Eslabarth

Bueno,empezamos con la zona delantera. Empiezo explicando un poco todo lo relacionado con la horquilla, ya que tanto si la vais a desmontar completamente, como hice yo, como si quereis cambiar un reten o el hidráulico hay unos puntos importantes a tener en cuenta y he leído en algunos post unas explicaciones que no son correctas, sobretodo referente a la cantidad de hidráulico que hay que meter en cada botella. Del desmontaje-montaje no tengo apenas fotos ya que es un trabajo muy sucio debido al hidráulico y con las manos llenas de aceite no es plan de estar con la cámara en la mano. En esta foto se puede ver el despiece completo de una de las botellas, concretamente la derecha. En mi caso, los retenes de la horquilla estaban para tirar en las 2 botellas. Los retenes y guardapolvos los encontré fácilmente en ebay. Te ahorras un dinerito con respecto al recambio original y hace la misma función. También cambié los casquillos (4 en total). El desmontaje completo no tiene ningún secreto, lo limpias todo bien y el hidráuilco lo guardas para tirarlo en un punto verde (seamos ecologicos). Olvidaos de guardar el hidráulico para medir la cantidad. Esa medida no es nada fiable ya que con los años ha podido perder por el reten aparte de que en el cartucho hay más hidráulico. De todos modos, la cantidad de hidráulico que facilita el fabricante es solo a modo orientativo. Luego explico el porqué. Aprovechando que tenia la horquilla despiezada aproveché para cambiar los muelles por unos progresivos de la marca Hyperpro. Para desmontar el muelle del cartucho es imprescindible usar utillaje especifico ya que el muelle está duro de co**nes. En mi caso,Hyperpro recomienda SAE 7,5 (ya viene con el juego de muelles) y te marcan una distancia de 100 mm. Esta distancia es la que realmente marca la cantidad de aceite en cada botella.Esta distancia se toma con el cartucho sin muelle y la horquilla totalmente comprimida.El cartucho debe estar lleno de nuevo hidraulico y se mide la distancia desde el borde de la barra hasta donde empieza el hidraulico. Pongo un enlace que os irá bien a los que os decidais a meterle mano a la horquilla. http://www.gassattack.com/articulos_tecnicos/taller_cambio%20aceite%20de%20horquilla%20y%20retenes.pdf He leído en un post que vacian el hidráulico por el tornillo inferior y luego le meten la cantidad que recomienda el fabricante por el tapon superior. Eso es un error ya que no tienes en cuenta la cantidad que queda en el cartucho y si metes la cantidad que recomienda el fabricante + la cantidad que queda en el cartucho corres el riesgo de un bloqueo de horquilla justo cuando se está comprimiendo (un bache en carretera).Y en cada barra llevarías una cantidad distinta, con todo lo que ello conlleva. El montaje una vez ya tienes el hidráulico al nivel correcto está practicamente listo ya que para ello has tenido que colocar el reten, el guardapolvo, la arandela que pertoca, el circlip, etc. Solo queda roscar el tapon grande y punto. Como apunte, para meter el retén en su sitio lo recomendable es usar un útil que empuja el reten hasta su sitio. No es una herramienta cara. Hay gente que usa destornilladores, llaves planas,etc .Yo no soy tan habilidoso así que me compré la herramienta. En ebay se encuentran como “fork seal driver” en nuestro caso debe ser para barras de 41mm Las botellas en mi moto estaban bastante manchadas. Al ser de aluminio anodizado, las picadas de piedrecitas hacen que se oxide y formen unas manchas muy feas. Probé a limpiarlas con todo lo que tenía a mano y al final opté por anodizarlas de nuevo. Yo las llevé a un taller donde anodizan llantas de moto y piezas para Honda y Gasgas. Anodizar las 2 botellas con los 2 collarines que lleva salió por 25 euros por barra. Sin duda merece la pena. Las pinzas delanteras, al igual que la trasera, lleva un kit de retenes y purgadores nuevos.los latiguillos son goodridge de 3 latiguillos aprovechando el distribuidor de frenada que va debajo de la tija inferior. A los tornillos y tuercas de regulación de la horquilla les metí un repaso ya que estaban algo machacadas y sucias (otra de esas piezas que el dueño apretaba con los dientes).Con un poco de lima, lija y estropajo de pulir quedan más resultona Pongo unas fotillos del proceso de montaje de la horquilla con los semimanillares y la rueda delantera. No se necesitan herramientas especiales para hacer todo esto. Solo trabajar ordenadamente y tomarse su tiempo para no olvidarse nada. Y una cervecita, claro. Y del tema horquilla creo que no tengo mucho más que decir. Espero que sirva de ayuda por si alguien se anima a meterle mano a la horquilla,que es un trabajo sucio (el hidraulico huele mal) pero es bastante sencillo.

Muchas gracias a todos por la info de los amortiguadores.De momento lo dejo en standby hasta q decida si reparo,le meto uno de k6 o tiro por un hyperpro/ohlins.Ya veremos.He estado esta mñn en casa de los suegros liado con la moto.En un principio el motor no iba a hacerle mucho pero al sacar la bandeja de aceite he visto trozos de silicona (abrieron el motor y usaron silicona en vez de las juntas de papel de suzuki) y virutas de metal.Me ha rallado el tema este.De aki a no mucho empexare a colgar fotos de como me cargo el motor.ja.ja.Pensaba q le qdaba poco a la moto y toma!!!.Ya veremos lo q me encuentro cuando levante culata.Ahota si q va a ser una restauracion al 100%.Cuando llegue a casa explico el tema de la horquilla y pongo fotos

Hola gente!Gixxer y Camarossi gracias por lo de HRG.Hablé con ellos hace unos meses.El amortiguador trasero que tienen en catalogo no lo tienen en stock actualmente.Haces el pedido y lo pasan a ohlins que está en Suecia,creo.Tardan 1 mes en fabricarlo y el precio ronda los 850+ iva. :o Otra opción es Hyperpro,que es distribuido por IrmaMotos.Es donde compré los muelles.Le iba a comprar el amortiguador trasero a ellos pero a la hora de hacer el pedido me eché para atrás.El precio unos 630 iva y trasporte incluido.De momento no lo compraré porque es mucho dinero y no quiero precipitarme haciendo esa inversión.Seguramente me espere a la paga de Navidad,ya veremos.Es lo que tiene ser un puto pobre...El tema de arreglar el amortiguador trasero no me acaba de convencer.En HRG me dijeron que lo pueden hacer (unos 200 euros) pero que no confie en que quede perfecto y que con el tiempo volverá a estar igual.Aunque como todo no van a ser malas noticias,esta mañana me ha llegado el amortiguador de dirección :yahoo: Cuando pueda pongo fotos porque está guapo (es una replica del original)A ver si mañana tengo un rato y me pongo con fotos y alguna explicación de la horquilla,que creo que es un tema interesante para todos los que tenemos una Sacs

Me pongo un ratito y sigo con el culebrón este. Una vez montada toda la zona del paso de rueda me puse con la rueda trasera. Como ya expliqué puse corona original de 45 dientes ya que la que llevaba era una JT, bastante fea por cierto. Aproveché para poner la pinza trasera y el tirante del freno. La pinza la limpié a fondo y sustituí los retenes por un kit de retenes nuevo. Por internet los encuentras a buen precio y son iguales que los originales pero mucho más baratos. Aproveché para poner un par de purgadores nuevos porque estaban reventados. Las pastillas son sinterizadas EBC HH. Las compré en ebay, que están a buen precio. El montaje de la rueda y pinza no entraña dificultad. Con herramientas básicas la dejas en su sitio. El disco lo limpié y los tornillos los pulí con lana de acero de 000 y quedan como nuevos. La tuerca del eje trasero es nueva, ya que el anterior dueño al parecer tenia la costumbre de apretarla a mordiscos en vez de con una llave de vaso. Los más detallistas igual se han fijado que en el basculante ya no están las marcas del tensado de la cadena. La explicación es que el que apretaba la tuerca del eje debió usar una llave plana y la llave fue destrozando esa zona (seguro que lo hizo más de una vez) así que tuve que limar todo el canto y eliminar las marcas. Una solución seria subir el basculante a la fresadora y tallar unas muescas pero la verdad es que no me desagrada como ha quedado y como el que va a tensar la cadena soy yo, pues tiro de pie de rey y punto Y aquí acaba la historia de la zona trasera.Al menos de momento... En el próximo post fotos y explicación de la horquilla. Nos vemos !!!

Gracias gixxer.En el foro de streetfighterspain ya leí acerca de meterle uno de gsxr mas moderno.La historia es q quiero meterle uno con deposito separado,para mantener la estetica como el original.Jordi,t explico lo del piloto trasero.En primer lugar debes hacerte con lija al agua de diversos grosores.Yo empecé lijando con lija de grano 600.Luego pasé a grano 800 (mas fina).Luego 1000.Luego 1200 y acabé con 1600.Lijas de grano tan fino solo la he encontrado en tiendas de modelismo.Importante al usar esta lija,si usas la lija mojada en agua va bien,pero si usas aceite (del q hay por la cocina) el acabado es mucho mas fino y homogeneo.cuanto mas fino sea el acabado en esta fase,mejor quedará el acabadi cuando pasemos a la fase de pulido.Cuando acabas con la lija,has eliminado muchos arañazos (si es muy profundo,olvidate) pero el acabado no es brillante.Para ello debes usar pulimento,ya sea liquido o en pasta.Yo utilicé un pulimento en pasta (cono si fuera pasta de dientes) que compré en el Bauhaus hace ya tiempo y q no han vuelto a traer.Es un pulimento muy bueno y lo vendian a 3 euros el tubo.Pregunté si traerian más pero la encargada de esa zona no tenia ni idea.El pulimento liquido de Titanlux es muy bueno tambien pero tendras q frotar más.Espero q te haya resuelto alguna duda.A ver si luego retomo el tema y pongo algunas fotos.

Bueno,continuo con el temario. Fujinamis,el chasis no está barnizado.De hecho lo petroleé para desengrasarlo :oktio: Una vez montado el basculante me puse con el paso de rueda y toda la zona trasera. Primero colocar los estribos traseros con el cierre del asiento y la estructura metalica que sujeta el portamatricula de plastico.Pintura negra,espuma donde apoya el deposito del amortiguador,tornillos nuevos y a correr. La caja de la bateria estaba muy oxidada.La pintura habia saltado en algunos sitios.La decapé,la pinté de negro,le fabriqué las espumas nuevas con espuma de 2mm de espesor y lista. El portamatriculas de plastico y los intermitentes son de esas cosas que compré en ebay nuevas a estrenar a muy buen precio.Concretamente en ebay Alemania.En mi moto el portamatricula de plastico habia sido tuneado recortandolo y estaba para tirar.La luz de matricula la conseguí completa en ebay UK.El piloto trasero es el que llevaba mi moto pero pulí la optica y eliminé algun que otro arañazo. Luego monté el resto del paso de rueda (comprado en concesionario Suzuki de 2º mano,pero está nuevo),caja de fusibles y deposito del liquido de frenos trasero al que le pinté la tapita porque estaba casi decapada de haberle caido liquido de frenos encima. Para acabar una foto de la matricula.La matricula la hice sin la E por aquello de mantener la estetica antigua.Como los que graban las matriculas saben que el que la pide es un nostalgico ya se procuran de cobrarlas más caras que las que llevan la E (lo que viene a ser un timo,vamos).El precio en la campana en barcelona creo que fueron 17 euros. Y por hoy ya está que este ordenador va muy lento y cargar fotos tarda una vida...Seguiremos informando!!!

Continuo con el montaje. En este caso monté el basculante y las bieletas. El basculante solo me limité a limpiarlo ya que lleva un anodizado gris plata mate. No está perfecto pero no me apetecia meterme en follones de anodizar el basculante y con el guardabarros trasero,la rueda,el escape y alguna cosa más tampoco se verá tanto. Dinero que me ahorro Lo que sí que hice fue sustituir el patin de goma donde apoya la cadena en el basculante. El original estaba prácticamente desaparecido y había marcado el basculante. Para apretar el eje se necesita un par de llaves especiales,De esas que llevan 4 tetones que encajan en 4 hendiduras de la tuerca. Los más “mañosos” dirán que eso se aprieta con un botador y un martillo pero eso no es más que una chapuza. Estas llaves se encuentran fácilmente en ebay buscándolas como “Suzuki swingarm tool”. Despues de montar el basculante,le toca el turno a las bieletas. Se montan sin problemas.Se limpian fácilmente,se engrasa todo bien y sustituí las tuercas por unas nuevas (antiblocante metalicas).En esa zona usé fijatornillos de fijación fuerte que es lo que marca Suzuki.Tampoco es plan de ir perdiendo tornillos por ahí. Provisionalmente he puesto el amortiguador trasero viejo pero lo voy a sustituir porque ni tiene apenas hidraulico,ni nitrogeno ni ná de ná. Todavia no sé que marca ponerle.Tal vez ohlins aunque esta marca es muuuy cara.se aceptan sugerencias!!! Continuará.....

Hola gente! Mientras la suegra me hace la comida (bendita suegra) retomo el post para poner fotos y explico un poco. Empiezo poniendo fotillos del proceso de montaje que es donde me encuentro ahora. El motor y los carenados serán lo ultimo de la moto. Antes de que nadie me haga la pregunta, lo comento yo. El chasis solo tuve que limpiarlo bien. El brillo que tiene ya venia cuando compré la moto. No sé muy bien con que la darían a ese chasis pero es un brillo muy bonito porque brilla pero no es un pulido a espejo. Solo tuve que petrolearlo bien con gasolina y una brocha y quedó listo. Con el chasis listo empecé montando piezas. Primero las tijas. Cambié los rodamientos de dirección y las pistas ya que estaban muy marcadas. La tija superior estaba muy machacada (puta mania de usar llaveros metalicos) así que la pulí pero no a espejo, que es un acabado que no me gusta nada. Con lijas de diversos grados(empiezas con lija de 320 para quitar arañazos grandes y acabas con lija de 1200) y aceite vas lijando hasta conseguir un acabado fino pero no a espejo. El resultado, el de la foto. Como veis en la foto no hace falta herramients especiales, solo la llave para la tuerca anular, que yo ya tenia pero por ebay las venden por 2 duros. Y antes de que los mas observadores me corten el cuello, las bobinas las monté al revés.Ya está corregido ese error (una de las ventajas de ir haciendo fotos y luego verlas en el ordenador de casa).La botella de la horquilla la utilicé para centrar las tijas y así poder apretar las 2 tuercas En este modelo las gomas donde apoya el deposito van pegadas.En modelos posteriores le pusieron un tornillo que es más duradero y práctico.En estas fotos solo sale la delantera porque me quedé sin pegamento,ja,ja.Ahora ya están puestas las 3 gomas.La espuma donde apoya el deposito en la parte trasera se caía a trozos así que me fabriqué una con espuma densa de 17 mm.Se pega como las otras gomas,con cola de contacto.Eso ya no se despega en la vida.ja,ja Me voy a comer!!!.A ver si saco un rato luego y continuo explicando mis penurias.

Hola gente.Gracias por las palabras de apoyo,que esto de la restauración va más lento de lo que me gustaria y en casa solo se escucha "cuando vas a sacar el trasto ese de ahi?".ja,jaGixxer los rodamientos son nuevos.No son unas piezas caras y en cualquier casa de rodamientos los tienen.Y ya que te pones....pues los pones nuevos y te olvidas 20 años más.Carlitos,lo de crack,para nada.Cualquiera con un poco de ganas puede ponerse a hacerlo.Con el manual Haynes,el despiece en pdf que circula por ahi,una libreta para ir anotandolo todo y una camara de fotos para ir fotografiando todo a medida que desmontas,puedes ir haciendolo todo.La herramienta más importante,sin duda alguna,es una libreta para ir anotandolo todo.De herramientas la verdad es que tengo muchas porque soy un friki de las herramientas y raro es el mes que no invierto en herramientas pero con una caja buena de calidad se puede hacer todo,no hace falta un taller (yo lo estoy haciendo en un rincon en el garaje del suegro).Para los que teneis Suzuki (todos los del foro,claro,ja,ja) os pongo este enlace que a mi me ha sido de gran ayuda:http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htmTodos los despieces por modelos y años,con sus referencias y precios (en dolares).Cuando necesito algo lo busco ahí.Y luego voy al concesionario y le digo exactamente lo que quiero.El tema recambios no hay problemas,en concesionarios Suzuki hay recambios de todos pero claro,una busqueda en ebay ayuda mucho porque encuentras muchas cosas nuevas a estrenar a mitad de precio (a medida que ponga fotos iré explicando todo lo que encontré por ebay y me ahorré mucho dinero)Fujinamis,el precio de la restauración.De momento te puedo decir que no he gastado mucho aunque claro,no es lo mismo restaurar esta moto que tiene mil millones de piececitas,tornillos,arandelas,toricas,juntas,etc que una bultaco metralla que es un hierro con un motor y 2 ruedas (la sacs es mi primera restauración)Lo que si te puedo decir que donde más dinero se puede ir es en la pintura.Una pintura de llantas de calidad ronda los 150-200 euros.Por 60 euros te las pintan en el taller de chapa Pepe pero claro,en el primer cambio de ruedas se va a tomar por culo la pintura.La pintura completa de los carenados,a falta de que el taller me perite las piezas una a una, puede rondar los 700 euros,pero claro te reparan los carenados,adhesivos nuevos y la pintan unos tios que hacen motos que han publicado en varias revistas.La calidad se paga si o si.A mi no me sobra dinero pero en este pais el que trabaja mal cobra casi tanto como el que lo hace bien.Asi que por un poco más te olvidas de malos acabados y cabreos.Pero para la pintura de carenados todavia queda mucho.... :unsure:Todo lo que puedas pintar en casa es dinero que te ahorras.Pero has de pensar en pintar bien y que esa pintura sea resistente para que dure muchos años más.Yo he pintado muchas piezas que ire poniendo en el post y eso es dinero que me he ahorrado.Pero antes de pintar hay que decapar,lijar,etc y es un proceso engorroso,lo dejas todo oliendo a decapante,disolvente,etc y la bronca con la parienta está asegurada.Esto de la restauración es una de mis muchas idas de olla.No hace falta llegar al punto de desmontar hasta el ultimo tornillo para dejar la moto guapa y resultona,pero yo disfruto casi más trasteando la moto que pilotandola.A ver si luego tengo un ratito y retomo el post con las fotos,que lo mejor aún no lo habeis visto,ja,ja :yes:

Bueno,pues continuo un poquito más antes de irme a cenar. Una de las primeras piezas que hice fue los relojes de los instrumentos.La espuma que lleva estaba hecha polvo y en suzuki la vendian junto con la araña a un precio que mejor no lo pongo... Decapé la araña,la pinté en el balcón de casa,le fabriqué una espuma y con lamina de carbono que tenía por ahi me fabrique esto: Otra de las piezas que daba pena verla era el radiador.Lo limpié por fuera y por dentro,lo decapé,enderecé todas las aletas y le fabriqué una rejilla para la zona delantera.El radiador va pintado en negro anticalorico.No tengo fotos del radiador pintado.Cuando lo instale en la moto pondré fotos. Y unas fotillos del antes y despues de las ruedas.A ver lo que duran tan blanquitas.... Las llevé a pintar,le cambié los rodamientos,limpié los discos de freno,pulí tornilleria y puse corona nueva original. Y por hoy ya está.Me voy a cenar :yes:

Hola a todos. Despues de la presentación abro este post acerca de la restauración que empecé en febrero y que voy haciendo en el poco tiempo libre que tengo ? Espero que os sirva de ayuda a los que teneis una Sacs. La moto es esta.Una sacs 90 que aunque completa,no estaba tan bien como puede parecer en las fotos,sobretodo en el tema de frenos y suspensiones. La moto en un principio no iba a sufrir un desmontaje completo.Solo iba a poner a punto suspensiones y frenos y a rodar,pero esto de desmontar piezas es lo que tiene,que te lias,te lias... El desmontaje no tuvo mayores complicaciones.Algunas veces maldices al mecanico que tocó esa moto (autenticas burradas y seguro que el sinvergüenza cobró por ellas) y otras veces blasfemas pensando en el mal uso que le dio alguno de los dueños (yo soy el 5º).Pero paciencia y un poco de orden van saliendo las piezas. Con el chasis pelado empecé la limpieza y sustitución de algunos elementos.A ver si me pongo otro ratito y continuo explicando un poco!!!

Hola compis.Me llamo juanma y soy de barcelona.Aunque tengo una gsxr 750 desde febrero hasta hoy no me he decidido a registrarme.Un saludo a todos y nos vemos por aqui!!!Ah! En breve pondré fotos de mi 750 Sacs,espero que os guste! P.d: como puñetas se edita el titulo del post???.ja,ja