joseaguerrero

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al foro, bonita maquina...

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al foro, tienes que abrir un apartado en tutoriales y dejarlo allí... mejor si copias y pegas el texto y pones las fotos, tendremos mejor visión del tutorial completo: Componentes externos

pero tio, que la has sacado, esta mañana de fábrica impresionante

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al foro y enhorabuena por esa máquina...

tampoco te digo que no, a mi me sobra por todas partes :)

pues no lo es y para lo que ganas, tampoco merece la pena, te lo dice uno que lo hizo con la 600 y finalmente opté por la "única" solución posible: comprarme una más grande ahahhhaa :D

de precio bien, por el piñón no te preocupes, es para ganar algo de salida y poco más, nada importante...

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los escapes la ganancia siempre es en alta... si ves los esquemas que te dan las marcas de los bancos de potencia, el cambio siempre es en revoluciones altas, nunca en bajas... poco vas a ganar cambiando escape, filtro, incluso piñón o corona... cambiando el conjunto entero, notarás una mejora, pero teniendo en cuenta que no es ganancia en par motor, sino que has modificado el desarrollo, has hecho que la moto respire mejor, que suelte más gases y notarás que la moto en baja va un pelín mejor, pero poco más...

en una tienda de compra-venta de motos, a partir de 30.000 kms ya no te cojen la moto (dependiendo de la tienda, claro, pero esa es una media global)... así que más o menos esa es la cantidad de kms para decir que una moto está en buenas condiciones para la compra-venta... del 2006 para acá, todas las motos están muy bien. ten en cuenta que la gsr es un modelo que no se ha renovado durante los últimos años, el modelo 2006 es el mismo del 2011: http://www.motociclismo.es/consejos/segunda-mano/articulo/suzuki-gsr600-2006-2011 a partir del 2012 se volcaron en suzuki con la suzuki gsr 750 y se olvidaron de la suzuki gsr 600, un modelo que ya no se fabrica y que no está a la venta oficialmente desde el 2011: http://moto.suzuki.es/motos/carretera/ así que lo que vas a encontrar en la calle, es dentro de esa horquilla del 2006 al 2011... es cuestión de ver la moto, año de fabricación, estado y precio... depende de todo eso, ya eliges lo que más te convenga...

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teniendo en cuenta que la GSX-R no es una moto con bajos como pueden tener algunas bicilindricas o tricilindricas (como la street triple) y que realmente no se ha fabricado en ese sentido... es cierto que desfallece en ese sentido, pero esos 50 CV de más que tu moto anterior son para llevarla en alta y alucinar del cohete que te has comprado... cambiar el desarrollo es cambiar el piñón y la corona. en su caso solemos ponerle un diente menos en el piñón y si acaso, algún diente de más en la corona (de 1 a 2+)... como dice gsxr_46, gastarás más gasolina, perderás velocidad punta (kms arriba) y tendrás una moto un pelín más agresiva en las salidas...

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Igualmente te vendría bien que te hubieran dado el manual de propietario de la moto, de esa manera podrías resolver todas esas dudas y más, porque viene explicado en el manual... También sería interesante que te bajaras el manual de taller de tu moto, donde puedes ver esquemas y partes de tu moto... es más de mecánica, pero te vendrá bien para conocer tu moto

metiendo la llave en la cerradura??? vamos, como en el resto de motos :) por el lado izquierdo de la moto, te agachas un poco por el lado del colín y verás la cerradura, metes la llave, le das la vuelta y klinnnnnn... levantas el asiento y listo... se puede cambiar por una tapa de colín, que no sé si te la habrán dado, pero que debían (tienen) de haberte dado, porque esa moto la trae de serie...

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