Pons Minei

He econtrado otro proveedor de carenados de fibra para circuito. Digamos que yo ahora tengo mis inquietudes satisfechas, pero por si le sirve a alguien aqui queda el enlace de una fabricante alemán, carenados Sebimoto, precios aparentemente muy razonables:http://www.sebimoto-germany.dePinchais en la bandera española, entra el traslator del google y en PRODUKTE buscar por donde ponga "carenados moto". Luego es cuestión de pinchar encima de Suzuki y ahí aparecen los modelos, con opciones para nuestras GSXR 92-93 y 94-95V's

Eso como mínimo son 10 caballitos más .Muy buena pinta, ¿un enlace de donde te lo has comprado?V's.

A mi la moto me medio-curó mi primera hernia discal allá por el 90... y en la segunda en este siglo no me la ha puesto peor :fiuuu:Y lo de que los 46 años no perdonan... a mi me lo van haciendo :oktio: Reconsidéralo V's

Ya digo que debe de ser más paranoia mia que otra cosa. En la frenada no noto nada :oktio:Se supone que aunque con 18 años, como apenas superan los 27 mil kilómetros y a la vista están en bien, deberían de seguir en buen estado de uso... al menos me voy a quedar así por lo de ahora ya que vosotros no me acabais de acojonar... :fiuuu:V's.

La verdad es que he convivido siempre con el ruido que hacen los discos de mi moto (GSXR750 94'), pero desde el comentario que me ha hecho un colega me quedo preocupado, sobre todo al compararlo con los de su GSR750 del 11'.Con la moto parada se comprueba que el disco tiene un pequeño "juego", por eso son flontantes ¿no?. Ese juego es el que hace que al circular despacio por una calle empedrada o de firme rugoso se sienta un "tracatraca" que desaparece con sólo tocar un poco la maneta de freno, aumentar la velocidad, o cuando el firme es liso. Siempre pensé que eso era lo normal, pero con el comentario del colega he comprobado que en su GSR los discos no tienen ese ligero juego que tiene la mia.Por lo que recuerdo es el mismo juego que tiene de toda la vida, nada que halla aumentado con el tiempo, pero a partir de ahí e mirado en otras motos "modernas" y tampoco tienen ese juego. ¿será lo de mi moto holguras cogidas con el tiempo o es lo normal que recuerdo? ¿cómo está el asunto en las vuestras?Independientemente de todo esto la frenada en mi moto es tan espectacular como siempre, y más desde hace un año que puse los latiguillos metálicos, vamos, que no noto nada nuevo en la frenada, y si no fuera por el comentario no me habría enterado del asunto.¿será que se notan los años en mi moto? ¿me despreocupo?V's.

El punto de partida es bueno... estaremos atentos.

Yo tuve la suerte de concretar mi sueño de una GSXR de 91 tres años más tarde, pero con su evolución del 94 con una de ese año... y hasta hoy, enhorabuena

Bienvenido

Un saludo desde Lugo

Bonita, bonita. He compartido el viaje a Jerez de este año entre otros con un colega que estrenaba una y algo la he probado. Era blanca idéntica a la tuya, y no sé si seré parcial porque sólo he tenido Suzis, pero va muuuucho mejor que una Z750 (ojo, no era la R) que también he probado con cierto detalle. A disfrutarla.V's

je, je, me suele pasar, sobreinformo, y a veces hasta yo me pierdo, jo, jo, jo... :fiuuu: Partamos de la base de que todo este lio es teórico, no lo necesito hacer pero quiero dejar el trabajo de pensarlo hecho por si algún día me veo en la necesidad. La razón de montar este lio por aqui es porque entiendo que además de beneficiarme yo del asunto, le dejaremos alguna duda resuelta a quien se pase por aqui con un problema similar. A ver como me sale el resumen: Si, ya tengo un carenado del 92 (para el caso, salvo la decoración, como el tuyo del 93, gixxer), idéntico salvo el frontal al del 94-95 (mi moto es del 94), y con distintas ópticas y formas de los agujeros de estas, con lo que sin cambiar también la óptica no vale tal cual de una para la otra... y todo esto a primera vista, sin hacerlo realmente se me escapan otros detalles menores como pueda ser el montaje del cuadro, si algo molesta al amortiguador de dirección,... temas que entiendo menores y en todo caso solucionables. Es decir, todo el carenado me sirve, incluso el frontal si cambio también la óptica, ya que además me han mandado la araña, la óptica y los hierros que lleva a mayores para amarrar el foco, pero ¿qué ocurre?. Que he comprobado que una de las razones por las que el modelo del 94-95 era más ligero que el del 92-93 es precisamente por la óptica que en el modelo anterior es como de cristal con un cuadro de hierro para amarrarla y mucho más pesada que la de material composite del modelo más reciente, que además apenas lleva hierros. Insisto, si algún día tengo que cambiar el carenado de la mia si pongo la óptica del 92-93 no tendré problemas, salvo que añadiré muchos kilos de más... y eso es lo que querria evitar. ¿posibles opciones? 1. Modificar el agujero del frontal del 92-93 para que pueda montarse con la óptica del 94-95 (si la conservo), supongo que me quedaría más o menos igual en peso. 2. Modificar el agujero del frontal del 92-93 para poner unos foquitos redondos pequeñitos alógenos estilo los que llevan en las caretas algunas streetfigther, con lo que me imagino que aligeraría mucho todo, pero ¿qué iluminación me quedaría?. 3. Modificar el agujero del frontal del 92-93 para poder montar un faro moderno, que me supongo más ligero, y que mejorará mucho la iluminación. Estos desbarres son de doble sentido y creo que servirian también de ser el caso de querer adaptar un carenado del 94-95 a uno de una moto del 92-93. ¿... lo que probablemente haré si no me convenceis por una de las alternativas? Pintar los carenados y dejarlos, salvo por no llevar pegatinas, listos para montar, y con el frontal tal como está. Si alguna vez los necesito volveré a este hilo a repasar lo que razonamos a ver si surgió alguna novedad V's

Me animo a añadir mi comentario porque estoy encantado con los Pirelli Angel... aunque no pudiera parecer opción para nuestras suzis. Ojo mi uso es exclusivamente para carretera, nada de circuito. Mi intención inicial era seguir con los Dunlop Sportmax que iba repitiendo en sus sucesivas versiones desde que compre mi moto en el 94, pero antes de marcharme para el GP de Jerez de este año antes la espectativa de viaje mojado, como así fue, y preguntándole al vendedor por unas gomas buenas para mojado y que me durasen me recomendó los Angel. Precisamente su inauguración fueron los 2125 kilómetros del viaje a Jerez con un 60 por ciento de agua: cojonudos en agua, y lo mejor, apenas se notaron en el desgaste esos 2 mil kilómetros.Pero claro, hay vida más allá, y lo cierto es que hacía tiempo que no gastaba los rascadores del mono, por eso de que a uno se le va desarrollando el instinto de conservación con los años y por la poca confianza que me daban los Dunlop que tenía, que aunque con dibujo ya debían de estar lo siguiente de vulcanizados... y asi, luego de alguna salidita más tranquila, este pasado fin de semana me fui a curvear en condiciones y me han sorprendido en el uso sport, más rápidos en el cambio de dirección que los Sportmax, y al mismo nivel de agarre... o de lo que recuerdo de estos cuando estaban "frescos".Por si os sirve de algo me parecen una buena opción, obviamente para un uso más Sport que Racing...Lo que no me cuadra es la recomendación de llevar el delantero a 2,5 cuando yo siempre lo tenía en 2,3 pero tengo que reconocer que me gusta más el tacto con 2,5.

Si fujinamis, algo tenían los chasis cuna de las GSXR que los hacía muy atractivos, marcaron una época, y alcanzaron su máxima expresión en su última versión 94-95, para mi gusto, con una decoraciones más sencillas que recordaban más a las SACS que las otras que hubo en la versión 92-93 muy rebuscadas. Pero también estaban ya pidiendo a gritos el cambio de chasis que llegó en el 96.Lo dejaré así pero prefiero, antes de guardarlos, como mínimo darles una mano de pintura y dejarlos listos salvo las pegatinas. Es un gasto que quedará hecho para el futuro, los use yo... o acabe vendiéndolos.Se me ocurre como opción para el frontal del carenado del 92 y para dejarlo en condiciones de usarlo también en una 94-95. El frontal del 92-93 (con su óptica) vale tal como está para el modelo 94-95, el problema que tiene ese frontal (el del 92) no es tanto la forma que casi es igual (lo veis en las fotos de arriba), sino que la óptica y la araña que lleva a mayores para soportarla pesan bastante más que la óptica que trae el modelo del 94, por eso, para poder usarlo en el futuro, y tanto en una 92-93 como en una 94-95 una solución podría ser la de tapar el hueco de la óptica como si fuese un carenado de circuito, con la previsión para el día que se use de poner unos ligeros y pequeños focos como los que llevan las máscaras de las streetfigther, para lo que habrá sólo que hacer un par de agujeros pequeños. Por lo que me parece entender, si los foquitos están homologados eso no debería suponer un problema en la ITV ¿no?. Otra opción similar sería conseguir la óptica de una moto actual, alguna habrá más o menos plana que se adapte a la forma del carenado me imagino que seguiria ahorrandome peso, y quizá sea mejor opción para mejorar la iluminación... en todo caso, y como dije en el mensaje anterior, lo estoy contando por aqui por si me quereis hacer alguna sugerencia o dar alguna idea.V's

Ya tengo los carenados del 92, sólo algún ralloncito y un raspón consecuencia de un pequeño arrastrón, nada que reparar pero necesitan una pintura general. Lo más dificil será quitar la pegatinas de la decoración que no casa con la mia, aunque el fondo negro es el mismo. Ahora vendrá lo de cómo pintarlos. La primera idea es dejarlos negros como vienen (salvo el frontal y depósito que son violetas en la mia) y pensar en cómo arreglo lo de las pegatinas que van por encima. En un arreglo que tuve que hacer recurrí a una imprenta digital para la parte que se tuvo que arreglar, pero hacerlo para toda la moto... aunque las originales seguro que valen una burrada. La primera y más probable opción es la clonar mi carenado antes de pensar en otra decoración. Confirmo lo de que los carenados del 92-93 son los mismos que los de la 94-95... salvo el frontal. Pequeña diferencia en la forma en esta parte del carenado (también en la cúpula), aunque la araña me parece que es idéntica, aunque lo más visible es la diferencia en el hueco para la óptica, lleva otra distinta (que también me mandaron), además con otro agujerito encima para la luz de posición que la 94-95 no tiene (va integrado en la óptica). Parece como si la del modelo más antiguo sea de cristal y la del más moderno de un material compuesto más ligero. Como dije cambia la óptica y en esa pieza debe de estar además una de la explicaciones al peso que rebajó el modelo del 94-95 respecto al del 92-93. Además de lleva como una pequeña estructura para soportarla, como una araña secundaria que tambíén pesa lo suyo y la del 94-95 no lleva. Para que os hagais una idea, aunque los colores son diferentes en los de las fotos grandes, el carenado que me han mandado es este pero en la "Traditional Silver Metallic": http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/history/gsx-r/imgs/R750-1992.jpg Y el de la mia este pero en la "Light Purple Metallic": http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/history/gsx-r/imgs/R750-1994.jpg Como ya dije que no necesito el carenado, es más que nada para tener un repuesto, y ya que mi chica está todavía de buen ver (además ayer he pasado la ITV sin problemas), me tomaré mi tiempo para pensar lo que hago y racionalizar el dinerito que le meto al asunto... en todo caso lo estoy contando por aqui por si me quereis hacer alguna sugerencia o dar alguna idea. V's

fujinamis, como llevo años sin profundizar en el tema no sé si tendrás mejores opciones actuales para nuestras motos, pero en su día las pinzas de 6 pistones era lo más de lo más... aunque me imagino que deberán de llevar discos "a juego".Es obvio que esta "configuración" del baúl no está pensada para viajar acompañado. Considero nuestra moto como una de las R más cómodas para viajar desde que existe este concepto de motos, doy fe de ello, pero no considero incluida en esta afimación al acompañante, y aunque está claro que se puede llevar compañía de una forma razonablemente confortable en desplazamientos cortos, no me gustaría someter a ninguna tortura de más de 200 kilómetros a nadie (los que me aguantaba mi mujer, que dejó ya de acompañarme hace muchos años). Por eso esta es una opción única y exclusivamente para viajar en solitario, para lo que nuestra burrita se apaña bastante bien, y con esta instalación del baúl el peso va centrado y no supone ninguna molestia en la conducción, y lo más importante, los daños estéticos quedan eliminados.V's.

El único problema que me tuvo la moto en estos 18 años fue que en los primeros kilómtros, cuando hacía mucha ciudad, a veces me quedaba sin un cilindro, a causa de manchar las bujias, se solucionó cambiando las bujías por otras de distinta temperatura. Como el asunto se solucinó allá por el siglo pasado, no me pidas más detalles, no los recuerdo... ah!, también que tenía como un "bache" al acelerar en las marchas largas, rondando las 8 mil vueltas, pero que, supongo que al suavizarse, desapareció a partir de los 15 mil kilómetros. En relación a lo de los frenos, no puedo decir nada que no sean maravillas, perfectos, y desde hace un año que puse latiguillos metálicos más todavía. Tengo que decir que tampoco soy, y ahora menos, un piloto que nunca los halla puesto al límite. Haciendo memoria recuerdo que se hablaba, al poco de comprarla, de que no era raro, por la potencia de las pinzas, el alabeo de los discos, pero yo no tengo nada que decir negativo... salvo lo ruidosos que son los discos flotantes cuando circulo por terreno rugoso, parece que se vayan a desmontar. V's.

Para que os hagais un idea de como se ensambla una placa en la otra, en las fotos anteriores en las que se ven las placas veis que hay como unas pestañas convergentes que al colocar una placa sobre la otra se van apretando y ensamblando, y al final se se fija con dos tornillos (están en el centro de la foto): Para terminar, el baúl en su sitio:Decir que todo el conjunto está sólido, sólido, lo único que se mueve es el baúl en su parrilla.Para desmontarlo quito los dos tornillos que fijan la placa de la parrilla a la placa violeta, lo desensamblo, desatornillo los 6 tornillos que atraviesan el asiento, quito el asiento, y los 4 tornillos que fijan la placa al chasis trasero de la moto, coloco el asiento original y yastá: 5 minutos.Luego de las primeras pruebas perfecto, no noto que lo llevo. Por poner un pero, ahora que ya tengo el sistema desmontado hasta que vuelva a necesitar el baúl, pienso cortarle un/dos centímetros a los tubos que atraviesan el asiento para que así la placa violeta, en lugar de quedar a ras del asiento, quede más incrustada en él, y asi todo el conjunto 1/2 centímetros más bajo.V's

Ya conoceréis una de las premisas del “Marxismo” (el de Groucho Marx): “… estos son mis principios, y si no os gustan tengo otros…” … y uno de ellos es de detestar las maletas/baúl en una moto que no sea una tourer, ¡y pensar que hay quien se las pone por estética! Peeeeero, además de que uno cambia con el tiempo, y ¿tanto?, se adminten puntualmente ciertas excepciones. Todavía recuerdo un viaje, allá por los principios de los 90 en los que tenía una GSXF600 en el que con otro colega con su ZZR600, desde mi tierra (Lugo), crucé lo Pirineos (a lo largo), me hice toda la costa francesa, llegando hasta San Remo (Italia). La carga me llevaba casi media hora ponerla y quitarla entre pulpos, redes elásticas y demás, que si bolsa sobre el depósito, alforjas, mochilas, etc., nunca se me había acordado la necesidad de un baúl o unas maletas. Pero ya hacía tiempo que no utilizaba una moto para viajar con la necesidad de llevar equipaje, hasta que este año un par de colegas que liaron para bajar al GP de Jerez… uno de ellos en una interesante R 1200 GS con sus maletas y baúl de aluminio. Yo iba con una bolsa sobre depósito que al estirarla ya subía mucho y acabé cogiéndola con una red elástica en el colín, vamos, en el asiento del paquete. Entre los plásticos para que no se mojase y colocar las redes me llevaba un buen rato ponerla y sacarla, además de lo que implicaba de lio el querer coger algo de dentro de ella, o cuando en un control tuve que buscar la documentación bajo el colín y tuve que desmontar todo el petate… mientras veía al colega que simplemente abriendo una puertecilla hacía todas las operaciones, incluso en la paradas la tranquilidad de dejarla sola aparcada que tenía él y no tener que estar permanentemente con el ojo encima de ella como hacía yo… y la verdad es que eso nunca me importó, ni me preocupaba, pero uno empieza a ir viejuno y si en el viaje de ida ya empecé a ver la practicidad de esas cajas, al llegar al hotel al Puerto de Santa María y ver que en los próximos días iba a “disfrutar” de cierta humedad en la ropa interior acabó de convencerme de la necesidad… pero nunca pasaría por poner una estructura permanente en la moto, o por llevar un baúl más atrás de la luz de freno que por narices se tiene que notar negativamente en la conducción. En el parking de Jerez empecé a renegar de mis principios al ver alguna VFR con maletas muy bien integradas en la moto, pero todo cambió cuando vi una Honda CB1000R que encima del colín tenía un baúl amarrado en el asiento del paquete y me pareció la solución definitiva para nuestra moto. Peso centrado, aceptable estéticamente, hasta parece que bueno aerodinámicamente. Obviamente para viajar en solitario porque ocupa el espacio del paquete. Busqué por Internet y localicé el invento, Sport Rack de Shad (http://www.shad.es), pero sólo se hace para modelos recientes. Lo que hace es sustituir el asiento por una pieza similar al asiento en la que va la parrilla que fija el baúl (luego cada uno colocará el que considere oportuno). No sólo es sustituir el asiento, implica también poner alguna pieza más (que se atornilla por debajo del asiento fijada al chasis) para que el esfuerzo de sujetar la parrilla no caiga en la débil estructura de plástico del asiento, sino que vaya amarrado al chasis. Mi interpretación del asunto no llega a la practicidad del accesorio comercial porque este es tan fácil de poner y sacar como lo es el propio asiento, pero a mi me vale y ha sido más el resultado de hacer lo que me ha sido posible con mis medios de la forma más económica posible, que de buscar la solución ideal. Inicialmente pensaba en un sistema para hacerlo más fácil de poner y sacar, incluso sin tener que atornillar nada, pero no me parecía lo suficientemente seguro si lo hacía con mis medios y complicado de hacer sin Me hice con otro asiento para conservar el original intacto, y así, con quitar 8 tornillos, y en unos cinco minutos, vuelvo a colocar el asiento original y la moto queda como estaba. He aprovechado los tornillos y fijaciones que bajo el asiento trae el chasis posterior, ojo, a la moto no le he hecho nada, y atravesando el asiento sacrificado para sobre él fijar la parrilla. Lamentablemente no fotografié el proceso, sólo el antes y el después, pero quedo a vuestra disposición para explicar lo que haga falta. Las placas de hierro no son más que piezas que se usan para fijar los televisores LCD a la pared, sierra de calar para adaptarlas al sitio y algún que otro agujero de taladro más para algún tornillo, unos tubos de acero para atravesar el asiento, y tornillería del mismo material para fijarlo todo. Unos puntos de soldadura TIG hechos en un taller cerca de casa para que el conjunto coja forma y las tuercas y los tubos queden fijos en la placa y al final una mano de aparejo e spray y un par de manos de pintura para hacerlo algo más presentable… aunque no se vea una vez colocado. Entre unas cosas y otras me habré gastado unos ¿80 euros?, más el precio del baúl. Creo que precisamente por ahí andará el precio del Sport Rack de Shad. El baúl que he escogido ha sido el de 42 litros aunque quizá me arreglase con el de 37. Ya con este iba a tener mucha más capacidad de llevar cosas que la que tenía hasta ahora, pero entre que conseguí una oferta por 80 euros (más el envío) por el de 42 y entre que preferí quedar holgado, me decanté por el más grande. Obviamente también se podría poner uno todavía más grande. Por cierto, el acabado de este baúl de Shad deja bastante que desear en relación a algún otro que tenía visto de esta marca, o en relación a los Givi… pero obviamente la diferencia de precio se tendría que notar en algo. Espero que las fotos sean lo suficientemente descriptivas. El colín de la moto, con su asiento original. Sacando el asiento vereis el chasis trasero, en el que hay varios sitios en los que se puede fijar la placa que soportará todo el sistema: El asiento de desgüace preparado para ser atravesado por los tubos de acero: Las placas listas para instalar. La de la izquierda es el la que se fija la parrilla del baúl, la violeta es la que quedará sobre el asiento, y la de la derecha es la que se fija en el chasis y soporta los tubos que atraviesan el asiento: Las placas dadas la vuelta. La que fija la parrilla consiste en dos placas atornilladas; se ensambla en la que va encima del asiento. A la que se fija en el chasis, con unos puntos de soldadura, fijé de un lado las tuercas en las que se atornillan los tornillos de 8 que dan solidez al sistema, y del otro los tubos de acero de unos 8 centímetros de largo que atraviesan el asiento: Con dos tornilos y dos tuercas fijamos la placa que va en el chasis. Aprovecho las fijaciones que ya hay con lo que no tengo que hacer ningún agujero: Coloco el asiento viejuno encima: Atornillo con 6 tornillos de 8 la placa que se coloca por encima del asiento (veis el último tornillo todavía son atornillar): La parrilla del baúl ya atornillada en su placa preparada para ser ensamblada sobre la voileta (es el mecanismo para colocar televisiones LCD en las parecedes): La placa de la parrilla ensamblada en su sitio: Menudo ladrillo ¿no?. Sigo en otro mensaje....

Afortunadamente para casos desesperados y en los que sobre el dinero, existe el repuesto original, o al menos eso me contaron hace unos meses que me acerqué a un vendedor oficial con curiosidad y me hizo un búsqueda de, por ejemplo, el asiento trasero... sólo que me valía como unos ¿180 euros?, y me lo compré de segunda mano por 20.Lo del asiento trasero era para un apaño que me he hecho para poder poner un baúl en el colín. Me hice un anclaje inspirado en el Sport Rack de Shad, aunque no de desmontaje tan "inmediato" como este. Cuento sacar alguna foto y habrir un hilo por aqui para explicarlo. Precisamente ayer terminé de darles una mano de pintura en spray a las piezas y lo montaré este sábado para probarlo en condiciones, ver como va y desmontarlo hasta el próximo viaje (un GP por la península el año que viene), ya que me toca ITV la semana que viene.Antes de que me fusileis por lo del baúl decir que la cosa viene del mojado viaje al GP de Jerez de este año (desde Lugo) en el que un 60 por ciento de los 2125 kilómetros fueron bajo el agua torrencial. La bolsa con pulpos en el colín "sobreenvuelta" en plásticos no evitó algo de humedaden la ropa, y luego de ver una moto con el sistema de Shad lo busqué, ví que no lo había nada más que para modelos recientes y me puse a estudiar como imitarlo. Creo que lo he conseguido, en parte, al menos la idea de no dejar hierros a la vista, y sobre todo, un sistema que se desmonte para sólo usarlo en casos de necesidad imperiosa.V's.

Al final he conseguido un carenado del 92' que anunciaba un forero en compra-venta (http://www.forosuzukimotos.com/topic/3803-piezas-gsxr-750-92/). Ahora mismo debe de andar de camino para mi casa. Por lo que recuerdo, y si no me equivoco, los carenados del modelo 92-93 son idénticos a los 94-95, salvo en el frontal. De todas formas también lo he comprado, ya que me imagino que con un apaño menor podria usarlo, incluso, con tiempo, puede ser buena base para con su trabajo de fibra, masilla y lija poder ponerle una óptica moderna integrada que permita mejorar la ilumunación. En todo caso es una idea que deberá madurarse mientras las piezas cogen polvo en mi garaje. Si me animo pronto las repinto y clono en ellas mi carenado y preparo el frontal como os cuento, o intento una decoración alternativa para todo el carenado... y sino se quedarán como vengan para lo que pueda pasar en el futuro. V's

Ya os digo que no necesito el carenado, hablo como hipótesis, lo que ocurre es que en una GSXR moderna hay tantas opciones en el mercado para poder cambiarle la imagen de vez en cuando a un precio razonable, como el que se cambia la chaqueta, que me gustaría jugar a lo mismo y valoraba las opciones...Tengo claro que cuanto más tiempo conserve mi Suki más valor tendrá conservarla "original" salvo las lógicas actualizaciones, por eso me apetecía tener un carenado "para diario" y conservar el original "para los domingos", no sé si cogeis la idea. Ante la dificultad de conseguir uno idéntico la opción podría ser adaptar uno... pero si la cosa va a ser complicada, laboriosa, o costosa... pues a quedarse como se está, y Dios proveerá.Mi idea era sondear por el foro por si alguien ya se había enfrentado al reto y lo había sacado adelante... y evitarme caminos equivocados. Pero si soy yo el que tengo sacar adelante el reto, me temo que muchas alforjas para tan poco borrico, jo, jo,...Gracias de todas formas, V's.

Luego de 18 años con mi GSXR del 94 ando con dudas existenciales, y eso que no los necesito ya que luego de todo este tiempo y sólo dos pequeños arrastrones reparados en su día, conservo mi burrita en un estado más que aceptable. Pero como tengo claro que la quiero conservar en buen estado muchos años más, por lo que pueda pasar, incluso por si me dá por cambiarle la imagen ¿qué opciones tengo que no pasen por convertirla en una naked, streetfigther o derivada? Si no me quitais la razón parece ser que sólo hay esto: http://www.carenado.net/index.php?pag=catalogo2&cat=1&marca=SUZUKI&modelo=GSXR+750+94-95 Sin embargo estoy desconcertado ante la abrumadora oferta que hay para los modelos GSXR de nomenclatura "K" (a partir del 2000), incluso para los SRAD a partir del 1996, tanto en ABS como en fibra. Me pregunto por las posibilidades de adaptar un carenado de estos, si es viable con poco trabajo o si la cosa exige modificaciones más serias. Entiendo que los laterales no daría problemas, mientras que el frontal exigiría cambiar también la luz (lo que no tendria porque ser mala cosa al mejorar la iluminación), y en lo que es el colín ya se vería si se podría conservar intacta la estructura, ya que los de ahora son más pequeños. Mi planteamiento sería saber qué carenado de GSXR de los que se ofrecen en el mercado, de entre los SRAD y los K, sería el que mejor se podría adaptar a nuestras 92-93, 94-95, sin necesitar modificaciones "mayores", es decir, ¿sería posible con cuatro taladros o cuatro pletinas conseguir el cambio de cara?, ¿alguno lo ha intentado?, ¿sugerencias?... En el mercado de segunda mano se me escapó uno idéntico al de la mia... y por otro que encontré que necesitaba una pequeña reparación me pedían sin posibilidad de regateo ¡casi 500 euros!. Obviamente pienso en soluciones económicas, que tal como está el mercardo, la opción de comprarse una GSXR con pocos años puede acabar siendo más realista. V's PD: sólo falta que, ahora que está de moda coger estas motos y convertirlas en streetfigter, a uno que le sobre un carenado me lo ofrezca ;-)

No mujer, no es eso, lo que ocurre es que luego de casarte y tener hijos mides los caprichos propios colocando antes lo que pueda condicionar el futuro de los churumbeles, si ahorras unos euros no piensas en cambiar la moto, sino que en otras prioridades de la famila, y si alguna tarde el trabajo te la deja libre, en lugar de hacer una salidita con la Suzi, hay que llevarse a los niños al parque, no ya porque te obligues a ello, es que te lo pide el cuerpo, o hay que llevarselos al médico, o hay que darle relevo a la parienta para que sea ella la que se relaje... Ahora que ya empiezo a tenerlos más creciditos y empiezan a ser más autónomos, la "soga" empieza a aflojarse y ahí las aficiones propias vuelven a ganar peso, por eso ha sido un acierto conservar mi GSXR en buen estado, y mi talla en disposición de seguir entrando en el mono, ya que de tener que comprarme ahora otra burrita, la cosa iba a estar mu malita. Mi mujer aunque lo tenga pensado no me habría dicho nunca de vender la moto, ya tenía moto cuando empezamos a salir, precisamente el día en que nos "enrollamos" fue porque fui a dar una vuelta con la moto y se me ocurrió hacerlo hasta donde ella trabajaba. Si no fuera por la moto no habría ido hasta allí. Algo le tendrá que agradecer, je, je, je,... V's.