joseaguerrero

hahaha ese es Alain Robert, un escalador explosivo, una leyenda de la escalada: http://www.alainrobert.com

aqui tienes un tutorial de MagnusXII con un carenado de Aucmarts: http://www.forosuzuk...na-gsxr-1000-k7 Ericus también cambió el suyo, le puedes preguntar y si no recuerdo mal también Ivantoro...

acojona solo de verlo ehehehheee

El Centro de Negocios Domnikov de Moscú: 32 pisos ~ 176 metros de altura + antena http://youtu.be/0FdM-fbsf5I

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Descubre en este vídeo todo el trabajo que hay detrás de la nueva Superbike de Ducati, la Panigale 1199

asi sea, mi pequeño saltamontes.... pero que conste, que yo no tenia ni puñetera idea de purgar el freno hahahahhahhaa

no voy a hacer más comentarios que este :clap: :clap: y este :clap: :clap:

habia otro video donde salia el colega que se queda sin tobillo (por decirlo de alguna manera), unos meses despues, donde muestra imagenes de la operacion y que se veia ya medio bien, pero el tobillo se lo habia dejado como una galleta de esas chinas de la suerte abiertas ehehehhehe

se caga en sus muelas todas, claro....

Video de un motero haciendo un invertido con su moto Yamaha R-1 y sufre un accidente donde le impactan en el colin de la moto y de paso le joden completamente un tobillo.El conductor de la moto que impacta también se lleva su parte chunga...

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los precios varian dependiendo del stock que tengan, por ejemplo, si alguien tiene 20 neumaticos de una marca y se los quiere quitar de las manos, pues tira los precios...le gana 5 euros o nada, pero se lo quita de enmedio, porque las gomas tienen fecha de fabricacion y la gente a partir de un año de fabricacion ya no los quiere...está todo el mundo igual, tirando precios a punta pala, en los escapes pasa lo mismo, tienen escapes de hace 2-3 años, como no se venden, al salir un cliente le dan precio casi de stock, para quitarselo del almacen...

si, la idea es ir subiendo fotos y demás aquí... todavía no tengo claro quien, cómo o dónde... pero todo se irá viendo...

Si, podria cortar y hacer apaño con el original, no es mala idea

la 600 y la 750 son la misma moto, no es que se parezcan, es que son la misma... el unico cambio que hay entre la 600 y la 750 está en los ajustes del motor y en la transmisión (piñón y corona mayores)... el resto es la misma moto... menos las pegatinas que pone 600 y 750 eheheheehen cambio si hay diferencia entre las 600/750 y la 1000, que pesa más, lleva un motor más grande, deposito, carenados, neumatico trasero, etc, etc...también es cierto que la 1000 es un pelin mas alta y las estriberas van un poco más baja en relación a la moto en altura, con lo cual la gente que pasamos del 1.80 notamos la diferencia con respecto a la 600, por lo menos yo, personalmente me siento muchísimo más cómodo con la 1000 que con la 600 o 750...para ver esas diferencias de tamaños, solo teneis que pasaros por el blog y comparad vosotros mismos, tengo puestas todas las fichas tecnicas alli: http://www.gsxr.es/category/fichas-tecnicas/

al foro... yo personalmente he cambiado de 600 a 1000 precisamente porque me siento más comodo con esta ultima... mido 1.80 y peso 90 kilos... en la 600 me siento algo incómodo, en la 1000 no tengo ni que tocar las estriberas, algo que tuve que hacer en la 600 el primer dia...

hahahah, bueno, todo es por mi trabajo, no hay nada gratis...

las pinzas Brembo son nuevas, de fábrica, pero no tengo precios, porque es un trueque "diseño web/pinzas brembo"...

Ayer mismo le invertí el cambio a mi moto Suzuki GSX-R 1000 2009, es realmente fácil, se tarda tan solo 2 minutos en hacerlo. Imagino que valdrá para la mayoria de motos Suzuki, en otras marcas y modelos es algo más complicado, pero puede servir también de referencia. Paso 1 Por encima de la varilla del cambio encontraremos una pieza con un tornillo hacia la derecha, el unico tornillo que existe en la pieza. Con una llave fija del 8 aflojamos el tornillo y lo sacamos. Paso 2 Tiramos de la pieza hacia fuera, con la varilla incluida, no hace falta desmontarla. Le damos la vuelta a la pieza, esta tiene un centro engranado, hacemos que encaje en la misma posición en altura pero vuelta al revés, mirando hacia la izquierda. La metemos en su sitio y colocamos el tornillo, apretamos y comprobamos que ahora las marchas están invertidas: 1ª hacia arriba y las demás hacia abajo. Tened cuidado en la posición que poneis la pieza, si es demasiado para arriba o demasiado para abajo, no os engranará las marchas y se quedará bloqueado. También sirve este tutorial por si quereis subir o bajar un poco la palanca de cambio, pero teniendo en cuenta que no tiene mucho margen.

Paso 1: Escape Suzuki GSX-R 1000 2012 en la Suzuki GSX-R 1000 2009 He conseguido un escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012, un regalo del Team Suzuki Speed Racing. Este escape está sin usar, directamente cambiado en una de las motos que compite este año en el CEV Buckler en la categoría Stock Extreme. Pensando que iba a ser fácil, la primera sorpresa me la llevé cuando fuí a recoger el escape a Jerez el fin de semana pasado. La 2009 tiene colectores, luego el catalizador y después acoplados los dos escapes. Todo por separado, con lo cual es fácil colocar un supresor y montar un escape (o dos) directo. Mi idea principal era, pensando que la 2012 tenia el mismo sistema, simplemente montar una cola por otra, cambiando a su vez catalizador grande del 2009 por el nuevo modelo 2012. Pero cuando me dan el escape 2012 me quedé con la boca abierta. El modelo 2012 lleva los colectores soldados al catalizador y al codo del escape, sólo deja suelta la cola. Con lo cual tengo que cambiar los colectores completos, con su correspondiente liazo de desmontarlos, desmontar radiador, manguitos, juntas, etc, etc... Os pongo unas fotos que acabo de tomar con el iphone del escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012 que me han regalado...

tienes toda la razon katxorro, a ver si subes fotos de tu niña con esos escapes, de los que habia pensado poner en la mia, ese era una opción, pero un solo escape y el modelo Yoshimura R77D, que me gusta mucho esa doble salida del escape...pero tuve la oportunidad de conseguir un escape de serie del 2012, que lleva catalizador y asi me quito un poco el problema de la ITV y demás historias legales (con la 600 he tenido unas pocas historias, la ultima cuando pasé la ITV hace un mes)...

lo que voy a hacer es en cuanto venga del circuito, ponerle unas Bridgestone S20 y me quito de problemas... creo que es mejor así, gomas para circuito y gomas para calle, no me como el coco...

ok, buen dato, gracias gixxer... el problema de todo esto es que los mismos fabricantes no te dan información, he ido a la web de Michelin y lo único que te ponen en todos los neumáticos es que las hinches con el peso recomendado por el fabricante de tu moto, pero claro, en mi caso es 2.5 y 2.9, o sea, que no cuadra ni de coña...