Kazzuyaxx

Puedo coger uno de una bomba de inflar verdad? Adaptarlo con una rosca, sabeis q presion debe tener?Lo pongo en un tornillo del lateral de la culata o de la tapa de valancines?

Entonces no se identificar un problema de bomba :( he abierto el motor 3 veces y muevo la bomba con el dedo y funciona bien incluso si acciono el arranque y quito las mangueras q van a la tapa de balancines sale aceite por ahi, decirme hay alguna pieza de la bomba q pueda cambiar?

Hola.vereis es que mande el cigueñal a rectificar porque rompio los casquillos de biela y el tema es que ahora me ha roto los casquillos del cigueñal, la verdad no se ya porque me pasa todo esto, he desmontado el motor 3 veces ya y ahora voy x la cuarta.Yo muevo la bomba de aceite con la mano y subciona pero ya no se que puede pasar, es verdad que en ralenti se enciende la luz de Oil cuando esta en caliente y no se si esque la bomba falla o el aceite, le pongo 10/40 semisintetico, cual deberia poner para que funcione mejor en caliente? 0/60?Un saludo y gracias

Xq en bajas se enciende la luz de oil si he desmontado ya 3 veces el motor eentero y la bomba esta bien :(Es mas cuando se calienta ahi en ralenti ya empieza a aparpadear la luz y al acelerar se apaga

Hola.me han dicho em la rectificadora q el micrometro dice q donde abraza la biela esta obalado vamos q mide mas en el centro q en los lados o algo de eso y mevan a rectificar y poner casquillos a su medida y me lo dan listo para armar, mañana x la tarde lo tengo x 100€ :)A ver si ya anda jeje

No vi ningun color la verdad eran de bronce creo y ya

Que mal suena todo eso, puse unos de la misma medida que el q tenia antiguo pero sabes he llevado el cigueñal las vielas y los casquillos a un sitio especializado para q hagan lo que tengan q hacer xq ya no quiero abrirlo mas veces :(Que me lo den listo para montar verdad?Lo que debi hacer al fundir los casquillos la otra vez llevarlo a un sitoo especializado no a donde lo lleve pero aqui en Paraguay es tan dificil todo :(

Hola, sabes al final consegui unas agujas, pero no estaba el motor bien sincronizado porque hacia cosas raras, queria preguntarte, ahora tengo que bajar otra vez el motor porque se han fundido 2 casquillos de las vielas.

Se fundio uno hace 15 dias y cambie 2 porque solo tenian 2 pares de unos casquillos iguales y ahora se han fundido dos, uno de ellos el que ya cambie y preguntar si me hubiera sido mejor cambiar los 4 de golpe, porque al fundirse el viejo se queda todo lleno de polvo metalico y se tapa el filtro del aceite y eso hace que se caliente la moto de mas y por ese motivo se fundio tambien el casquillo nuevo? o puede ser que tenga algo el cigueñal?

Decir que no hay  x aqui rectificadora asiqeu lo montare todo esta vez todos los casquillos y rezare porque si vuelve a pasar seguro tengo que rectificar el cigueñal y las vielas verdad?

Ok gracias la mia no lleva ese tuvo, mirare lo de ebay, un saludo

Uff aki en paraguay a ver donde consigo, mañana miro, y q tuvos dices no caigo y ya me se de memoria el carburador

Uff aki en paraguay a ver donde consigo, mañana miro, y q tuvos dices no caigo y ya me se de memoria el carburador

Parece q vibran mucho las agujas puede q este mal el muelle del diafragma, bueno puede no estaban fatal y justo la aguja q no vibra casi no escupe

Hola, tengo una gsxr del 86 y le he hecho de todo, segmentos nuevos, rectificacion cigueñal y vielas, todas las juntas, etc motor casi nuevo jeje y esq como q escupe nafta x el carburador.decir q he probado con las agujas en el 1 para ver si soltaba menos gasolina pero ahi se ahoga mucho y no responde bien, ahora tengo agujas en el 4 y escupe mucho. Decir q cuento como 1 la ranura de arriba de la aguja.

Hola, perdonar si posteo mucho esque me gusta saber todas estas cosas, no soy mecanico y me lio yo a hacer todo porque donde vivo (Paraguay) parece que solo en la capital hay talleres de este tipo y me han timado ya dos veces.

El tema es que me tira gasolina por donde el filtro del aire, vamos, que quito el filtro y pones la mano y como que te escupe gasolina aveces, todo esto en ralenti, no se si debo hacer bajar mas las agujas porque solo dos carburadores me lo hacen, y si es asi, si puedo bajar mas las agujas de esos dos carburadores no mas.

Un saludo chicos y gracias a vosotros he podido hacer todo a esta maquina sin tener ni idea muchas veces de cosas como poner en punto su motor, con arboles de levas por ejemplo.

Espero que con esto sepais de que es tambien, saludos.

Hola, decir q una vez montada ya con todos los casquillos de vielas y cigüeñal nuevos, pulida y rectificado de vielas y cigüeñal, junta culata y junta de cilindro, todos los retenes y filtros nuevos, limpieza completa del motor pieza a pieza, segmentos y piluda de cilindro, parece q va como la seda solo q al acelerar no baja al soltar, baja hasta 3500 -4000 esta como 15 segundos y ya se pone en ralenti.supongo q sera ya carburacion, decir q ya me pasa de 6000rpm je je y están las agujas en el medio su marca.

El filtro q se encontraba en el carter estaba muy muy sucio casi al completo tapado x virutas de metal, eso y la dureza de una viela quizas armaron todo el lio, si giro el piñon de la bomba de aceite y tapo con el dedo noto como chupa asique estara bien no?

Debe ser q era de verdad xq se me ha quemado la junta culata y he bajado el motor, se habia qurdado dura una viela en el cigüeñal, he mandado pulir vielas y cigüeñal un poco y depaso mirado todas las piezas, x la tarde he montado el motor me falta ponerlo en el chasis ufff madre mia q lios

Hola

Vereis por fin encontre los segmentos de los pistones, me los han cambiado y la luz de Oil se queda encendida todo el rato, se enciende al poner contacto y no se apaga al arrancar, decir que me han cambiado los retenes tmb y ajustado las valvulas.

Tambien cuando la tengo un rato arrancada se para ya y parece que se vacia el carburador pero eso sera ya un tema de que no sale suficiente gasolina del deposito supongo.

Lo del aceite es lo que me preocupa.

Despues de haber pasado 2 meses en España vuelvo al lio (soy español pero vivo en Paraguay).

El tema es que no arrancaba y cambie la bateria y ya pero humea muchisimo y por fin encontre una empresa que me va a adaptar los aros al piston y rectificar el cilindro ya que aki en paraguay ha sido un suplicio de un año encontre dicho sitio, La fabrica del aro, les lleve el sabado los pistones y el cilindro y me lo van a dar listo para montar, supongo que un tornero adaptara el piston a algun aro parecido no se que opinais de eso pero fue mi unica opcion ya.

Asi que ya tendre mi 1100 del 86 con el motor restaurado al 90%, bateria nueva, voy a reparar algunas cosillas del carenado con fibra y no se si guardarme el carenado frontal para conservar el original y hacerme uno un poco mas moderno porque la verdad la compre baratisima y me gusta como va pero su careta doble faro no me va mucho pero no quiero vender la moto y cambiarla por otra despues de las maravillas que he leido aqui sobre esa moto.

No se que me decis es mejor guardar todo lo original y adaptarle cosas que me gusten a mi que modificar las originales que expecto algunas rajitas estan perfectas de pintura.

Gracias Por Todas Las Respuestas Y Consejos La Verdad Aprendí Mucho De Mecánica Con Vosotros, Escribo Desde El Móvil No Se Xq Me Pone La Primera Letra En Mayúscula, Perdón Jeje OS Contaré Con Lo Que Sea Y Gracias

Hola, la verdad esque la moto me hace lo mismo tape o no con cinta aislante o lo deje sin filtros, ya no se seguro es de eso?, esque voy a 3000 rpm y aprieto embrague y acelero a fondo y me sube rapido y bien hasta 8000 luego baja de golpe y se queda en 5000 y ya estoy loco por reparar esto :(

Pero pongo más grandes o más pequeños? Sabes iba a quitarlos y no salían y tenía miedo de partir su soporte donde viene q parece de plastico

Perdonar pero ya con el trabajo y eso no me queda más remedio q llevarla al taller q esta a 200 kmLa verdad probé las agujas en todas las posiciones y más o menos siempre da el mismo resultado no sube de vueltas Ya no se sí esq los diafragmas q compre no valen pero quedan muy bien

La aguja ahora esta en el 1 y el ralentí esta muy acelerado aunq me sube mas de vueltas

Jeje bueno tengo novedades, saque el carburador, las agujas las Puse en la primera marca empezando desde arriba, se queda el ralentí un poco alto pero x lo menos llega a unas 8500 rpm y ahí ya como q se ahoga, q hago ahora? No me quedan mas marcas supongo q aumentar chicles y eso