chema1100

si, los retenes se pondran de lo ultimo. antes limpiare a fondo la culata y las valvulas y rehare los asientos. este paso no es nada caro en materiales pero en mano de obra es un suplicio.solo limpiar a fondo la culata tardare la rehostia. a ver si este fin de semana avanzo algo y compro el cepillo de nylon para la dremel...gixxer, tu que usas para limpiar los conductos de admision y escape? ¿reblandeces la porqueria antes? si es asi, ¿con que?se me olvidaba, ¿se aconseja pulir (si si, pulir a espejo) las valvulas? se entiende que se puliria solo la cabeza de la valvula sin tocar el asiento en absoluto y el vastago hasta mucho antes de que empiece el trozo que se aloja dentro de la guia. y por pulir me refiero a empezar primero con lija de 500 e ir subiendo hasta 1200 y luego darle pulimento....ná, curiosidad malsana y un poco por impedir los depositos de carbonilla...

claro claro eslabarth, si yo no lo veo como tirado, tendra un uso cojonudisimo y cada euro sera bien aprovechado al maximo pero aun asi es un pico macho. y como estan las cosas no te puedes echar al monte (yo al menos) y decir "ala, 500 euros este mes para el motor en repuestos, juntas, arandelas y demas chorradillas" y otros 500 el mes siguiente para lo que caiga...pero si, es un hobby precioso y no hay prisa asi que tiempo habra de sobra para pulir detalles... te queria preguntar tmb... ya he desmontado las valvulas de la culata y esta para descarbonillar y rehacer asientos (estan en su anchura, no hay problema). ¿tu que usaste para dejarla como la has dejado? ¿que hiciste con los conductos de admision? los mios estan que dan autentica pena. los de escape estan fantasticos, no me esperaba otra cosa. lo que dices que sujeta el deposito puede ser una tira de goma negra? si es asi, la puedes quitar tirando de ella y los restos que queden de goma los quitas fenomenal con disolvente o aguarras y un palito de madera y finalmente con un trapillo. no le des al chasis con esos cepillos que seria una pena...

en fin, despues de 1 hora, nos queda esto: http://img846.imageshack.us/img846/2451/dscn1006c.jpg http://img26.imageshack.us/img26/4365/dscn1008u.jpg http://img4.imageshack.us/img4/4629/dscn1010d.jpg una foto de todo lo que he sacado...organizacion y orden al maximo... http://img406.imageshack.us/img406/3492/dscn1011x.jpg y una en profundidad de una de las camaras...los conductos de admision estan casi bloqueados... http://img718.imageshack.us/img718/9206/dscn1012ra.jpg una de las ultimas valvulas me salto y se perdieron las chavetas y los dos muelles. he conseguido localizar el muelle interno y las dos chavetas, pero ni rastro del muelle grande.....vaya putada..... como cosa curiosa, decir que muchos muelles al ceder hacian un CLACK de la rehostia. algunos mas, otros menos, pero todos te pegaban un susto que pa que... quitarlas es monotono, mucho cuidado con el gato... y si cogeis a un ayudante habil y que sepa que es una culata al menos, mejor que mejor... la reinstalacion de las valvulas sera harina de otro costal y sera necesario rehacer otro artilugio con un agujero mas grande. una cosa es quitar las chavetas que llegas y coges un iman y salen solas y otra cosa es dejarla quietas y sujetas al vastago de la valvula (con grasa consistente se quedan sujetas). la culata da muuuuuuuuxo trabajo... podria ser peor...las yamaha exup tienen 5 valvulas por cilindro....20 valvulacas a tomar en cuenta....

se me olvidaba, la barra la tuve que comprar de DOS METROS Y MEDIO. el precio? 6 euros. ya veis que con un poco de mañana, imaginacion e intuitiva podeis hacer muchas cosas sin necesidad de aflojar la mosca. es muy importante agrupar los elementos de cada valvula con la propia valvula, todos juntos e inseparables. anotad muy bien de donde es cada valvula para ponerla exactamente igual que donde estaba.en este apartado mas que nada, mucho orden, fotos, anotaciones y tranquilidad. si seguis esto, el resto es muy facil.eslabarth, estirate un poco que hace eones que no subes ná :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu:

para todo hay una primera vez gixxer jajajaja. tomate tu tiempo que hasta que empiece a pensar seriamente en ponerle baul a este bicho igual pasa un año.....como minimo jeje. avances han habido y os los pongo en formato tutorial, espero que os gusten: **CÓMO QUITAR UNA VALVULA Y SUS ELEMENTOS ADYACENTES** -muy bien, el invento que me hecho funciona a las mil maravillas y sacar las valvulas es hasta divertido con el aparatejo. De eso se trata... -materiales: tubo de acero de diametro mas o menos las 3/4 partes del ancho de valvula. que no sea ni muy estrecho ni demasiado ancho. que apoye con firmeza en el sombrerete de la valvula..... un gato de apertura maja....y herramientas para mecanizar un rectangulo pasante (dremel y taladro creo que es lo mas practico y lo que todos tenemos en casa). si alguno tiene un torno, eso ya es de profesionales, virtuosos y amanerados jjajajaja -como una imagen vale mas que mil palabras, ahi van unas cuantas fotos con 4 comentarios muy sesudos, eso si de lo que se trata basicamente es de dejar un hueco a ambos lados del tubo de acero lo suficientemente grandes como para sacar las chavetas, bien con un iman o bien con un par de alicates de precision (10 euros en el LIDL, 8 micro-alicates la mar de utiles). no tiene mas misterio... http://img685.imageshack.us/img685/7075/dscn0998w.jpg http://img685.imageshack.us/img685/3594/dscn1000q.jpg luego, con el gato, se hace basicamente lo que sale en la foto. minitubo en la base de la valvula (para no dejar marca en la culata por el cabezon del gato...) y el extractor por el lado de la culata. con este metodo casero pero igualmente valido, una persona no puede sola (yo al menos no pude) asi que -convencer- a otro par de manos es obligatorio. una vez asentado y asegurado todo, se comienza a dar vueltas al gato hasta que la chavetas se liberan. no hace falta comprimir los muelles a tope, pues nos los cargariamos, simplemente con tal de dejar libres las chavetas es suficiente. http://img21.imageshack.us/img21/7603/dscn1001c.jpg estas son las chavetas. mucho cuidado porque entre lo pequeñitas que son y lo resbaladizas que suelen ser, si se os caen os pasais un buen rato buscandolas. true story por cierto jajaj.... http://img109.imageshack.us/img109/1160/dscn1005a.jpg una vez fuera las chavetas (las de la foto), ya se queda la valvula liberada. (el mazo del fondo no es necesario usarlo aqui, aunque salga en la foto...jajaja) http://img28.imageshack.us/img28/7582/dscn0995e.jpg quitamos los muelles, el sombrerete, la valvula y ya tenemos la guia a la vista para trabajar con ella... esta foto ya es con el reten sacado... http://img705.imageshack.us/img705/5655/dscn0994s.jpg y aqui viene la parte "sesuda"...es casi obligado en un destripe como este desmontar y sustituir el reten de la valvula, pues al ponerlo nuevo nos curamos en salud frente a posibles perdidas de aceite (las yamaha exup eran un calvario precisamente por esto...). no es una pieza cara y es altamente recomendable. ahora, para sacarlas no he podido hacer otra cosa que romperlas. extremad las precauciones, tomaroslo con calma, poned una vela a santa rita o haced lo que querais porque bajo ningun concepto debeis tocar la guia de la valvula (el agujero donde sube y baja la valvula). podeis ver que es basicamente ese reten y todo lo que llevaba dentro. el muelle comprime el reten a la valvula.... http://img849.imageshack.us/img849/1433/dscn0993c.jpg pues nada, ya solo me quedan 14 valvulas

gixxer, tu que conoces este modelo bastante bien, ¿sabes alguna forma para ponerle un baul trasero a esta moto? en los herrajes laterales que van debajo o un pelin hacia los lados del subchasis es donde se suelen enganchar las barras para los topcase. ¿conoces a alguno en foros guiris que lo haya hecho?si, estare como una cabra, pero los viajes guapos que me pegare con este bicho no se los saltara un gitano jajajajajjen cuanto al resto.... el extractor de valvulas nuevo que me he hecho funciona y es seguro asi que esta semana quitare los muelles, retenes de los muelles y empezare a descarbonillar la culata. si algo mas importante no me lo impide claro...-el taladro que uso para desbastar los colectores murio, lo arregle el mismo dia pero 2 horas mas tarde volvio a morir asi que o bien encuentro unas escobillas o el taladro se va al punto limpio...-el tema de los colectores se queda para el final. antes hay muchos frentes abiertos...poco a poco voy avanzando algo...demasiado poco para mi gusto pero es lo que hay....

muelles fuera... http://img402.imageshack.us/img402/779/dscn0988k.jpg todo lo que llevan las horquillas dentro es esto...las bolsitas contienen las partes chiquitillas. http://img32.imageshack.us/img32/7564/dscn0990y.jpg no os olvideis de poner muuuuuxo papel porque aunque hayais dejado escurrir las barras durante horas, cuando las destripeis finalmente van a gotear a chorro... http://img846.imageshack.us/img846/4919/dscn0991a.jpg

antes que nada, deciros que los colectores no se ven. van encerrados dentro del carenado asi que el apartado estetico me da igual. puede que se vean algo de frente pero poco.mi idea primera era darle anticalorica, pero el calorcito que coge este motor no es moco de pavo, y mas los colectores... hace 6 meses le di anticalorica a colectores y escape de la cb 500 y el acabado sigue igual y no ha saltado nada. pero claro, es naked, refrigerada por agua y con colectores y escape a la vista, es decir, bien refrigerados.lo de cromar lo decia por la duracion y "dureza" del acabado, que creo que es bastante superior a la anticalorica salvo que te lies con meter la pieza en un horno y barnices anticaloricos despues....mucho cobre para mi....por ello, creo que lo mejor y mas duradero sera darle un cromado. me aseguro que la pieza aguantara 30 años mas por lo menos jajajja.ademas, cromarla no sale excesivamente caro segun tengo entendido....

gracias gixxer ajajajaj hoy he sacado media horilla y esto es lo que me ha dado tiempo a hacer antes de que cayera la noche http://img26.imageshack.us/img26/6571/dscn0985l.jpg http://img40.imageshack.us/img40/7471/dscn0987ts.jpg que mono, como brilla.....doy anticalorica o no??

como vas eslabarth? has avanzado algo? yo nada de nada excepto lo de los pistones. no han quedado mal. quiza desbaste los colectores esta tarde...use la lija de 1200 en la tija y no me gusta nada como ha quedado macho. pero nada nada... vere a ver si mejora algo con la segunda mano... ¿alguna recomendacion?voy muy lento...., pero es que no me queda otra porque quitando 4 cosas, el resto hay que comprarlo y no esta la cosa como para ir "tirando" dinero en las chorrocientas piececitas de la moto...por lo demas, el extractor de valvulas lo tengo a punto casi y quiero empezar ya con la culata, dejarla lista y guardada para mas adelante

pistones descarbonillados......que monos como brillan jeje http://img710.imageshack.us/img710/1848/dscn0976m.jpg http://img684.imageshack.us/img684/4118/dscn0977u.jpg http://img855.imageshack.us/img855/7817/dscn0978c.jpg chasis limpio... http://img3.imageshack.us/img3/3069/dscn0973ca.jpg

lo de ponerle un ventilador de PC lo hacen sobre todo los dueños de las VFR (de todos los años). es cosa sencilla, tiene un consumo pirrico. de muy facil instalacion y antes que recolocarlo fuera de los carenados de la moto es lo que yo haria.ahora bien, no deja de ser una chapucilla y si el regulador os da problemas comprais un regulador MOSFET y teneis regulador para la eternidad.

las lineas horizontales que ves no son por defecto del lijado ni marcas profundas. a mi me parecen bonitas y todo, como si fueran la veta del aluminio jajajaj.seguire dandole con la 1200 el lunes en cuanto la compre y dependiendo del resultado igual paro o no.laas lijas de 1600 donde se compran eslabarth? ¿en tiendas de modelismo pero cuales, de aviones, coches o maquetas en miniatura?en carcareeurope las venden pero a euro la lija, y va a ser que no.

que os parece? http://img7.imageshack.us/img7/9918/dscn0962sf.jpg esta a grano 1000. por cierto, usando el aceite el resultado es fantastico. si esta asi de uniforme en 1000, igual en 1200 paro. las lijas de 1600 son jodidas de encontrar

si tuviera un compresor grande igual me apañaba algo casero. pero como no lo tengo tirare de radial y boina de acero. los colectores y marmita son pequeños y bastante planos asi que no tendre problemas. por cierto, ayer empece con la tija superior. voy ya por grano 500. has tenido problemas de oxidacion en la tija pulida por cierto?me alegro que hayas anodizado las botellas. por cierto, ¿cuanto te costo? igual te tengo que pedir un favor...

y a mi tmb, pero en su justa medida. hay gente que se pasa y la moto parece una custom de lo que brilla jajajajja.aparte, mucha gente se lia la manta a la cabeza y pule a espejo el acero inoxidable tmb, que aunque digamos que sea inoxidable, no es cierto al 100x100 y al cabo de pocos dias de lluvia (una semana) aparecen manchitas que lo afean un monton. claro, si piensas coger la moto solo con sol y 35 grados pues te va a dar medio igual pero si la sueles coger todos los dias te vas a pasar limpiandola cada 3 dias.el pulido en aluminio, en acero ya es complicarse porque aparte de que cuesta mucho mas (obvio) luego hay que darle un barniz o andar con lacas o guarradas "desas"

querras decir que qué voy a hacer con los DOS escapes... :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: jajaj tengo uno que parece que se crea una maraca, porque suena que no veas. algo tendra suelto por dentro qye suena como a tierrecilla. si no me queda mas remedio lo cortare, lo abrire y arreglare. pero se quedan como estan.respecto a los colectores eso lo voy a hacer a la de ya. con la radial y un cabezal de puas de acero lo desbastare y luego lo repintare con anticalorica negra.hablando de pintar, te recomiendo que decapes y repintes el motor. teniendo todas las tapas desmontadas es un crimen no hacerlo. yo al menos lo voy a hacer...ah, aparte de repintar el motor, tengo pensado lijar las aletas de refrigeracion y dejarlas en aluminio, muy al estilo triumph. el motor quedara de muerteeeeee.¿que tienes pensado hacer con las horquillas? yo si no acabo cambiando el tren delantero quiero anodizar las botellas (en las barras no se puede hacer porque suelen llevar tratamiento de Ni). no sale caro y da muy buen resultado.

enorme gixxer, sabia mas o menos por donde iban los tiros pero me lo has dejado a huevo y mascado. si me decidiera por hacer algo de esto me alegra que te tenga por aqui. hay muchos datos que desconozco, como las medidas de los orificios de las botellas de las tijas, separadores, compatibilidad entre modelos y eso. asi que, gracias por todo y en adelanto de lo que puede que se avecine.me has dicho barras y tijas de modelos antiguos, años 93-96 mas o menos...yo tenia en mente las modernas con anclaje radial. si, se que soy un sibarita, pero por 300 euros he visto "packs" completos de las 600, 750 y 1000 modernas y si me lio la manta a la cabeza puede que cometa una burrada. ¿no tendras alguna orientacion sobre que modelos y año tienen los componentes mas faciles de adaptar? y el tema de que tenga problemas con el carenado? doy por hecho que no pegaran los semis porque no me has comentado nada...en fin, gixxer, siento hacerte escribir buenos tochos. si me decido por algo sera dentro de un tiempo. hasta entonces hay que sanear el corazon de la bicha y demas cosas importantes.un abrazo

gixxer, ¿le has metido mano a tus carburadores? ¿que les has hecho?estoy de acuerdo contigo en que las motos de carburacion son las mejores. las que menos problemas dan y las mas duras.eso si, en invierno es un suplicio hasta que cogen Tª jajajajjajaj

respecto a esta fotografia eslabarth, ¿que hiciste exactamente para conseguir ese pulido mate? metiste boina de lana o solo con la lija de 1600 mas el aceite te queda asi. la tija te ha quedado preciosa macho. ¿lijaste tmb el basculante o como hiciste para devolverle el brillo? este tema me interesa porque pulire algunas partes (la tija lo primero) asi que toda informacion es poca :fiuuu: :fiuuu: graciaaaaaas.

con lo que sabes de esta moto y lo poco que me has puesto...que cabrito :fiuuu: el tema del tren delantero se quedara de lo ultimo. creo que es lo mas aadecuado. lo que me interesa saber es el tema de las tijas, que casi seguro las tendre que susituir no? y los rodamientos superiores e inferiores de la pipa de direccion...no me has respondido, ¿de que moto cogiste tu las tuyas? ¿hay algun modelo que sea, por asi decirlo, "el perfecto" para coger su tren delantero y cascarselo a la 1100? gracias de nuevo gixxer

jejeje, que cabron. lo de poner horquillas iinvertidas es por estetica mas que nada. con lo bien que quedarian unas doradas...aunque las convencionales bien limpias, repulidas y repintadas......ufff dificil decision macho...que cogiste el motor del suelo, ¿tu solo? ja, no me lo creo. si cuando pudimos mi hermano y yo subirlo a la mesa fue cuando quite la culata, el bloque de cilindros, pistones y aun asi pesaba. lo malo no es el peso, lo malo es que es tan ancho que es casi inabarcable con los brazos...el tema de las horquillas se quedaran para mas adelante. si veo que tengo que sustituir muelles, casquillos, y demas tripas pensare en hacer un cambio a las invertidas. hasta entonces nada.tranquilo eslabarth, que la moto se va a quedar de serie. te lo aseguro. ya no se hacen motos como antes...

lo malo es sacar el motor del garaje-trastero-zonadeñapas jajaj. que aun habiendolo vaciado a la mitad sigue pesando lo suyo el cabron...al final me fabricare el vaso yo mismo. tengo listones de acero por aqui pululando y el plano en CAD ya esta hecho. el resto es rebajar, soldar y rematar los bordes. no sera complicado.aprovecho para preguntarte gixxer, por el tema de las transformaciones streetfighter que debes de tener experiencia en esto, si poner el tren delantero de alguna deportiva moderna seria posible, por curiosidad mas que nada. algo he leido del de las hayabusas o de las zx-10 que podrian valer. no me quiero liar con mandar tijas al tornero ni nada de eso. ¿de que moto tienes tu el tren delantero de tu 1100? intenta no quedarte corto en este tema por favor. graciasnada mas, el proyecto estara una semana mas o menos en stand-by asi que poca cosa hare. si eso el vaso y alguna ñapa estetica...

es que es eso eslabarth, de precio andan mas o menos bien pero si les sumas gastos de envio se te pone en un pico macho. y las paginas americanas estan bien por el cambio dolar-euro, pero el envio, que sube bastante, y si te retienen el paquete en la aduana es un follon.¿como has hecho para conseguir ese 25%ire en cuanto pase examenes a ver que me dice. mas o menos cerca de mi casa hay uno, en el europolis...gracias de nuevo

y tu crees que si me presento alli y les digo "hola, eestoy restaurando una 1100 de 1989 y necesito un vaso de 50, ¿pueden prestarmelo?" me lo van a dejar? yo creo que dificilmente pero por probar no pierdo nada...