chema1100

eslabarth, o quien sea claro, ¿sabeis si la diferencia economica entre pedir las piezas a un conce suzuki y las paginas de respuestos que conoceis es muy grande o no hay diferencia?eslabarth, donde estas comprando tu los respuestos?aprovechando el tema, ¿que paginas conoceis que tengan buenos precios? de honda me conozco un piñon, pero de suzuki solo alpha-sports, powersportsplus y una pagina francesa que no recuerdo su nombre.gracias por todo

chorrocientas fotos y solo me dices eso? pos vaya, ajajajja respecto a lo de las toberas, estoy contigo en una parte, y es que si soldara una tuerca ahi lo mas probable, seguro, seria que la tobera se fuera a tomar viento. es un daño colateral que apenas tiene importancia ya que es una pieza de desguace muuuuyy barata. cuando tengo que hacer alguna ñapa siempre me guio por una especie de maxima, y es que lo menos invasivo y menos brusco suele ser lo mejor. superpones una tuerca, le das un punto con la autogena y ya puedes coger una llave de vaso en condiciones que por tus bemoles sacas ese tornillo. no es la primera vez que lo hago y siempre me ha dado resultado. lo del aluminio, estoy contigo en que hay que darle muy fuerte para partir aquello, cosa que no hice en absoluto. golpes firmes y con decision si, golpes picapedreros, de ninguna manera. aun asi "recomiendo" que en todo lo que sea relativo al motor se use el martillo lo menos posible y se busquen alternativas al martillo o maza. de todas formas aqui cada uno tiene su metodo y eso es lo bueno de este hobby, saber que si te falla lo tuyo siempre puedes recurrir a a formula de tu amigo. todos son igual de validos. la llave del embrague me la fabrique a partir de la del haynes, seguro que sabes cual es. y da resultado por cierto lo del vaso de 50, ya tengo los planos hechos (un dibujo la mar de simple por autocad) y me falta la soldadora para empezar a cortar y cerrar las 6 caras del hexagono. la soldadora para mi esta siendo fundamental porque los caballetes me los fabricare yo, la cazoleta superior de la tija de direccion solo saldra si le sueldo un saliente y le pego golpes, porque no tiene reborde alguno y el extractor de valvulas precisara de algun punto o hilillo casi seguro.

BRUTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALLLLL AJAJAJAJJAJAJAJAJAJ

moriras entre terrible sufrimiento, te lo aviso :idea: :idea: :idea: :idea: :idea:

bueno señores, ya estan sincronizadas las fotos. espero que las disfruteis y aprendais algo, no mucho porque es viernes y ya sabemos lo que ocurre los viernes... si alguno se ha empachado de fotos y le he creado un trauma al ver las verguenzas de una moto, edito las fotos y coloco chorrocientos rombos.alguno se habra preguntado: ¿y el bloque motor que pasa con el? ¿lo abandonas a su suerte, vilmente y sin avisar? puesss nop. vereis, para seguir desmontando el motor y ver "EL JUGO" de la cuestion (digo lo de jugo porque algo del cambio no hace su trabajo. mencione que la segunda marcha salta, a lo que me inclino que pueda ser una horquilla del cambio o alguna de las guias del tambor que se saliera....el haynes lo explica muy bien por cierto) primero tengo que quitar el embrague y no olvidemos que el embrague tiene un "misterio", ni mas ni menos que nuestra amiga la tuerca de 50 mm, usada comunmente como timon de lanchas motoras dicho sea de paso. seriamente hablando, no puedo sacar la tuerca usando metodos mas convencionales, porque la cachotuerca esta metida dentro y no hay forma de arrearla con un botados y un mazo.ademas, tendre que volver a montar todo el conjunto usando las herramientas adecuadas y para eso no puedo escatimar porque en este caso es imposible. asi que....¿algun alma caritativa que me pueda prestar un timon de fuerab........digooooo un vaso de 50 mm con conexion a media pulgada?asi pues, hasta que pueda continuar desmontando el embrague me mantendre ocupado desbastando la tija, araña, manillares, manetas, colectores u puliendo y piintando todo de nuevo. el chasis brillara, ya os lo digo desde aqui...tambien "mejorare" el extractor de valvulas y me metere con la culata.aprovecho para preguntar a los madrileños por alguna ferreteria industrial donde puedan vender el vaso de 50 mm a buen precio porque lo que llevo mirado me cuesta un riñon (30 euros tirando bajo).gracias por vuestro tiempo y pronto nos volveremos a ver....en cuanto meta la gamba sin ir mas lejos¡¡¡ un saludo

[esto era lo que os comente en el primero mensaje, que las cabezas se me pasaron...] para limpiar los conductos de admision hay que quitar las toberas, y para quitar las toberas hay que quitar 8 tornillos, y para quitar esos 8 tornillos hay que rezar a todos los santos y virgenes que buenamente conozca uno porque de lo contrario pasa esto: http://img692.imageshack.us/img692/7881/dscn0932r.jpg uyuyuyuyuy http://img802.imageshack.us/img802/8112/dscn0940w.jpg uyuyuyuyuy http://img585.imageshack.us/img585/9250/dscn0941o.jpg uyuyuyuyuy alguno se habra llevado las manos a la cabeza, jurado en arameo o las dos cosas a la vez. pues os digo que no passsssssssssssssssa ná. a final de semana me traen un soldador y soldado una tuerquecita saldran la mar de bien. al paso que voy me hare mayorista ferretero... [yyyyyy cuando nos pase esto podemos hacer lo que tenia pensado hacer. lo de soldarle una tuerca y quitarlo sin despeinarnos, que dicho sea de paso es lo mas profesional, o jugarnos el tipo y arriesgandonos a que se nos parta los soportes en voladizo usar dremel para acanalar los tornillos y coger a nuestro amigo y vecino destorgolpe y hacer magia...] MAGIA¡¡ http://img96.imageshack.us/img96/184/dscn0949n.jpg detalle de los agujeros de las toberas en voladizo. miedo tenia de que se partiera alguno. debia haberme esperado a la soldadora sinceramente... http://img546.imageshack.us/img546/2985/dscn0946m.jpg http://img717.imageshack.us/img717/7473/dscn0947q.jpg

valvula fuera. podeis ver las chavetas, los muelles y la valvula en si. es una de admision. los conductos estan casi bloqueados por la cantidad de "sedimento" que hay. el asiento esta a 45º y todo esta en tolerancias, que sigan asi las 15 restantes... http://img252.imageshack.us/img252/4331/dscn0923t.jpg http://img694.imageshack.us/img694/1763/dscn0925f.jpg el invento que me fabrique casco nada mas sacar esta valvula, esta semana en un principio hare otro a ver cuanto dura...

fotos del chasis desnudo ya, sin basculante, levas de los arboles en detalle, podeis ver el desgaste multiforme que presentan las levas y poco mas, direccion quitada. los rodamientos daban pena verlos... podeis ver la tija superior como esta, hecha un cristo. discos quitados... el chasis limpio y repulido sera digno de verlo... http://img88.imageshack.us/img88/1391/dscn0902r.jpg http://img20.imageshack.us/img20/1561/dscn0907r.jpg http://img18.imageshack.us/img18/6159/dscn0909m.jpg http://img710.imageshack.us/img710/2816/dscn0910ei.jpg http://img441.imageshack.us/img441/6931/dscn0911i.jpg http://img594.imageshack.us/img594/1416/dscn0912d.jpg http://img338.imageshack.us/img338/5676/dscn0913p.jpg http://img856.imageshack.us/img856/9918/dscn0914n.jpg http://img18.imageshack.us/img18/2825/dscn0919b.jpg http://img708.imageshack.us/img708/4111/dscn0921z.jpg

fotos de los pistones, camisa "partida" y de todo lo que llevaba sacado hasta el momento. el trozo "partido" esta fuera de la carrera, por cierto. premio al que me diga qué puede ser ese trozo "medio-comido, medio partido" o lo que dios quiera que fuera. mirarlo en el otro foro no vale, que os conozco (bueno, no mucho, que soy nuevo jeje). son las tres ultimas fotos se me olvifaba http://img405.imageshack.us/img405/3060/dscn0878m.jpg http://img441.imageshack.us/img441/1947/dscn0880x.jpg http://img404.imageshack.us/img404/9821/dscn0885o.jpg http://img593.imageshack.us/img593/3522/dscn0888l.jpg http://img703.imageshack.us/img703/9130/dscn0891g.jpg http://img833.imageshack.us/img833/2364/dscn0892w.jpg http://img443.imageshack.us/img443/5678/dscn0893w.jpg http://img593.imageshack.us/img593/7537/dscn0899qp.jpg

por cierto, muy importante. la secuencia de afloje de la culata viene en un orden determinado. de mayor a menor (12 tuercas) y siempre de muy poquito en poquito. no tengais prisa. es mejor tardar 20 minutos que 2 y encargar un rectificado de culata. bloque de cilindros quitado y ya fui capaz de coger el motor y subirlo a la mesa. antes quite los pistones, que bailan lo suyo y no me da la gana que esten pegando con el borde del bloque motor ... lo que llevaba hecho hasta entonces lo hice tirado y encogido en el suelo. bastante incomodo. si no tienes gruilla es lo que hay... http://img267.imageshack.us/img267/9541/dscn0873w.jpg http://img29.imageshack.us/img29/2417/dscn0871b.jpg http://img819.imageshack.us/img819/1753/dscn0872e.jpg http://img31.imageshack.us/img31/6159/dscn0874s.jpg http://img267.imageshack.us/img267/268/dscn0875it.jpg http://img689.imageshack.us/img689/4463/dscn0876u.jpg

premio para el caballero¡¡¡ bueno, casi, pero como es viernes te llevas el premio de la semana. ponle un privado a eslabarth con tu numero de cuenta para que te ingrese los chorrocientos euros del premio. :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: como muy bien ha medio acertado fermin, esos restos metalicos no son nada mas ni nada menos que la arandela del tapon de vaciado del carter. la rosca estaba intacta asi que de momento vamos a dejar a los mecanicos tranquilos. no fue mal comienzo... arboles de levas...por cierto, las levas estan gastadas. hay algunas caras que no conservan la forma ovoidal caracteristica y es mas, notas picos y todo. se pueden haber aguantado hasta los 100 mil km sin casi problemas jugando mucho con la distancia leva-taqué pero como no voy a abrir el motor de nuevo en 35 mil km los cambio. hablando con unos mecanicos del tema, les comente que estaba convencido de que ese desgaste puede ser debido a que cada leva empuja dos valvulas (el modelo de 1991 ya trae una leva por cada valvula por cierto) y me dijeron que tenia toda la pinta. http://img515.imageshack.us/img515/5104/dscn0852b.jpg empujadores de valvula... http://img824.imageshack.us/img824/7467/dscn0860l.jpg tachan tachan, ya se empieza a ver el jugo... http://img849.imageshack.us/img849/1558/dscn0861u.jpg http://img687.imageshack.us/img687/3835/dscn0862e.jpg http://img252.imageshack.us/img252/5063/dscn0863x.jpg http://img638.imageshack.us/img638/4896/dscn0864g.jpg http://img109.imageshack.us/img109/355/dscn0865i.jpg http://img820.imageshack.us/img820/9829/dscn0866c.jpg http://img832.imageshack.us/img832/3253/dscn0867m.jpg http://img21.imageshack.us/img21/7802/dscn0869z.jpg http://img706.imageshack.us/img706/3141/dscn0870k.jpg en esta ultima foto si estais muy atentos se notan las curvas del rectificado del cilindro. muy buena señal. las valvulas tienen muy buena pinta, encajan a la perfeccion y escurrian muyyyyy poquito de gasolina que les eche. aun asi, se han de quedar nuevas.

motor de arranque, lineas de refrigeracion superiores y tapa de balancines quitada. ademas, ¿reglaje de valvulas? ¿que coño es un reglaje de valvulas pudiendo ajustar un simple tornillo (bueno, 16 mas bien)? ya se empiezan a ver las tripillas... http://img43.imageshack.us/img43/9967/dscn0837c.jpg http://img840.imageshack.us/img840/764/dscn0838s.jpg http://img545.imageshack.us/img545/6398/dscn0841e.jpg http://img52.imageshack.us/img52/3228/dscn0842m.jpg http://img94.imageshack.us/img94/5951/dscn0843vb.jpg http://img11.imageshack.us/img11/5434/dscn0844a.jpg http://img233.imageshack.us/img233/3389/dscn0845l.jpg http://img208.imageshack.us/img208/3799/dscn0846y.jpg

para trabajar en condiciones, es muy recomendable hacerlo con la mayor limpieza posible, que dicho sea de paso, es jodidamente complicado en este proyecto. recuerdo que tiene 22 años, lleva 10 años parada en una especie de semisotano almacen el cual se pinto y no quitaron la moto siquiera asi que estaba bien de polvo cuando la vi. bien, juguemos a ver las siete diferencias en lo que a mierda, grasa, detritus, murcielagos y otros seres de su ralea atañe. ANTES http://img703.imageshack.us/img703/7113/dscn0826pe.jpg http://img832.imageshack.us/img832/9317/dscn0827e.jpg http://img21.imageshack.us/img21/817/dscn0828c.jpg http://img717.imageshack.us/img717/8229/dscn0829b.jpg http://img41.imageshack.us/img41/912/dscn0830aw.jpg http://img194.imageshack.us/img194/1484/dscn0831sp.jpg DESPUES http://img694.imageshack.us/img694/7329/dscn0832p.jpg http://img641.imageshack.us/img641/3870/dscn0834o.jpg http://img267.imageshack.us/img267/6805/dscn0835e.jpg

sacando el motor... tumbamos la moto todo lo delicadamente posible que podamos... http://img818.imageshack.us/img818/7890/dscn0815a.jpg quitamos las sujeciones del chasis y una vez que estemos seguros de que el motor este libre, tiiiiiiiiramos del chasis pa arriba que sera años luz mas ligero que el corazon de la bestia y tachan, motor huerfano. pobrecillo, la de cosas que le vamos a hacer.. http://img3.imageshack.us/img3/612/dscn0820p.jpg http://img855.imageshack.us/img855/1740/dscn0825mc.jpg

como podeis ver el chasis tiene mas mierda que el palo de un gallinero...cosa que pienso enmendar de in-me-dia-to... prosigamos... tres fotos curiosas, los que conozcan este modelo sabran que para quitar este embrague hace falta usar una llave de......tarararan......50 mm. sip, una tuerca digna de la sala de maquinas del costa concordia en una moto de apenas 230 kilos...no se en que estarian pensando los de suzuki http://img38.imageshack.us/img38/5527/dscn0777r.jpg http://img810.imageshack.us/img810/4494/dscn0778l.jpg http://img440.imageshack.us/img440/3334/dscn0779o.jpg no parece que el motor quemara mal no? http://img843.imageshack.us/img843/3978/dscn0801h.jpg

al ritmo que voy te voy a coger echando leches ajajaj

carburadores desacoplados (me costo un trabajo inmenso por cierto, tanto que me dio por pensar que estuvieran sujetos con mas tornillos o algo por el estilo, todavia sudo. entran justiiiiiitos justitos). alternador en la mano. esto ya se le puede llamar "alternador" en condiciones, no los statores que llevan la mayoria de las motos. premio al que me diga donde esta el regulador en esta moto, y no me vale que os lo sople gixxe4 http://img39.imageshack.us/img39/3530/dscn0738lh.jpg http://img684.imageshack.us/img684/7789/dscn0739x.jpg http://img440.imageshack.us/img440/4046/dscn0741v.jpg http://img6.imageshack.us/img6/741/dscn0742u.jpg http://img687.imageshack.us/img687/5807/dscn0759bz.jpg http://img195.imageshack.us/img195/9705/dscn0776d.jpg

vaciando aceite con deposito y carenados quitados. cada vez parece menos moto ja¡¡ premio para el que me diga de qué son esas virutas metalicas y no vale que os lo sople eslabarth. entre el aceite que salio a la garrafa (4,5 litros tirando bajo) y lo que goteaba 4 dias despues junto con lo que tenia dentro del radiador, conductos y demas guarrerias, no es descabellado pensar en mas de 5 litros circulando arriba y abajo por el motor http://img13.imageshack.us/img13/751/dscn0716g.jpg http://img542.imageshack.us/img542/5497/dscn0717.jpg http://img109.imageshack.us/img109/5827/dscn0725n.jpg http://img21.imageshack.us/img21/5089/dscn0734kg.jpg

carenado frontal, opticas, claxon y araña quitados. podeis ver en que estado se encuentran cables y la espuma de las opticas. fotos del corazon de la bestia. http://img850.imageshack.us/img850/3359/dscn0703c.jpg http://img14.imageshack.us/img14/5736/dscn0704l.jpg http://img52.imageshack.us/img52/2668/dscn0705hu.jpg http://img832.imageshack.us/img832/9049/dscn0706h.jpg http://img688.imageshack.us/img688/6687/dscn0707u.jpg http://img11.imageshack.us/img11/9594/dscn0708y.jpg http://img820.imageshack.us/img820/6233/dscn0709k.jpg http://img26.imageshack.us/img26/7590/dscn0710e.jpg http://img849.imageshack.us/img849/2032/dscn0711r.jpg http://img209.imageshack.us/img209/51/dscn0712l.jpg

y finalmente, la bateria de pistones con sus respectivos retenes y guardapolvos. un par de consideraciones para los valientes que quieran hacer esto: -los tornillos de union entre las dos caras de las pinzas estaban duriiiiiisimos, los tuve que quitar con un taladro de 600 w y aun asi dos no salieron que tuve que sumergirlos una noche en aceite. para sacar los pistones, que por cierto estaban super agarraos a sus alojamientos, mucho cuidado porque hubo dos que los tuve que quitar mirando al cielo, y subieron al menos un par de metros. si cualquiera de esos dos pistones os da en la jeta, teneis una desgracia. asi que recordad, cuanto mas diificil sea sacarlos mas fuertes van a salir. el compresor que utilice era chiquitillo y cuando cogia presion sacaba los pistones muuuuuuyyyyyy despacito, lo cual sinceramente agradeci. para tapar los agujeros vais a tener que usar las yemas de los dedos si o si, asi que os doleran un poquillo luego. http://img856.imageshack.us/img856/2069/dscn0713e.jpg

una pinza y repartidor quitado... http://img194.imageshack.us/img194/2944/dscn0688t.jpg en esta bateria de fotos podeis ver la bomba y sus tripillas que por cierto estaban perfectas. tambien el antes y el despues de limpiar la cubeta. tenia una capa de costra, por llamarlo de algun modo http://img685.imageshack.us/img685/9660/dscn0692c.jpg http://img85.imageshack.us/img85/2310/dscn0695xo.jpg http://img268.imageshack.us/img268/6830/dscn0696yv.jpg http://img607.imageshack.us/img607/9203/dscn0698a.jpg http://img171.imageshack.us/img171/456/dscn0699ex.jpg http://img214.imageshack.us/img214/4989/dscn0700z.jpg http://img502.imageshack.us/img502/5582/dscn0701a.jpg http://img828.imageshack.us/img828/8767/dscn0702cx.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/8168/dscn0681g.jpg http://img191.imageshack.us/img191/8437/dscn0682ph.jpg http://img854.imageshack.us/img854/8901/dscn0683h.jpg el interior de las pinzas, lamentable http://img577.imageshack.us/img577/3057/dscn0684s.jpg la instalacion electrica habra que rehacerla, podeis ver el desbarajuste http://img850.imageshack.us/img850/1123/dscn0685d.jpg http://img202.imageshack.us/img202/1388/dscn0686l.jpg el repartidor de caudal... http://img26.imageshack.us/img26/4174/dscn0687ms.jpg

:fiuuu: :fiuuu: http://img96.imageshack.us/img96/184/dscn0949n.jpg

por cierto, por manual de taller yo entiendo ESTO: [/break1]us/photo/my-images/714/capturasuzuki.png/]http://img714.imageshack.us/img714/9348/capturasuzuki.png Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us el service manual famoso, tengo el haynes, este que os pongo y el de despiece con los numeros de despiece. muy util este ultimo por cierto. eslabarth, por cierto, los recambios tu donde los compras? tengo un par de paginas, una francesa y otra americana pero se pasan "un poquito" a veces. aun no he comprado nada...

gracias eslabarth, ya estas al tanto, me alegro macho. respecto al haynes, no comparto tu opinion para nada, y te digo por qué. este manual tiene la pequeña virtud de hacer facil lo dificil. te explica paso por paso y punto por punto lo que has de hacer. ademas, si no te apañas con el ingles puedes incluso arriesgarte y guiarte por las fotos y lo mas seguro es que acabes bien (gracias a dios no es mi caso, que me crie casi en inglaterra). tambien hay otro punto a su favor y es que en los capitulos finales tienes cantidad de trucos y cantidad de soluciones para problemas que te surjan durante el mantenimiento. tambien hay una seccion para la resolucion de problemas, en los que te dice sus sintomas y en funcion de eso te dice el capitulo y lo que puede que este fallando. manuales de taller, y manuales haynes, he visto algunos cuantos. los de la cb 500, cbr 600 F, SV 1000, yzf 750 ´94, ZXR 750, cbr 1000 F, el de esta moto tmb y algunos otros. puedes guiarte perfectamente por el manual de taller pero tienen la mania de ser concisos a mas no poder. en cuanto te falta una herramienta, zas, ya te estan dando el numero de despiece para que la encargues, lo cual es bueno y a la vez es malo. tambien no hace distinciones entre grados de dificultad, al contrario que el otro, que te puedes orientar por las llaves inglesas en negrita al principio de cada apartado. el haynes por asi decirlo es mas "humano" sin que la veracidad u objetividad de lo que te cuentan se ponga en duda. para nada. ojo, que no pretendo convencerte ni mucho menos pero el haynes, para mi, esta a años luz del manual Claymer en lineas generales y no se puede comparar con el de taller. uno esta mas orientado a quien tiene los huevos pelaos de montar y desmontar motos y no le hace falta que le guien por fotos ni 400 pasos previos (el de taller) y el otro es apto para todos los publicos, desde el que esta empezando hasta para el que es mecanico (el haynes). aprovecho para decir que los tornillos de las toberas han salido acanalandolos con la dremel y con el destornillador de impacto. vaya tocho, a este paso me banean a perpetuidad...