joseaguerrero

En los últimos dos años el segmento de motos naked de 750/800 cc ha experimentado un auge importante como un concepto de moto más barato que las deportivas y apto para el disfrute en curvas. Muchos representantes han llegado al subsegmento en este tiempo, aunque sin mejoras la Suzuki GSR 750 sigue siendo una de las opciones más fiables y equilibradas entre prestaciones y funcionalidad. Ahora llega esta edición especial del modelo, que destaca por su decoración especial a lo Suzuki GSX-R. Suzuki GSR 750 SE 2014 Con las siguientes características: Decoración azul metálico tritón / blanco glaciar Horquilla Showa anodizada en dorado Uniones de la horquilla en rojo Barra de manillar en gris mate Muelles del amortiguador trasero en rojo Cadena de la transmisión en azul Sin cambios en las prestaciones Un toque más deportivo que no varia eso sí sus prestaciones. Sigue con su motor tetracilíndrico de 749 cc, 106 CV a 10.000 rpm y 81 Nm a 7.500 rpm. El peso es de 213 kilos y el consumo medioes de 4,6 litros a los 100 km. Los frenos ABS en opción. Via | http://www.masmoto.net/novedades/suzuki-gsr-750-se-2014/

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como suena la iaputa de la BMW los espejos retrovisores para atrás hahhaaha, les sobran en brasil los espejos, podrían venderlos por kilos :D por cierto, qué tontos nos ponemos los moteros en cuanto vemos una cámara :pictures: heehheehe

al foro y espero ese sorteo del casco Arai

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Tiene pinta de ser un problema electrico, debes chequear bateria, alternador y regulador, comprueba que estos estan correctos...

al foro, abre un apartado en el foro de las gsxr 1000 y deja alli tu pregunta... de todas formas haz una busqueda en el foro que hemos hablado mucho sobre el tema... Por cierto, no es F1 es FI con i latina.. Lo he explicado mil veces, pero no sé porqué la gente sigue insistiendo en el F1, como si fuera la Fórmula 1 o qué se yo :risotada: Es FI de FUEL INYECTION!!!!!!!! A ver si así queda claro

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al foro.... abre un hilo en la seccion de las Burgman, para que se vea mejor tu pregunta ok???

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estoy contigo, cuando salga un pepinaco bueno, me conformo con que se parezca a la Kawaski ZX10R, que la han armado de escandalo... y si no, pues que se parezca a la BMW, pero no tan cara, por favor hahahhhahahaa

si, de la 600, pero es la misma historia, el tutorial sirve para todos los modelos... y el hecho de cambiar el piñón es para eso mismo, tener una mejor salida, pero poco más... por ahí comentábamos, que si quieres una moto con mayor salida, mayor empuje, mayor potencia y mayor de todo, te tienes que comprar otra moto más grande :D lo dicho, con tu moto sin tocarla, si la vas a usar sólo para calle y alguna vez en circuito esporádicamente, tienes más que de sobra... que te falta??? pues piensa en comprar una BMW S1000RR, una Ducati 1198 Panigale o una Aprilia RSV4

ninguna diferencia más, si tampoco es un cambio drástico... cambiar dos escapes por uno y quitar peso al catalizador, el resto sigue siendo lo mismo... esta moto tiene suficientes bajos para no ponerle un piñón diferente, sobre todo para el uso que le doy, que es esencialmente de calle... en la 600 se lo cambié, pero realmente tampoco es tanta la diferencia, salía un pelín mejor en semáforos, pero poco más... con la 1000, como digo, no merece la pena... para que las motos se pongan burras, tienes que cambiarle la corona... no has visto que los Stunters siempre le meten una corona gigantesca?? pues es para eso, para que salgan como las cabras :D ya conté en el foro sobre el tema del piñón, para qué se cambia y su tutorial correspondiente: http://www.forosuzukimotos.com/topic/299-cambio-de-pinon-de-ataque-en-una-suzuki-gsx-r/

quitarlo te refieres a ponerle una Y (un supresor) en vez del catalizador, no?? pues la verdad es que no te hace falta mucho, tan sólo ponérselo... no te hace falta ajustar, en su caso, se le mete el ordenador y te reprograma la centralita, vale 60 euros... otra cosa es meter el programa para ajustar parámetros de centralita, a mí me lo hicieron y está la moto super fina (hay una foto en este mismo hilo)... montar y desmontar la Y y el catalizador son 20 minutos... el tema de las multas, si la moto no dá mucho el cante, ni lo miran... no se agachan para mirar si llevas el catalizador o no, además de que no se sabe, porque en la 2012 lo lleva tan pequeño que no parece un catalizador... por cierto, toda potencia ganada es buena, no es cuestión de ir de Rossi por la vida... es cuestión de tener una moto con mucha potencia para en algunos casos, salvar tu vida... pero es cierto que con 185 caballos tienes de sobra, el tema del catalizador es una cuestión de gustos personales: ganancia de potencia, sonido, peso, etc... yo he sido el primero en quitarlo y ponerle el catalizador pequeño, porque he ganado en peso y en estética con eso...

Aquí los teneis: información tecnica y catalogo de la suzuki gsxr 1000 2012 Aunque no viene lo que decía, eso lo ví en otro dossier, pero imposible conseguirlo... http://www.gsxr.es/2011/10/27/informacion-tecnica-y-catalogo-oficial-suzuki-gsxr-1000-2012-para-descargar/

en el dossier de esa moto (la 2012), que subí al blog cuando hice las pruebas, están las diferencias de pesos de lo que habían cambiado, a ver si lo encuentro y lo enlazo aquí... era un buen rebaje de peso, teniendo en cuenta que también se quitaba un escape y el codo entero hasta colectores... no es que se note bestialmente (yo no soy capaz de diferenciar 205 kilos de 200 kilos, a partir de 10 kilos ya me pierdo ehehehe)...

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A mi me han hablado bien de ellos, también conocí al distribuidor de ITR en España (van al CEV) y me pareció que todo el material que fabrican y distribuyen son de buena calidad... No los he probado, los he visto en circuito... De todas formas, habla con Bruno de Motor Extremo, que tiene carenados muy buenos a buen precio (es patrocinador del foro, dile que vas de mi parte): pedidos@motorextremo.es