Pons Minei

Poco he avanzado, tengo la moto desmontada por la zona del manillar esperando poder ir cerrando frentes, y con la esperanza de ir colocando alguna de las compras que al final no me sirvieron, y ya tengo en casa una tija idéntica a la de mi moto... está como nueva, con lo que no será esta, sino que la de mi moto, la agujereada para poner las torretas. Pero ahora resulta que las torretas de KTM que tenía no me sirven, pensaba que eran de 25... y son para manillar de 28, no lo comprobé hasta que quise ponerlas en el manillar, me la colaron en la compra (me decían que eran para manillar de 22.2) y yo no lo miré hasta ahora. Así que ahora estoy a la espera de recibir unas torretas para manillar de 22.2 de una Bandit 650... bien está lo que bien acaba, creo que a la hora de la verdad serán las ideales, pero como en todo este proyecto, como hay muchos detalles que se escapan a priori, hasta que tengo las piezas delante de la moto no puedo saber si lo que parecía viable lo es... Ya lo voy contando, un saludo, V's.

En segunda mano (milanuncios, motos.net, segundamano,...) no acababa de encontrar ninguna cuando me decidí por la de la 1100, y luego de algunos correos en donde veía posibilidades, nada desde el sábado. Peeeeeero expectativa de final feliz, tija de GSXR 750 W localizada en motostión, más barata de lo esperado y, por las fotos, idéntica a la mía, incluso en la referencia que pone por debajo, la mismita. Está de camino a casa, supongo que mañana o pasado la recibiré :saludo:. Así siempre tendré todo dispuesto para volver a dejar la moto "original"... o por si luego de la ITV me ponen peros :fiuuu:. Aún así y haciendo números, ando aún muy por debajo de lo que me habría gastado si hubiese comprado unos semis sobreelevados nuevos (de los de confianza), y como el gasto ha sido distribuido en el tiempo se asimila bien. No es lo mismo gastarse 150 euros en un día que a lo largo de 6 meses... y lo que he aumentado el conocimiento sobre los entresijos de mi moto en este tiempo, eso no tiene precio. Sin prisa espero vender la tija de la 1100 y de la 750F, al menos para cubrirme del coste de esta tija 750R que me viene, y si pasa el tiempo y no lo consigo, las regalaré para librar sitio. V's

Sin entrar en el atractivo de la estética neoclásica, ni en las dimensiones físicas que implica llevar una moto con este motoraco, es que no tenía sentido, por mucha mejora en el par que se tenga con un motor de 1400, tal cilindrada para dar "sólo" 100 caballos si casi ya se consiguen con una Bandit 600... en algún sitio tenía que estar agazapado el potencial de estos motores :amoto: Por lo que cuentas lo bueno es que con cambio de saneamientos ya se saquen cosas, por que a mi una cosa que no me gusta de las preparaciones modernas es el tener que tocar la electrónica... lo entenderé cuando lo motores sean eléctricos (no digo nada de la selección de mapas que ya traen de fábrica ahora), pero no en una moto pre-MadMax...

Gracias, buena sugerencia... doy fe, de hecho es lo que acabé haciendo hace como un año y tengo que decir que a mi, luego de los viajes hechos, me funcionó perfectamente :okmakey:. Además, lo bueno de este aluminio es que se adhiere muy bien y se adapta a las formas, y si se superponen varias capas se acaba poniendo una buena capa protectora. Totalmente recomendable. V's

Tengo claro que si pudiera tener varias motos una de ellas sería una de estas "machobikeclásicacontemporánea", y si encima dices que puede llegar a los 140 cv :saludo:. Por cierto, si vas viendo que es posible, cuenta, cuenta, aunque no lo entienda :fiuuu: me gusta saber como se hacen estas cosas B) V's

Prueba y error, si no se sabe antes, no hay otra forma de aprender... desmontado todo, mi gozo en un pozo, la tija de la 1100 no sirve, por poco, incluso diría que forzándolo se metería, pero en el triángulo que forman las botellas de la horquilla con el eje, este está como dos milímetros más adelantado en la 1100 ¿menos lanzamiento?. Pues eso, aviso a navegantes, la tija de la 1100 W no es idéntica a la de la 750 W... Con trabajo (me llevó un buen rato) y con un taladro conseguí sacar el clausor, y lo mejor, sin dejar rastro en la tija, y sólo un poquito en el clausor en donde no se nota, en el asiento interno del tornillo. Vamos, que desde la noche del sábado inicié la búsqueda de una tija superior de GSXR 750 92-95, de nuevo... para hacerle agujeros y poner las torretas, así que con la misma me libro del problema de los tornillos de paso 125. Y ya puestos, tengo mi tija marcada para hacer lo agujeros. Si tardo en encontrar otra no me queda otra que hacérselos a esta. Si este viaje no acaba bien y vuelvo a los semis, habrá que buscarse una pegatina de esas simil carbono para ocultarlos. Por lo demás, desmonté mandos y los monté en el manillar, volví a quitar, volví a poner, giré para un lado un mando, una maneta, etc, para que el cable fuese por aquí, o por allá... los cables podrían llegar, pero claro, hasta que esté el manillar puesto con sus torretas en la tija no lo tendré definitivo. En todo caso, espero que si no me llegan, al menos me sirvan para hacer los 25 kilómetros que tengo desde el garaje al mecánico para cambiarlos... ... y veremos como libra el carenado, todo por ver. Pues que seguimos en ello... PD: Por cierto, tengo unas sobretijas con sus semis de GSXF750, lo mismo que una tija superior de GSXR1100 W con sus semis, las vendo a muy buen precio... o las cambio por una de GSXR750 W

No sé que tipo de herrajes llevarán las maletas de tu K75, yo así de entrada no tengo ni ideal, pero sería cosa de buscar unos por un desguace e intentar adaptarlos a la Suzi. A lo mejor así de entrada ya no es posible, nadie mejor que tú para valorarlo, pero si lo es ¿por qué no intentarlo?. Si tú no lo tienes claro pon fotos del colín de la BMW y de sus enganches para las maletas y de estas por ambos lados, sueltas y puestas en la moto, y te podremos decir cómo podría ser... V's

La moto la tengo todavía sin nada hecho, por eso de tenerla operativa por si libraba una tarde y quería darme una vuelta, pero como este fin de semana y la semana que viene parece que por mi tierra van a venir mojados me pondré a la faena para poner la cosa en marcha. Supongo que el lunes recibiré las dos cosillas que me faltan, pero a ver si al menos este sábado tengo la tija sacada, desmontado el clausor y montada la tija de 1100. Ojalá fuese todo desmontar una cosa y poner otra, pero siempre hace falta un tornillo, o alguna cosa para terminar el trabajo, así que cuento tener la moto destripada un par de semanas. Con semis como estaba, si no lo consigo, o con este manillar, deberá estar operativa la segunda semana de abril. Otra duda que me surge... cuento con tener que recolocar el depósito del líquido de frenos. A efectos prácticos no voy a hacer otra cosa de atornillar en un sitio y desatornillar en otro; al quitar el semi tengo que buscar otro sitio para atornillar el soporte del depósito, contando con que libre del carenado. Pero me refiero a la situación del depósito: el sentido común me dice que siempre que quede por encima de la bomba no habrá problemas dentro del radio que me permita el tubito de goma, pero ¿podría quedar al nivel de la bomba o maneta de freno? ... y otra duda más, la idea inicial es atornillar las torretas a los agujeros que traía la tija de la 1100 para fijar sus semis: Aunque estos agujeros están un poco más separados de lo "normal" entre torretas, creo que son ideales: estos agujeros están roscados en la tija, y además llevan una tuerca por debajo. El problema es que el tornillo que llevaba se queda corto al poner la torreta (es de paso 125), y no encuentro (he buscado mucho) unos más largos en inox de ese paso... pero si los encontré en acero de este que viene como pintado en negro: tengo dos pares de distintos largos por si le pongo alzas a la torreta... y serán los que ponga por que no tengo otros, pero la duda me surge por si es adecuado poner unos tornillos de acero normales atornillados en aluminio... siempre entendí que lo ideal para atornillar en aluminio era el acero inox. Fin de la fase de diseño, este sábado empieza la fase operativa... Un saludo, V's

Pues no es seguro nada gixxer hasta que desmonte los semis y ponga el manillar, ahí cantará todo lo que tenga que cantar. A ojo, mirando y tocando parece que podría ser que me llegasen embrague y gas :thinking: . La ventaja de este manillar es que es plano y de ancho equivale a los semis, con lo que el cableado no tiene que irse muy arriba y parece que podría llegar hasta el nuevo emplazamiento, justo, pero llegar. Pero ya digo, si lo hace lo hará justo, y no lo sabré hasta que lo monte. Ayer anduve trasteando y preparándome para cuando me ponga a la faena para asegurarme que lo tengo todo previsto. Ya tengo planificado el pequeño rebaje al carenado, y problemas de cables aparte, la clave estará en la altura a que me quedará el manillar. Aunque he hecho muchas pruebas, hasta que tenga todos los mandos montados no sabré si ese centímetro que parece quedar librará del depósito de un lado y del carenado en el otro extremo en los giros. Total, que tendré que empezar a hacerlo, y eso implica sacar unas cosas y poner otras, y en lo único que pienso que puedo tener problemas es en el bombillo de la llave que ya sabemos que está atornillado por debajo de la tija, pero mirando cómo sacarlo, lo que deberían ser dos tornillos como es en la tija de la 1100 que voy a poner, en la de mi 750 aparentan ser como unos tornillos sin cabeza o remaches, como si fuesen de seguridad o algo así para evitar que se saquen, supongo para el tema de los robos, pero ¿cómo hago para sacarlos? Así de entrada se me ocurre lo de desmontar la tija para darle la vuelta y con un taladro "matar" las cabezas de ese tornillo ciego o remache ¿alguna recomendación? Gracias y un saludo, V's.

Bonita historia, y para que siga desarrollándose bien, aunque la moto tenga pocas millas, no olvides que esa GSXR1100 ya tiene sus años y habrá que cambiarle neumáticos y alguna cosa más que, aún sin uso, acusarán el paso del tiempo. Pero en lo importante esas motos son eternas y traen muy buenos componentes, y si dices que fue bien conservada te quedará moto para toda la vida... V's

Tengo el manillar plano original de FZ1 en casa, al igual que unas torretas usadas de KTM que me vendieron como si fuesen para manillar de 22,2 mm. y son para manillar de 25 mm., pequeño problema solucionable porque hay casquillos adaptadores, pero bueno, que casi tengo todos los ingredientes, y antes de ponerme a cocinar, repaso: - El manillar es este si quiero conservar cableado de origen, y aún no lo tengo claro; otro más ancho implicaría seguro cambiar como mínimo el cable de embrague. - Independientemente de que necesite unos casquillos creo que las torretas ideales son estas. Otra cosa será si tendré que hacer algún suplemento para ponerlas a la altura necesaria para librar depósito de gasolina. - A pesar de las cuñas que levantan la araña del carenado, probablemente tenga que comerle algo a este para no pegar con él. Nada importante por que será poco y porque lo haré en el segundo carenado (el original de la moto está guardadito :oktio:). Ya os voy contando. V's.

Yo también lo creo gixxer, y gracias por tus comentarios. En muchos foros he leído criticas al cambio de postura que implica todo esto por lo que puede afectar a la estabilidad de la moto por el distinto reparto de pesos, alguna especialmente e irracionalmente extremista, pero no estamos hablando de arañar una décima en el paso por curva ni de la conducción en circuito. Ahí es que es importante, como le ocurre a Lorenzo en relación a Rossi, hasta la colocación de la excéntrica del eje trasero para hacer la moto unos milímetros más larga entre ejes para adaptarla a los gustos personales. Parecen ignorar que una moto de calle, como lo es cualquiera que se matricula, sale de fábrica con una configuración estándar, y por tanto pocos se adaptan perfectamente a esa configuración: muy distintos tamaños y pesos de pilotos, condiciones de uso, llevar un neumático u otro, ir con mochila, ¡viaje en compañía!, es que es mucho más lo que se afecta a la geometría de la moto llevando el peso de una persona en el colín, ahí atrás... hay tantas cosas que afectan a la configuración de la moto y que están totalmente desajustadas a cada piloto que parece un chiste preocuparse por que se lleve el cuerpo 5 centímetros más erguido. En todo caso, para cuando quiera ir enchufado, está claro que aún con la postura relajada que permitirá el manillar ancho tendré que forzar la inclinación hacia adelante para meter más peso en la rueda delantera, pero eso, ahora ya pocas veces lo necesito hacer para divertirme; yo, que era de tocar rodilla ya hace 20 años con la GSXF, hecho ahora más en falta la agilidad del manillar ancho en una ruta por montaña de curvas cerradas que el tacto en curva rápida con el cuerpo descolgado. Será que valorando las consecuencias de los errores en ambos casos uno prefiere los de las curvas cerradas a baja velocidad que los de las curvas amplias a doscientos que ya no hago... No sé si mis conclusiones son acertadas, pero la verdad es que yo cuando me meto con algo intento hacerlo lo mejor posible, entendiendo ese "lo mejor posible" como una negociación entre lo ideal y lo que se puede... y luego de dedicarle el tiempo uno lo pone por aquí por si ayuda a alguien que tenga similar inquietud. Y con esas, luego de buscar por muchos sitios he visto que, por precio, la opción más razonable va a ser la de comprarme un manillar original de FZ1 he encontrado en una tienda muy barato nuevo, más que lo que me pedían por uno usado... seguiré investigando, pero probablemente, a finales de semana, si luego de otro rato con la moto no me desengaño, este será el siguiente paso, comprar el manillar de la FZ1. Con el manillar acabaré de tener claro la medida exacta que necesito que levante de la tija, y luego vendrá lo de encontrar torretas de 22,2 mm que lo hagan, que muy poco hay, mucho menos que para las de 28,6 mm, pero también ya le tengo echado el ojo a una torretas de Ktm de 22,2 mm usadas a precio muy apañado que me van a dar varias posibilidades de ajuste. Ya lo cuento, v's

Y para rematar el episodio de hoy, aunque tengo que reconocer que la postura está un poco exagerada, una comparativa en la postura resultante con semis o con manillar plano: Semis standart Manillar plano Lo dicho, seguiremos dándole vueltas... Opinen! V's

Seguimos trabajando en ello: Hice dos plantillas con un listón de pino cuadrado que tenía por casa de las dos opciones que manejo: El manillar plano, similar al de la FZ1, "Dragon Style" como apunta gixxer, es de 66 cm de ancho, y el de Vicma/Barracuda (los dos fabricantes tienen uno similar) que es ligeramente levantado en las puntas y que anda por los 74 cm de ancho. El de 66 cm. era la primera opción por que tiene el mismo ancho que tengo ahora con los semis de serie, pero viendo el de 74 cm, y el aparente mayor control que da, quizá me decante por este. Aunque todo está por ver, al separar más los mandos también implicará mayores dificultades a la hora de puedan servir todo el cableado de origen... Antes de nada me acordé de un comentario de un forero de sobre poner unas cuñas para ganar unos centímetros, y aquí veis, en donde se fija la araña al chasis, las arandelas de goma que temporalmente hacen este papel para ganar espacio, y esos dos centímetros se agradecen mucho, tanto como para que ni la araña ni el carenado planteen problemas: Esta altura da para mucho: Ahora presentamos las dos opciones: El plano y corto "Dragon Style" Y el más ancho con opciones en Vicma y Barracuda En los dos casos miro como "funcionan" en ambos extremos del recorrido y aparentemente no pegaré con nada: ... y conclusiones muchas... y ninguna, los dos parecen ser válidos, pero queda mucho trabajo antes de tomar una decisión. Todas las pruebas la hice con la estimación de una torreta de 25 mm. de alto o de 36 mm. de alto, ya que más alta no me dejaría sitio entre la araña y el carenado. Al ser tan bajas la torretas parece que podría arreglarme sin problemas ni cambios con el cableado original... aunque no tengo la certeza en el caso del manillar más ancho... pero esto será trabajo para el fin de semana que viene. V's

Bueno, he descubierto la pólvora. Un ratito en el google me ha abierto posibilidades y he descubierto que el manillar "estilo el de la Yamaha FZ1-S" es la madre del cordero, aunque el de la foto que os pongo en una FZ6 en la que se ha sustituido el original, es uno que lo copia y se vende también para custom: http://img138.imageshack.us/img138/7660/fz6manillarplano5nk4.jpg Veis que es plano y por tanto no añade altura a la que consiga con las torretas... En esquema: Curioseando por foros veo que es muy buscado entre los naked para hacer lo contrario de lo que yo pretendo, bajar un poco la postura de sus manillares sin recurrir a semis por debajo de la tija, no incrementa la anchura de la moto, y lo mejor, se encuentra nuevo en el mercado "paralelo" muy barato: http://www.iguanacustom.com/catalog/product_info.php?cPath=27_28&products_id=32 Es de 22 mm. de diámetro, así que de esta medida tendré que buscar las torretas, y que estas ronden los 3 centímetros de elevación. Este modelo en concreto que os enlazo tiene 66 centímetros de ancho, un centímetro más que el ancho entre los semis de la moto, aunque los hay más anchos. En todo caso, palo de escoba en mano, vamos a experimentar antes de hacer nada más, ya os contaré lo que voy descubriendo... V's

A no ser que tengas alguna fuga por ahí por agujeros o grietas en el depósito o los tubos que ocasione las pérdidas, me parece entender que te refieres al tubo por el que saldrán los excesos o sobrepresión del líquido, ¿no?. Yo tengo también el modelo de ese año y nunca me ha despedido líquido por ahí, ni en tiempo caluroso andando por ciudad cuando el electroventilador trabaja seguido. No sé la información que te pueda dar el termómetro del cuadro en ese momento por si está en en la zona roja e indica demasiado calor que produzca esa expulsión de agua. En este caso habría que ver el origen de ese calentón, a lo mejor el radiador no refrigera adecuadamente, o el propio motor se calienta de más por alguna avería. O también puede ser que el líquido que tienes esté estropeado y se evapore demasiado rápido... no se me ocurren otras hipótesis. Empieza por cambiar el refrigerante y asegúrate de que circula y hace su trabajo por el circuito y el radiador, ¿cómo está el radiador?, ¿el electroventitador funciona correctamente?. Esas piezas ya tienen 20 años, y a lo mejor no hacen bien su trabajo. Si aún así hay sobrepresión, puede indicar algún problema en el motor que origine el calentón. Un abrazo a Argentina, V's.

Gixxer, no te entiendo... aclaro, en primer lugar la tija que tengo con sus semis es de una 1100 agua, 93 en adelante, si no me equivoco, es para botellas de 50 mm como la 750, y estas están a la misma distancia que en la 750 y con el eje. En segundo lugar, creo que no me entiendes ¿para qué la voy a atornillar la tija de la 1100 a la original de la 750?, la idea es quitar una y poner la otra para conservar la original para poder desandar el camino cuando quiera. O una o la otra, no las dos. Una vez puesta la tija de la 1100 en lugar de la original (la de la 750) podría dejar todo como está, queda igual que la de la 750, el problema para poner los semis de la 1100 es que como las botellas no suben de la tija en mi 750 como en la 1100 (serán más largas en esta), no quedaría seguros los semis fijados sólo por el tornillo que se ve por arriba. Una vez esta posibilidad descartada sería igual tener una tija de una 750 o de una 1100, insisto, sus medidas (agujeros para las botellas, eje y sitio para la llave) son idénticas, aunque de formas exteriores no son exáctas, con lo que lo de las torretas lo haré en la tija 1100 para conservar la original de mi moto para poder dejarla como estaba siempre que quiera. Luego de una primera busqueda, por lo que me parece ver de las medidas que me ofrecen, tengo que madurar la opción de unas torretas Vicma (de 28,6), que me suben 3 centímetros, y un manillar rizoma que pasa de 28,6 mm en el centro a 22 mm en las puntas y tiene una formas bastante planas... tengo más o menos medidas y formas en papel, será cuestión de pasar un rato encima de la moto el fin de semana y valorar la viabilidad. Ya lo cuento, pero no dejéis de dar ideas. V's

Bien, recibida tija superior y semis de 1100 sin novedad, buen estado a falta de limpieza en profundidad, y luego de una primera visual y desmotando de los mandos que traían los semis (buen recambio porsiaca), a no ser que en el montaje me salga otra cosa, una vez presentada la tija encima de la moto, la de la 1100 es válida para la 750 sin problemas, ligeras diferencias estéticas pero no en medidas, incluso en lo que es el mecanismo de la llave y tal, con el añadido de los agujeros que trae para fijar los semis por encima de la tija. Aquí las dos: ... y con los semis poco podré hacer. Aunque se podría poner el semi sobre la tija, como la botella de la horquilla no sube del ras de la tija, sólo quedaría fijado con el tornillo, muy sólida fijación para el tornillo, pero sin la botella que le haga tope... desaconsejable ¿no?. Además, a la hora de la verdad, como veis en las fotos siguientes, realmente sólo gano en altura el diámetro de la barra del semi, 22 mm., si no me equivoco, que me conformaría con eso si la instalación del semi quedase "solvente", pero veo que no. Total, que he andado mirando así por encima y veo que tengo la posibilidad de montar un manillar plano con torretas sin necesidad de prescindir de la araña y librando, o casi, del carenado. Así que vamos a explorar esta posibilidad. Con esta tija: Lo primero miraré si puedo poner las torretas en los agujeros que traía para fijar los semis, aunque veo que los 137 mm. que los separan es más que la distancia habitual entre las dos torretas, sino, tengo tija para agujerear según necesidad. Lo segundo, encontrar un manillar lo bastante plano para que con sus formas no roce con araña ni carenado... veis en la foto que considerando que la idea es retrasarlo entre uno y dos centímetros, tengo algo más de cuatro centímetros para levantarlo, aunque no quiero llegar a los cuatro en relación a la posición de los originales: Y visto desde arriba,una representación de lo que busco, más o menos: He hecho una primera aproximación con el palo de una escoba :fiuuu: y creo que la búsqueda del manillar será peliaguda, probablemente tendré que hacer con unos tubos como una plantilla e ir buscando el manillar que más se le acerque... Menos monólogo, ¿alguna sugerencia?. V's

Lo de subir las botellas lo descarto, necesitaría subir las botellas 2 centímetros o así para que sobresalieran por arriba lo suficiente para poder poner los semis ahí, y mucho cambio de geometría me parece esa "bajada de morro" que supondría en el chasis. En todo caso todavía estoy a la espera de la tija de la 1100, ya iré viendo y contando... a ver si hay suerte y me llega a tiempo para poder entretenerme las tardes de este fin de semana por el garaje de mi casa, que por mi tierra se presume será lluvioso (again) y no voy a tener muchas opciones de ocio.

es lo que tiene ser osado, y un poco, o un bastante ingenuo. Recibida ayer, tengo una sobretija de GSX 750 F con sus semimanillares que no me sirve y 30 euros menos. ¿alguien necesita una? Seguramente era algo obvio para alguien con más experiencia en mecánica, y aunque hay otros detalles que podrían ser subsanables, el ancho, la distancia entre las botellas es bastante diferente, y eso ya de por si hace que el experimento no sea viable. Es tan obvio con la sobretija delante que me siento imbécil por no haberlo visto antes :hummer: . Al menos me ha servido, colocando el hipotético manillar resultante de esta sobretija sobre la tija de la moto, para comprobar que si fuera viable, la postura resultante sería, muy, muy cómoda, es decir, ya estamos hablando de las manos alrededor de 8 centímetros más altas, se nota mucho relajo y postura erguida... eso en lo bueno, pero en lo malo creo que se iría más allá del efecto buscado de querer sólo algo de descanso en los antebrazos. Sin embargo se nota un cambio notable en la postura sobre la moto y por lógica se pasaría a afectar al reparto de pesos, no quiero una F, quiero una R más cómoda, y lo peor, tendría que comerme un trozo de carenado y de cúpula mayor de lo esperado y buscar otra colocación para la araña (con esto ya contaba). Puede que si, puede que no, con torretas y manillar ancho podría verme en semejante situación, todo dependerá del alto de las torretas y de la angulación del manillar. Por lo que llevo mirado, podría haber alguna combinación que me diese un efecto similar a lo que busco, a cambio de cambiar la colocación de la araña, aunque para andar estos pasos seré más cauto... toda vez que tengo otros 30 euros en juego con la tija y semis de GSXR 1100 que recibiré probablemente hoy o mañana y que no sé si me servirán para algo... Resolver esa duda será el siguiente capítulo de esta crónica friki :email: Un saludo, V's

El tema de los semis para mi es, además de una posible solución al intento de acomodar un poco la postura (podría perfectamente seguir como estoy), un pasatiempo con el que llenar los fines de semana que el clima no deja salir con la moto, y sigo dándole vuelta a las posibilidades, más que nada por el reto de sacar adelante la idea, siempre sin arriesgar, gastando poco, y con modificaciones que se puedan quitar sin dejar secuelas. Tengo localizada una tija superior con sus semis de una GSXR1100 a un precio muy asequible que probablemente compre, aunque no tengo ni me dais la certeza de que sea compatible la tija con la 750... Si es compatible, aunque no pueda utilizar la posibilidad de poner los semis por encima como en la 1100 ya que en la 750 las botellas no sobresalen por encima de la tija, tendré una tija superior para la opción de poner torretas y manillar, pero aquí hay dos posibilidades: 1. La obvia, torretas y manillar anchote. 2. Y el experimento...: si os fijais en las GSX 750 F, estas tienen una "sobretija", que va atornillada sobre la tija superior. Os pongo la foto: Pues la idea sería atornillar esta pieza en la tija superior que compre, con lo que tendría los semis de una 750 F en una 750 R. Los agujeros para la horquilla son obviamente de un diámetro más pequeño, pero en la 750R no sobresalen de la tija más que los ajustes que tienen un diámetro muy inferior por lo que no sería un problema... bueno, esta es la teoría, por que sin tener la piezas delante está todo por ver. También tengo esta pieza localizada con sus semis a un precio también muy asequible, así que si nadie ve de entrada inviable la cosa, probablemente la semana que viene compre todo (50 euros en total) y probaré... Un saludo.

A ver si alguno me puede dar luz. Se me ocurre que la postura en una 1100 es más relajada y veo que en esta los semis van por encima de la tija, aunque claro, las horquillas suben más arriba. En primer lugar no sé si son las horquillas del mismo diámetro, o si estas son más largas y por eso salen por arriba, pero me pregunto si sería una opción para lo que busco para mi GSXR750 del 94' hacerme con la tija superior y los semis de una 1100 ¿qué os parece? ¿alguno lo tiene claro? Si tuviera una 1100 de mano lo miraría yo, pero me tengo que conformar con curiosear por fotos que veo en la Red, por ejemplo: http://img807.imageshack.us/img807/2795/sdc11797.jpg Gracias de antemano, y un saludo. V's

Los tengo en milanuncios por 60 euros cuando me costaron 89, a ver si por lo menos recupero algo, una pena por que estos de la Fireblade eran la única opción razonable en precio que encontré, además del mercado de segunda mano, pero es muy raro ver algo en semis sobreelevados, aunque seguiré vigilando e investigando opciones. En nuevo, por poner un ejemplo, los semis LSLTour Match sería ideales, pero salen por 300 euros... por menos también está disponible el kit de LSL de tija superior y torretas específico para la GSXR750 94' para poner manillar ancho (que no está incluido) por 260 euros... mucho dinero en ambos casos y necesidad de cambios mayores en el último que probablemente exigirían también algún retoque en el carenado y araña para que no rozase nada. Mientras no aparezca nada dentro del presupuesto que manejo, Virgencita, me quedo como estoy. V's

Efectivamente, ni medio centímetro de ganancia en altura, creo que como 3 o 4 milímetros, y para eso sólo no cambio lo que tengo, así que ahora no sólo sigo como estoy, sino que tengo unos semimanillares que no necesito... por cierto, para aquellos que los tengan planos si que son una efectiva ganancia en altura, así que vendo semimanillares para horquilla de 50 mm nuevos, barato, barato, oiga!... Aquí para que os hagáis una idea de cómo es el asunto, veis que el semi negro poco más da en altura que el original: Y aquí la parejita lista para embalar por si alguien los quiere por 60 euros... En todo caso sigo buscando, sé que hay muchas y buenas soluciones, pero caras, si encuentro algo y sigo con ello retomaré el hilo para contaros.

Los he recibido ayer por la tarde, me parece que poco haré . A falta de verlos en la moto creo que la ganancia de altura será de poco más de un centímetro, no creo que llegue a los 2, aunque hasta el fin de semana no podré comprobarlo "in situ". Ya os contaré.