joseaguerrero

habia otro video donde salia el colega que se queda sin tobillo (por decirlo de alguna manera), unos meses despues, donde muestra imagenes de la operacion y que se veia ya medio bien, pero el tobillo se lo habia dejado como una galleta de esas chinas de la suerte abiertas ehehehhehe

se caga en sus muelas todas, claro....

Video de un motero haciendo un invertido con su moto Yamaha R-1 y sufre un accidente donde le impactan en el colin de la moto y de paso le joden completamente un tobillo.El conductor de la moto que impacta también se lleva su parte chunga...

al foro

los precios varian dependiendo del stock que tengan, por ejemplo, si alguien tiene 20 neumaticos de una marca y se los quiere quitar de las manos, pues tira los precios...le gana 5 euros o nada, pero se lo quita de enmedio, porque las gomas tienen fecha de fabricacion y la gente a partir de un año de fabricacion ya no los quiere...está todo el mundo igual, tirando precios a punta pala, en los escapes pasa lo mismo, tienen escapes de hace 2-3 años, como no se venden, al salir un cliente le dan precio casi de stock, para quitarselo del almacen...

si, la idea es ir subiendo fotos y demás aquí... todavía no tengo claro quien, cómo o dónde... pero todo se irá viendo...

Si, podria cortar y hacer apaño con el original, no es mala idea

la 600 y la 750 son la misma moto, no es que se parezcan, es que son la misma... el unico cambio que hay entre la 600 y la 750 está en los ajustes del motor y en la transmisión (piñón y corona mayores)... el resto es la misma moto... menos las pegatinas que pone 600 y 750 eheheheehen cambio si hay diferencia entre las 600/750 y la 1000, que pesa más, lleva un motor más grande, deposito, carenados, neumatico trasero, etc, etc...también es cierto que la 1000 es un pelin mas alta y las estriberas van un poco más baja en relación a la moto en altura, con lo cual la gente que pasamos del 1.80 notamos la diferencia con respecto a la 600, por lo menos yo, personalmente me siento muchísimo más cómodo con la 1000 que con la 600 o 750...para ver esas diferencias de tamaños, solo teneis que pasaros por el blog y comparad vosotros mismos, tengo puestas todas las fichas tecnicas alli: http://www.gsxr.es/category/fichas-tecnicas/

al foro... yo personalmente he cambiado de 600 a 1000 precisamente porque me siento más comodo con esta ultima... mido 1.80 y peso 90 kilos... en la 600 me siento algo incómodo, en la 1000 no tengo ni que tocar las estriberas, algo que tuve que hacer en la 600 el primer dia...

hahahah, bueno, todo es por mi trabajo, no hay nada gratis...

las pinzas Brembo son nuevas, de fábrica, pero no tengo precios, porque es un trueque "diseño web/pinzas brembo"...

Ayer mismo le invertí el cambio a mi moto Suzuki GSX-R 1000 2009, es realmente fácil, se tarda tan solo 2 minutos en hacerlo. Imagino que valdrá para la mayoria de motos Suzuki, en otras marcas y modelos es algo más complicado, pero puede servir también de referencia. Paso 1 Por encima de la varilla del cambio encontraremos una pieza con un tornillo hacia la derecha, el unico tornillo que existe en la pieza. Con una llave fija del 8 aflojamos el tornillo y lo sacamos. Paso 2 Tiramos de la pieza hacia fuera, con la varilla incluida, no hace falta desmontarla. Le damos la vuelta a la pieza, esta tiene un centro engranado, hacemos que encaje en la misma posición en altura pero vuelta al revés, mirando hacia la izquierda. La metemos en su sitio y colocamos el tornillo, apretamos y comprobamos que ahora las marchas están invertidas: 1ª hacia arriba y las demás hacia abajo. Tened cuidado en la posición que poneis la pieza, si es demasiado para arriba o demasiado para abajo, no os engranará las marchas y se quedará bloqueado. También sirve este tutorial por si quereis subir o bajar un poco la palanca de cambio, pero teniendo en cuenta que no tiene mucho margen.

Paso 1: Escape Suzuki GSX-R 1000 2012 en la Suzuki GSX-R 1000 2009 He conseguido un escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012, un regalo del Team Suzuki Speed Racing. Este escape está sin usar, directamente cambiado en una de las motos que compite este año en el CEV Buckler en la categoría Stock Extreme. Pensando que iba a ser fácil, la primera sorpresa me la llevé cuando fuí a recoger el escape a Jerez el fin de semana pasado. La 2009 tiene colectores, luego el catalizador y después acoplados los dos escapes. Todo por separado, con lo cual es fácil colocar un supresor y montar un escape (o dos) directo. Mi idea principal era, pensando que la 2012 tenia el mismo sistema, simplemente montar una cola por otra, cambiando a su vez catalizador grande del 2009 por el nuevo modelo 2012. Pero cuando me dan el escape 2012 me quedé con la boca abierta. El modelo 2012 lleva los colectores soldados al catalizador y al codo del escape, sólo deja suelta la cola. Con lo cual tengo que cambiar los colectores completos, con su correspondiente liazo de desmontarlos, desmontar radiador, manguitos, juntas, etc, etc... Os pongo unas fotos que acabo de tomar con el iphone del escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012 que me han regalado...

tienes toda la razon katxorro, a ver si subes fotos de tu niña con esos escapes, de los que habia pensado poner en la mia, ese era una opción, pero un solo escape y el modelo Yoshimura R77D, que me gusta mucho esa doble salida del escape...pero tuve la oportunidad de conseguir un escape de serie del 2012, que lleva catalizador y asi me quito un poco el problema de la ITV y demás historias legales (con la 600 he tenido unas pocas historias, la ultima cuando pasé la ITV hace un mes)...

lo que voy a hacer es en cuanto venga del circuito, ponerle unas Bridgestone S20 y me quito de problemas... creo que es mejor así, gomas para circuito y gomas para calle, no me como el coco...

ok, buen dato, gracias gixxer... el problema de todo esto es que los mismos fabricantes no te dan información, he ido a la web de Michelin y lo único que te ponen en todos los neumáticos es que las hinches con el peso recomendado por el fabricante de tu moto, pero claro, en mi caso es 2.5 y 2.9, o sea, que no cuadra ni de coña...

Pues cuando los quite te los envio por correo eheheheheh... no es que me desagraden, no me parecen tan feos, pero me gusta la opcion 4-2-1, quedarme con una salida y quitar peso...En un primer paso, lo que haré será pesar el conjunto completo de uno y de otro, a ver qué peso aligero con el cambio de escapes...

gracias... digo vestida de circuito, porque tiene el carenado de circuito, ese no es el carenado de calle!!!!!la moto era promoción de Suzuki, asi que se pintó el carenado de circuito del mismo color que el carenado de serie, incluso el guardabarros delantero es el de circuito...todas las piezas originales de esta moto están en una caja embaladas para colocarlas despues del dia 20 de abril que voy a rodar al circuito de Almeria...ya tengo experiencias con el litro, además vengo de motos superiores a la 600, mi ultima GSXR fué una 750 1993 y realmente la 1000 no me asusta, no es tampoco tanto, es cuestión de cabeza...lo de comprarme una 600 hace cinco años era por una idea que tenia en la cabeza, que era comprarme una 600 para circuito y una 1000 para calle, pero la crisis reventó mi vida laboral "fija" en una empresa y todo se fué al garete (incluida la empresa)...así que me olvido de la opcion circuito y me compro la 1000 para ambas cosas, aunque me mola mucho la 600 en circuito, es muy divertida...

Los que habeis leido algo por el Foro ya sabeis más o menos lo que quiero hacer, incluso en mi perfil ya voy dando pistas, pero he abierto el tema para iros informando de todo lo que quiero hacer. Empezemos por el principio: acabo de comprar una moto Suzuki GSX-R 1000 2009 de segunda mano, una moto con 9.000 kms que ha sido usada sólo por monitores de la empresa de cursos de conduccion Motor Extremo, con lo cual no se ha usado para competir ni nada por el estilo. La moto está impecable, pero desde el primer dia está vestida de circuito y todas las piezas de serie están todavia en sus embalajes originales (faro, intermitentes, carenados, guardabarros delantero, retrovisores, etc)... Cuando apareció el modelo Suzuki GSX-R 1000 2012, me quedé prendado por el conjunto, era lo que realmente queria que Suzuki cambiara en esta moto, porque el modelo me gusta mucho: Han dejado solo un escape que realmente me gusta, no me desagrada, no es un Yoshimura, pero lleva un catalizador pequeño que en conjunto hace la moto más estilizada, al contrario de esos dos escapes del modelo 2009. Les han dotado con unas pinzas Brembo serie oro, aunque no son pata negra, son una serie más básica. La decoración es la misma que la 2009 menos algunos detalles de vinilos, que es lo que realmente me atrae de esta moto, tanto los vinilos laterales como los de las llantas. El resto de cambios son mecánicos en los cuales no me voy a meter, aunque realmente la moto se nota el cambio sobre todo en alta, no voy a cambiar el motor ni meterme en lios de ese tipo (tampoco mi bolsillo se lo puede permitir). Así que una moto de segunda mano, con un pequeño apaño, voy a ir transformando, sobre todo a nivel estético (aunque también cambiará algo a nivel mecánico) e iré contando aquí paso a paso. Por ahora os dejo con la imagen de ambas motos juntas para que veais los cambios a primera vista y según vaya haciendo cosas os iré comentando esos cambios entre las versiones 2009 y 2012 (vale igual para versiones 2010 y 2011)... Y un pequeño fotomontaje de lo que quiero hacer con mi moto, un hibrido 2009-2012... Espero que os guste la "ñapaexperiencia" y pueda servir para vuestras propias "ñapaexperiencias" :okmakey:

la versión mejorada del Michelin Power One, exacto...

Gran comparativa de cuatro motos japonesas de 1000cc del año 2012 en la revista Motorcycle.com: Honda CBR 1000 RR 2012, Suzuki GSX-R 1000 2012, Yamaha YZF-R1 2012 y Kawasaki ZX-10R 2012 La comparativa está en inglés. Podeis ver la galeria completa de fotografias: www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/v/main/shoot-outs/2012-japanese-superbike-shootout/ Hay dos videos incluidos: Comparativa en la calle http://youtu.be/QeTHZFk7Hig Comparativa en el circuito http://youtu.be/mYoXZxul6HU

El video es de un accidente que se produjo en el Puente de Fahy en Bethlehem, Pennsylvania. El conductor infractor, un menor de edad, intentó adelantar a un autobús a la izquierda y golpeó a un ciclista por detrás. A medida que el conductor huyó del lugar, el conductor del autobús bloqueó el puente para evitar que el conductor huyera. Otro ciudadano también bloqueó por detrás el camino del vehículo infractor. El conductor fue detenido y acusado de múltiples delitos, incluyendo la última ley de Pennsylvania para proteger a los ciclistas.

Este es el neumático trasero Michelin Power Cup, le he hecho una foto para que veais como es... http://www.forosuzukimotos.com/gallery/image/324-suzuki-gsxr-1000-2009/

Ok, iré probando a ver que tal y os contaré sensaciones con este neumático... aunque seguramente lo deje sólo para circuito y me pille las Bridgestone S20 que son las que lleva de serie el modelo 2012 y me gustaron mucho en el circuito de Monteblanco en las pruebas...

es que esa es la duda que tengo en calle... en pista sin problemas, todo lo que he leido, 2.9 y 1.5... pero qué hago en carretera?? a ver si le meto demasiado y parece que llevo detrás un globo en vez de un neumático... probaré las presiones que me dices para calle, a ver que tal... gracias Javi :oktio: