chema1100

y no va a haber nada para mi?? :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:con lo bonito que me hubiera quedado el cigueñal de pisapapeles...jajajja

vale, creo que ya lo tengo. en el rodamiento inferior de la tija si parece que hay una junta. en el superior no. va a palo seco

me llevas milenios desgraciado...que tio¡¡¡ te queria hacer una pregunta: estoy mirando kits para cambiar los rodamientos de la direccion. y sinceramente estoy hecho un lio porque no se si tengo que cogerme los juegos que ya vengan con su junta protectora ("seals") o los que vengan "a palo seco". y la diferencia entre unos y otros es un piquillo macho. de este link: http://www.ebay.es/sch/i.html?rt=nc&LH_PrefLoc=3&_nkw=gsxr%201100%20steering&_fln=1&_sc=1&_sop=15&_trksid=p3286.c0.m283 , independientemente de la problematica entre ambos modelos (750 y 1100), ¿cual te cogerias? ¿cual es el kit apropiado para la direccion? para los de las ruedas se que deben venir con su junta y guardapolvos correspondientes pero no estoy del todo seguro para los de la direccion. cuando desmonte los rodamientos no vi ninguna junta de goma, pero no las tengo todas conmigo. muchas gracias de nuevo y a ver si te cojo poco a poco¡¡

esla, donde has conseguido la lamina de goma?? llevo buscandola un tiempo para esto mismo pero no soy capaz de dar con ella.gracias chaval. como siempre, fantastico el resultado

lo del taladro no es malo. todos los talleres cuando tienen un tema de estos (si es que los admiten, que ahora hay mucho cambiapiezas como "mecanico"...) los llevan a rectificadores que usan algo parecido al taladro, pero a lo bestia.yo, como soy un puritano, lo hare a mano. de todas formas, la compresion de mi culata estaba bien. filtraba gasolina cuando hice las pruebas de estanqueidad pero muy de poco en poco...a pocas vueltas y cambiando de sentido de giro cada poco, no entraña riesgos. hay gente que dice que se use solo pasta fina y que se invierta tiempo en vez de acortar con la gruesa. yo hare esto seguramente.el palito y el esmeril no debe costar mas de 10 euros y es de las cosas mas baratas en una restauracion "seria"

venden unos tensores de la cadena de distribucion que llevan un tornillo. cuanto mas aprietas ese tornillo, mas sacas el extremos del tensor y tensa dejas la cadena y al contrario. mucha gente con problema de tensores los acaba poniendo (las cbr 600 por ejemplo) porque acaban hartos y muchos talleres siguen poniendo los defectuosos una y otra vez. a mi no me gustan sinceramente. el tensor por aceite tiene que funcionar bien. es lo suyo. si no, se compra otro sin problemas probados y fuera. con el otro, si te pasas apretando acortas mucho la vida de la cadena y machacas las coronas de los arboles de levas. respecto al autor del post, bienvenido y vaya cosas que te pasan macho.... los consumos de aceite se deben a: -densidad del aceite inadecuada para el motor en cuestion. "se lo bebe" -segmentos de los pistones fuera de si vida util. inservibles vamos. -camisas de los pistones con demasiada holgura. hay que llevarlos a rectificar y poner pistones y segmentos sobremedida. -retenes de valvula defectuosos/pasados. de esto saben un monton los de las EXUP (jujuju que malo soy). -guias de valvula con demasiada holgura. -alguna fuga.. dices que has cambiado los retenes de valvula, ¿miraste como andaba de compresion? ¿por que descartaste un fallo en las camisas o segmentos del piston? por lo que has dicho de la humareda, descartaria cualquier perdida por las juntas o por donde fuera. estos motores son mas duros que clint eastwood pero como todo, suelen dar problemas algunos... las perdidas por la zona de la culata que has dicho, ¿puedes poner fotos de los orificios en cuestion? creo que se cuales son y sinceramente no tengo ni idea de para que sirven....si te pierde por alguna junta es que algo no has puesto o hecho bien. ¿poco apriete? ¿junta defectuosa? quien sabe.... el ruido tactactactac, a primera opinion te diria que es la cadena de distribucion y que miraras en que posicion esta el tensor. si esta muy sacado y lo corroboras midiendo la distancia entre pines de la cadena, es que esta está para hacerse un bolso con ella. de todas formas sin mas informacion o sin oirla in situ es muy jodido. arreglar motos por internet es bastante jodido jajaja yo volveria a abrir ambos motores, me liaria a medir tolerancias y comprobarlas. si suena la flauta.....bingo. por cierto, el ruido de done viene? de la parte alta, baja, mitad, alante, atras, mas a la derecha, mas a la izqda....? esperate a ver que dicen eslabarth y el monstruo del gixxer, que son unas buenas piezas en esto :fiuuu: :fiuuu:

en efecto, lo importante en las motos (y en todos los vehiculos quiza) es el par, y lo utilizable que sea este...las 1100 aceiteras 89-92 declaran en ficha 156 cv me parece pero a la rueda con suerte llegan 130. eso si, por lo que cuenta gixxer es una gozada poner 3ª y olvidarte de que tienes mas marchas jajaja...las biperolicas de 1000 se han vendido fatal en españa pero son la mar de aprovechables con su zona de par practicamente desde el ralenti, cosa que no pasa con las RR tetracilindricas. y es una pena porque en francia y en inglaterra ves muchas de estas biperolicas y te preguntas por que en españa no...hasta que caes en el por qué...no os fieis de la potencia que declaran los fabricantes. las R1 de yamaha en ficha ponen que dan 185 pero luego te encuentras con 150 cv.... la unica que por lo visto da este dato fiable es la S1000RR. el fabricante dice que al embrague da 195 y cuando lo miden en un dinamometro resulta que da mas de 190....

me alegro que lo hayas resuelto¡¡una cosilla: por la 3 parte del presupuesto que has puesto, puedes renovar todo.200 un regulador, a doooooonde vaaaas¡¡250 un alternador, a dooooooooonde vaaaas otra vez¡¡los reguladores originales estan hechos para petar. siento decirlo pero es asi. me da igual que sean suzukis, hondas o harleys... si vas a la suzuki y lo compras ahi puedes tener suerte y que te dure toda la vida, pero tambien puedes no tenerla y que al cabo de poco tiempo te pase algo otra vez y jures en arameo. lo unico que puedes hacer es agenciarte un regulador MOSFET. esto ya son palabras serias. son de mayor potencia, se calientan poco y nada y cuestan 120-140 euros como maximo. por lo visto son eternos. en ebay los usados estan tirados. aqui de nuevo puedes tener suerte y gastarte 4 duros en uno que te dure la eternidad o perder poco dinero si te sale rana.el alternador? casi igual que los reguladores. estan hechos para petar la mayoria. un gran numero fallan por una seccion de cable demasiado fina o que la resina que recubre el bobinado se ha ido por un lado, chamuscandolo todo. los talleres (los de verdad) no suelen sustituirlos por unos nuevos, sino que los mandan a bobinar con cable de seccion algo mas gruesa. el precio no debe exceder los 100 euros.las centralitas? en ebay hay de todo. yo he visto las mias (la 1100 que estoy restaurando) por 50 euros. nuevas cuestan (que no valen) 400 euros.los relés? es un mecanismo electrico la mar de sencillo. no valen lo que cuestan (como todo quiza). en ebay los encuentras por 10 euros o menos.un consejo: olvidate de repuestos originales en tiendas fisicas porque la mayoria van a sablearte. idem para los desguaces de renombre. mal que les pese, o se bajan del burro de una puta vez y piensan que no pueden pedir precios alemanes (o mas, aqui en hispanistan todo es posible) o no se que va a pasar con ellos. ebay, dealextreme, despieces, 2 mano.... hay de todo. y de suzuki mas aun.ah, una cosa buena que tiene suzuki es que sus piezas son intercambiables con casi todos sus modelos. si no encuentras la pieza X de tu moto, prueba a buscar esa misma pieza pero en otra moto distinta.

si, hay mucho submarino suelto jajaja. yo no se cuantas llevo pero algunas miles son tmb. respecto a los topes anticaida, curiosamente lo que he encontrado era lo que tenia en mente http://www.streetfighterspain.com/viewtopic.php?f=11&t=8353 y mira tmb: yo si que lo veo claro y cuando termine puede que lo estudie a fondo. no me hace ninguna gracia que por la mayor chorrada se me caiga en parado al principio y se me chafe algo...

bienvenido al foro tiomariner¡¡fuji no es el unico chalao del foro jaja. de momento estamos eslabarth, fuji y yo destripando GSXR´s o GSXF´s. garrido tambien ha hecho algo, pero el tuvo la suerte (o que es un vil cobarde jeje) de no tener que abrir motor. pasa a visitar el post de eslabarth, seguro que no te defraudara. mi restauracion de la 1100 va mucho mas lenta que la suya aunque espero pegarle en verano una buena subida.si el tema del motor no acaba saliendo con fuji, yo estaria interesado en él tmb. yo soy de madrid y por supuesto iria yo a buscarlo y a conocerte en persona. cualquier cosa antes de tirarlo al punto limpio tio¡¡lo de que la moto se haya quedado en tres cilindros pero que haya seguido girando, puedes descartar tranquilamente cualquier averia interna. lo mas probable es que la bujia, el cable de bujia o el circuito de bobinas haya dejado de funcionar. si continuo girando y sin ruidos raros, no ha passsssado nada.un saludo y rebienvenido¡¡

con tu permiso eslabarth, creo que la parte de las estriberas y el cambio me han quedado mejor :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: (y abro paraguas jaja). na hombre, mas llamativas si, porque las he pulido a espejo pero nada mas. aun me falta montarlas y presentaroslas... fantastico el documento grafico del antes y del despues¡¡por cierto, ¿como veis el ponerle topes anticaida a estas motos? se puede intentar algo quiza??

:oktio: :oktio: :email: :email:

ejem ejem:

http://www.ebay.com/itm/TEAM-SUZUKI-HELMET-GSXR-SV-KATANA-BANDIT-BOULEVARD-MED-/380250398240?pt=Apparel_Merchandise&hash=item5888b09e20&vxp=mtr#ht_1020wt_1037 :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: muy chulo macho. yo ya he visto algunos para mi...lastima que honda no haga cosas de estas...

vas bien macho. hacia un tiempo que no actualizabas el post....bueno, eslabarth y yo tampoco jajajaja. eslabarth no hace otra cosa que comprar cosas por interné...ahora se ha comprado un casco suzuki el muy canalla....si eres un virtuoso (como yo juju), pule las valvulas, la camara y los pistones. cuando vi la mierda que tenia mi bichillo ahi dentro dije "ESTO SE HA ACABAO¡¡".ahora estoy de examenes pero en cuanto llegue el 21 de junio, me vuelvo a enfundar la mascarilla, las gafas y los tapones y vuelvo al taller jeje...que te iba a decir tmb....pasame en cuanto puedas el dibujo en CAD del extractor de valvulas. me han dejado una soldadora bastante maja "sine die" y puedo hacerme una en condiciones ahora...

coged el embrague cuando al frenar bajeis de las 2000 vueltas, ya vereis como no os pasa...dejad los rodamientos de la direccion en paaaaaz¡¡¡¡ jajajaj

na, tampoco ha sido tanto gixxer. el aluminio se trabaja bien y no me ha hecho falta lijar con grano muy fino las piezas antes. lo que me ha llevado tiempo es la tija. y aun no esta ni por asomo acabada.....tampoco las estriberas pero estan a puntito casi....mas cosas:gixxer, el radiador tiene los dos enganches que lo sujetan al chasis partidos. estoy viendo la posibilidad de fabricarme unos enganches igualitos y soldarlos. quedarian bien, te lo aseguro. aun asi, te pregunto: ¿de que otra moto refrigerada por aceite podria aprovechar el radiador? de las bandit quiza??

miguel, te comunico una cosa: lo que decidas hacer con lo que te he explicado, que sea unica y exclusivamente bajo tu responsabilidad. dicho esto, aunque el metodo funcione (porque no es mas que la razon practica, teorica, del par de una dinamometrica), es mucho mas sencillo conectarte a louis.de y comprarte las dos dinamometricas que venden (las que tengo yo sin ir mas lejos) por 50 euros. estas dos que te digo las tengo yo y la pequeña va desde muuuuy poquitos kilos hasta 24 Nm, y la grande creo que va desde 22 Nm hasta 200 Nm (me parece que algo menos, no estoy seguro pero andara por ahi). aunque lo de la barra y su peso, el momento de fuerzas, la palanca y todo eso sea muy molon y muy chulo, te recomiendo que trabajes siempre CON SEGURIDAD, y tener una masa de 10 kilos colgando al lado de 2 personas y un vehiculo no es muy seguro. tambien es verdad que puedes coger una barra de 2 metros y una masa de 5 kilos y asi sucesivamente hasta que el peso que cuelga este todo lo lejos que quieras de la moto jajajajaj aparte, si de verdad quieres continuar haciendole cosas a la moto, lo mejor es que tengas como primeras herramientas las dinamometricas. para cambiar el aceite es fundamental tener una porque de primeras es muy facil sobreapretar el tornillo y rajar el carter. y lo mismo para las bujias. luego con el tiempo coges "tacto" y no es tan necesario el uso de estas llaves para estas cosas tan simples, pero que no quita que algun dia hagas una burrada por el menor despiste. dicho esto, mira: http://www.louis.de/_2073830c2bb6cd0dc6d46efb9e6c12a0c7/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=370&wgr=470&list_total=39&anzeige=0&page=3&artnr_gr=10003085 http://www.louis.de/_2073830c2bb6cd0dc6d46efb9e6c12a0c7/index.php?topic=artnr_gr&grwgr=370&wgr=470&origin=&page=4&typ_id=&artnr_gr=10003929 por 40 y pocos euros, creo que no compensa lo otro sinceramente. la pagina es segura, yo he comprado estas dos que te he puesto y varias cosas mas y todo llega perfectamente. lo recomiendo.

jiji, con esa aprendi yo en la autoescuela...muy buen cacharro. lonchafinista a mas no poder. muy dura, poco consumo, mantenimiento "esoquees?"... te felicito.si tienes hijos les gustara y aprenderan con ella :okmakey:

vaya destrozo.... si la biela se doblo es posible que el cigueñal este afectado. echale un ojo y llevalo a comprobar. http://www.powersportsplus.com/parts/detail/suzuki/SP-12160-17D00.html segun esta pagina, las bielas son compatibles con los modelos que pone ahi. mucho me extrañaria que la biela de la 1100 fuera compatible con la de la 750. es mas, las 750 creo que son de carrera corta y las 1100 son carreras largas.

si. funciona. el par (o torque) se calcula como un momento de fuerza normal y corriente. matematicamente sale de multiplicar la masa empleada por la distancia (se toma como referencia un metro, por aquello de "X" kilogramos POR METRO). Basicamente es la fuerza con la que gira un eje. asi, tenemos una barra de 1 metro (distancia) y un peso de 10 kilos (una masa de 10 kilos mas bien) con lo que originas una potencia, una fuerza en realidad, de 10 kilos. si eres un virtuoso y lo quieres hacer, fantastico. la barra no tiene que hacer tope con el suelo porque en cuanto el par de apriete se corresponda con el par de torsion, la barra se parara. dicho de otra forma, no hace falta que pongas la barra con el peso colgando en ningun angulo en especial. simplemente la pones en el sentido de apriete y la dejas que vaya bajando (no la sueltes para que caiga a capon, mantenla siempre sujeta no sea que el vaso se salga y le liemos). si pega contra el suelo la vuelves a subir y la vuelves a dejar caer hasta que se pare por si solita. cuando se pare, tachan, ya tienes un par de apriete de 10 kilos por metro seguramente te habras dado cuenta alguna vez de que no es lo mismo subir una pesa en la mano de 5 kilos que subir ese mismo peso en el extremo de una barra. otra posibilidad: prueba a levantar tantas veces como puedas un peso de los kilos que tu quieras, pero con el brazo encogido (haces el esfuerzo con el hombro). ahora haz lo mismo pero con el brazo totalmente estirado y separado del cuerpo. veras como no vas a poder tantas veces jajajajajja no es mas que una aplicacion mas de la ley de la palanca con un punto de apoyo "raro" el metodo "experimental" es un poco incordio y peligroso (10 kilos son 10 kilos...ojo) pero es muy curioso de ver.

te digo yo que.....no paras quieto macho.cual es?? ¿que modelo mas bien?no se por que, pero me da que la palabra "streetfighter" ya ha pasado por tu cabeza jajaacuelga fotos y la presentas¡¡¡

:pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff:donde andas perroflauta?? que andas tramando?? nada bueno seguro... jajaeh, no vale soltar avances espectaculares con premeditacion, nocturnidad y alevosia. que la ultima vez que no posteaste en algun tiempo viniste con ohlins y el motor niquelado.

la tapa en los desguaces no creo que cueste tanto. es lo mejor para el largo plazo aunque si tienes garantias de que soldando y rellenando y luego rehaciendo la rosca quedara bien, pruebalo. si se hace bien, no hay problema alguno de fugas.lo del mantenimiento casero...la primera herramienta que no debe faltar nunca es la dinamometrica. nunca. yo consegui dos (par pequeño y par grande) en louis.de por 50 euros.

maricas impacientes...tomad reportaje fotografico... os cuento un poco: las estriberas del piloto asi como los pedales del cambio, freno y varilla estan pulidos a espejo. en las fotos no se aprecia bien y el acabado parece incluso chapucero. no es asi en la realidad. el acabado es muy bueno y si bien aun me queda un poco de pulidora para dejarlo bien bien, lo podria dejar asi. tengo que limpiarlas, lo unico. en las fotos salen feas por la puta luz del flash, que resalta las huellas de los dedos, polvo, suciedad..... buah. la tija es de un material mas duro que las estriberas y me ha llevado mas tiempo (lijas, pulido grueso y fino) y aun esta incompleta. tengo que pintarla primero y volver a darle con la pulidora fina. el contraste chasis-estriberas pulidas es superior. no puedo empezar a montar nada aun en el chasis porque me faltan bastantes tornillos. algunos direis que los compre, pero tienen su guasa porque no son de rosca metrica normal no, sino que son de paso fino casi todos ellos. y aun siendo de paso fino muchos tienen, aún, una rosca fina de distinto paso (un cristo). es una labor cuasi de investigacion y tengo que tener claro todos los que hay para ir de una vez a la tienda (a tomar viento en un poligono donde cristo perdio la chancla) y pillarlos. tema valvulas y conductos. he acabado de pulir todas las valvulas. a espejo. no han quedado nada mal. los conductos (pedazo de fotos en detalle por cierto...) simplemente los acabare de limpiar. segun libros, manuales y personas a las que he consultado, el pulido de los conductos de admision es contraproducente y podria dificultar una correcta carburacion. en una moto con las cifras de potencia y par como esta, sinceramente da igual el tema de acondicionar conductos y mas cuando es mas facil cagarla que dejarlo bien bien (que ni lo notare por otra parte). cigueñal y bielas. siento repetir la foto, lo unico distinto es que podeis apreciar los casquillos de una de las bielas y las bielas en detalle. culata. aun estoy con ella. no tengo pensado rebajar el plano de culata y el plano lo vereis "feo". las camaras aun estoy trabajando en ellas y mi intencion es dejarlas lo mas suaves posible. se que soy un pesado con el tema de pulir el motor, pero si hubierais visto la cantidad de mieeeeeerrrrrda que tenia todo seguramente hariais lo que yo. maxime cuando no pienso volver a abrirlo hasta los siguientes 200 mil km. por lo menos :0003: [/break1]us/photo/my-images/837/dscn1194f.jpg/]http://img837.imageshack.us/img837/1741/dscn1194f.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/690/dscn1210b.jpg/]http://img690.imageshack.us/img690/5986/dscn1210b.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/35/dscn1230k.jpg/]http://img35.imageshack.us/img35/2418/dscn1230k.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/88/dscn1244v.jpg/]http://img88.imageshack.us/img88/2489/dscn1244v.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/24/dscn1246z.jpg/]http://img24.imageshack.us/img24/2103/dscn1246z.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/88/dscn1255x.jpg/]http://img88.imageshack.us/img88/513/dscn1255x.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/688/dscn1256m.jpg/]http://img688.imageshack.us/img688/8786/dscn1256m.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/407/dscn1260r.jpg/]http://img407.imageshack.us/img407/4811/dscn1260r.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]us/photo/my-images/844/dscn1264i.jpg/]http://img844.imageshack.us/img844/8089/dscn1264i.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us