena en parado????prueba a subirla a un caballete por detrás y metele marchas, pero no muy altas, primera-segunda y busca el ruido o los ruidos, sabiendo de dónde salen, se puede saber el problema...los colectores de las 2008, 2009 y 2010 valen para las 2006 y 2007... y viceversa :perfect:

no he encontrado nada, seguiré buscando, aunque no creo que digan nada, los latiguillos metálicos están homologados, no??tampoco se habla de lo más importante para nosotros, los portamatriculas!!!

Después de la polémica que han generado las I.T.V. sobre la interpretación del R.D. 866/2010, ya anunciamos el pasado 11 de Marzo en esta Web, que los fabricantes de motos y accesorios habían iniciado una serie de reuniones con el Ministerio, con el fin de clarificar las dudas que el R.D. ha causado, y rectificar el mismo donde fuese necesario, con el fin de que prevalezca la sensatez. A primeros de este mes de Abril, ya nos llegó la noticia de que se había producido la primera corrección del Manual de Reformas en Vehículos por el que se rigen las I.T.V., donde se había suavizado considerablemente los ámbitos de aplicación de lo considerado como reforma. ... No obstante, hemos preferido esperar a que nos llegase el R.D. rectificado, con el fin de no caer en posibles errores de los comunicados. El R.D. con sus Rectificaciones ya lo tenemos en nuestra manos, podéis leerlo en el siguiente enlace: http://www.mototres.net/images/stories/NOTICIAS/2011/04_Abril/Reforma_del_RD_866-2010/Manual_Reformas_Corr_1.pdf los textos en azul son las rectificaciones que han efectuado. Con las correcciones efectuadas por el Ministerio, queda más clarificado que no será necesario legalizar la mayoría de accesorios como pretendían las I.T.V., así en el PREAMBULO se indica: “Se debe entender que una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo y que no cambie las características por las que un vehículo puede ser definido, o que no afecta a ninguno de los actos reglamentarios aplicables ni a las prescripciones contenidas en las Directivas 2002/24/CE, 2003/37/CE y 2007/46/CE, marcos, no debe ser considerada como reforma del vehículo.” Aquí relacionamos algunos extractos de las modificaciones que afectan a las motocicletas: Sobre las CUPULAS Y PANTALLAS “En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería, el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma.” Sobre las MANETAS “No se considerará reforma la sustitución de manetas y/o pedales que mantengan la configuración, emplazamiento y dimensiones originales del vehículo.” Sobre las MALETAS, GUARDABARROS, QUILLAS, PROTECCIONES DE MOTOR, ETC. “No tendrá consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobre depósito, porta equipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Así mismo, no tendrá consideración de reforma la instalación de altavoces, paramanos, puños calefactables, soportes GPS, pequeños interruptores/dispositivos para el sistema de alarma o similar, topes anticaidas y protectores de motor, quillas, deflectores de aire. Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo tampoco serán considerados reformas.” Sobre los NEUMATICOS “No se considerará reforma la instalación de neumáticos que cumplan con los siguientes criterios de equivalencia: Criterios de equivalencia para neumáticos: - Índice de capacidad de carga igual o superior. - Código de categoría de velocidad igual o superior. - Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %. - Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Para comprobar los criterios y determinar si los neumáticos son equivalentes, pueden utilizarse diversas tablas y documentaciones donde aparecen los datos más significativos, por ejemplo neumáticos clasificados por su diámetro exterior de diseño según normas ETRTO, Reglamentos 30, 54, 75, 106, etc.” Sobre los ASIENTOS y RESPALDOS “Esta reforma aplicará solo a los asientos, entendiendo a aquellos que incorporan respaldo y el usuario no va sentado a horcajadas, por tanto, la modificación del sillín y/o instalación de respaldo en vehículos de categoría L1e, L3e y Quads no se considerará reforma si no afecta al número de plazas, asidero ni dimensiones máximas del vehículo, en cuyo caso se tramitaran por la/s reforma/s correspondiente/s.” Sobre los INTERMITENTES, PILOTOS y GRUPOS DE ILUMINACION “No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios.” Sobre los ESCAPES “Para sustitución de silenciosos de escape se admiten dispositivos homologados para el vehículo reformado conforme a la directiva 97/24/CE Capitulo 9, en vehículos matriculados con anterioridad a 01/01/2009 ó homologados con la Directiva 2005/30/CE o posteriores para el resto de vehículos sin necesidad de realización de ensayos. En vehículos con homologación por 92/61/CEE ó 2002/24/CE, será obligatorio la incorporación de un silencioso homologado por 2005/30/CE o 97/24/CE Capitulo 9. No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capitulo 9 o sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE." Cabe resaltar; que los accesorios que se instalen deberán estar homologados, y no deberán superar las medidas totales del vehículo que consten en ficha (anchura, altura y longitud), y tampoco deberán tener aristas ni bordes cortantes que supongan un peligro para el conductor, pasajero, o peatones. Sobre las medidas del vehículo, se debe de entender como altura máxima la marcada por los retrovisores o carenado de serie instalados en la moto (lo que más sobresalga), y la longitud máxima, va desde el borde anterior del neumático delantero, hasta la parte final del último elemento trasero de la moto (guardabarros normalmente), y la anchura viene definida por el manillar. Cualquier accesorio que sobresalga de estas medidas deberá legalizarse. Estas reformas del R.D. aliviarán en gran medida las inquietudes que de forma fundada se habían generado en el colectivo motero, fabricantes de motos, de accesorios, etc., no obstante, no serán las únicas según se anuncia, en un futuro se auguran más reformas. Via | http://www.mototres.net/noticias/1-mototres/189-ya-tenemos-el-reglamento-itv-rectificado.html

un trapo con agua y un poquito de jabón y listo... como es negro, pues no se nota la mierda eheehhee

pastillas en su caso, como dice gixxer y si no, también es la sensación cuando pones una goma nueva por varias razones: parafina, llenado de aire, neumatico nuevo, etc...si ruedas una hora con ellos y sigues con la misma sensación, entonces hay que mirar algo más, si no, sólo son sensaciones del neumático nuevo