Eslabarth

Continuamos con alguna de las piezas de la parte ciclo que aun no había montado. El amortiguador de dirección quería haberlo montado la semana pasada pero me encontré con algunos problemas. Al final he conseguido montarlo este finde pasado. El amortiguador original estaba sin aceite y no es reparable. El amortiguador es una réplica del original de la marca Sprint. Regulable en 13 posiciones puedes pedirlo a fabrica (Reino Unido) en el color que más te guste. No es Ohlins pero hace la función de sobras y mantiene la estética original. El primer inconveniente para montarlo fue la brida que lo sujeta a la horquilla. Con el kit viene una brida pero no me gustaba la forma “moderna” así que reutilicé la original de Suzuki. El amortiguador tiene un diámetro más grande que el original así que le llevé la brida a un amigo matricero y me fresó un agujero más grande (25 mm de diámetro) Otro de los inconvenientes era el anclaje del amortiguador en el chasis. Concretamente las 2 tuercas remachadas que van en la viga del chasis. Una de las tuercas no tenia rosca y el tornillo giraba loco y no apretaba así que me inventé esto. Los tornillos pavonados negros enroscan en las tuercas superiores. Aunque parezcan tornillos cromados, en realidad son tuercas de M6.El tirante lo decapé y repinté en negro. Unas fotos del amortiguador montado en la moto Y aqui acaba la historia del dichoso amortiguador de dirección,que llevaba por casa mas de un mes y no veía el momento de montarlo :thinking:

Continuamos con el montaje de la moto,hoy un poco triste por la noticia que todos sabeis. Hoy ha tocado desmontar la zona del embrague.Es una zona que no entraña dificultad.Una vez la tapa está fuera sacamos los 6 tornillos que fijan los tornillos y que llevan los muelles.Sacamos los discos ferdo/acero. Para continuar con el desmontaje hay que bloquear la maza del embrague y poder sacar la tuerca central.Para ello podemos comprar una herramienta especifica que ronda los 25-30 euros.Yo me la he fabricado con chapa de hierro que tenia por casa y tornilleria usada que guardo para estas ñapas.Coste del invento: no llega a 1 euro Y eso es todo.He aprovechado tambien para sacar las valvulas pero eso es otro capitulo....ja,ja

mario_k-land la moto tiene ya demasiados pretendientes y eso que aún no está acabada. ja,jaNo la venderé porque no valdrá el dinero y tiempo invertido en ella.Por eso le dedico tanto tiempo y ganas,porque es para míPero si subes p'aqui cuando esté acabada te la enseño,ja,ja :oktio:

La ultima vez que hice un avance de encendido fue en mi Aprilia sr50,ja,ja.Preparada hasta las trancas.el de la tienda de recambios se hizo de oro conmigo.ja,jaEfectivamente,se hace limando los agujeros donde van alojados los tornillos del estator.A cuanto lo llevas calado tú,gixxer?.Segun el manual de taller en la mia de origen viene calado a 13º si no lo he leído mal

Perejiles te pongo unas fotillos del diseño que hice para las fibras de mi R6R. Las pinté en el balcón de casa con spary amarillo y blanco de duplicolor. Y los adhesivos los hice yo con vinilo de rotulación,etc (dorsales,numeros,franjas de los laterales) y algun sponsor comprado en teleadhesivo (los de la quilla) Con unos sprays y un poco de paciencia te la pintas tú a tu manera.A mi entre sprays y vinilo me salió todo por unos 150 euros.Esó sí tengo medio balcón pintado de amarillo y blanco,ja,ja Es solo una idea :oktio:

:oktio: De momento con dejarla de serie tengo suficiente.ja,ja

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Proxxon es una marca de herramientas electricas orientadas a hobby.Como Dremel pero de mas calidad.Seguro q en el Bauhaus las habras visto mil veces

Yo uso proxxon y puedo regular las revoluciones.Pero mas importante que las revoluciones es el material q utilices.Un cepillo de acero quita el material que da gusto,pero puede ser demasiado agresivo con el aluminio,por eso es mejor usar un cepillo con cerdas de laton.Pero eso despues de haber quitado lo mas gordo con un liquido abrasivo.Yo utilizo decapante en gel para lo gordo y luego paso al minitaladro.Aunque hay muchas maneras de hacerlo a mi m va bien asi.Lo q tengo claro es q si puedo usar una herramienta de 300 gr no uso un taladro de 1.5kg. Cuestion de gustos.Gixxer hay una opinion muy extendida q dice q el pulido a espejo es contraproducente para el flujo de la mezcla aire-gasolina ya q la tension superficial de la gasolina hace q no "resbale" la mezcla como debiera.Al parecer es mejor un pulido pero no a espejo.En cambio para el escape, el pulido a espejo no afecta. Lo q esta claro es q el trbajo de culata va a llevar faena...

Gracias por el video Camarosi.Me ha llamado la atencion q en una escuela como EPS digan de usar un taladro de usar por casa cuando puedes usar una Dremel (para mi una de las marcas.con peor relacion calidad-precio q hay,pero se encuentran recambios en cualquier lugar) con el q tienes mas control de lo q haces.Coño q un minitaladro de los chinos hace la misma funcion y no vale ni 15 euros y te ahorras q se t escape el taladro y lies una buena.A eso hay q sumarle el hecho de usar una herramienta q pesa 1.5 kg durante un buen rato...Y el comentario q hace de la rotaflex.... parece mentira q sea una escuela de mecanicos...

Lo de los latiguillos metalicos es una observacion que me hizo un amigo (de esos que saben de coches pero npi de motos) hace años cuando me compré la R6R "tio esta moto te ha costado 11.800 euros y no lleva latiguillos metalicos que cuestan 100 euros??? "Es asi de triste.Nos empeñamos en motores mas potentes pero no pensamos en unas suspensiones de calidad y una buena frenada,que es lo que te hace ir rapido en circuito.Los japos se tiene que poner las pilas,pero para bajar precios que a este paso no va a comprar motos nadie en este pais

Rectificar culata solo se hace cuando ha habido un calenton de la hostia. Y no siempre.Si solo levantas culata para cambiar pistones,hacer asientos,cambiar alguna valvula.etc con cambiar juntas vas servido.Ten en cuenta q cuando rectificas,estas eliminando material (muy poco).El limite del rectificado seria la interferencia entre valvula y piston aunq podrias ponerle una junta de mayor espesor para compensar el espesor eliminado.Pero vamos,q si la culata está bien,no hay q rectificar a menos q quieras un poco mas de prestaciones (a cambio de doblar bielas...)

Hostia Fujinamis ahora que te veo me acabo de acordar de las fotos de los colectores!!!!!. A ver si tengo un rato y te las envio y te cuento un poco el tema de los colectores y el silencioso.Los pistones y culata necesitan una buena limpieza,medir que todo esté bien y sustituir juntas,gomas y retenes.Aprovecharé para hacele los asientos a las valvulas y ya veremos que pasa con la pintura del motor.La cadena la pondré cerrada,que yo para estas cosas soy un desgraciado y todavia la pongo con pasador y al primer km se abre y la lio.Ahora estaré unos dias sin poder tocar el motor.Pero como no podemos quedarnos quietos,me he puesto con los asientos (los de sentar el culo),que estan algo machacados.Cuando estén listos pondré fotos.Gixxer cuando hablas del tensor nuevo a que te refieres?.A sustituir el muelle del tensor que va debajo de la bateria de carburadores?

Ok gixxer cuando sepas algo avisame.yo todavia tengo para un tiempo con el motor asi q todavia no lo voy a pintar hasta q no tenga todas las piezas listas para el montaje

Triumph se ha puesto las pilas.El precio es supercompetitivo para el equipamiento que lleva. Y ese subchasis multitubular... :w00t:Si mi proxima moto fuera una deportiva,iria a por esta sin dudarlo.

Continuamos con la telenovela!!! En el capitulo de hoy: Desmontaje del motor. :saludo: He conseguido hacer un sitio en el banco dominguero del suegro para liarme con el motor. No es gran cosa pero peor es nada así que no me quejo. El desmontaje no entraña mucha dificultad, la verdad. Te llenas de aceite hasta arriba pero con paciencia y orden van saliendo las piezas. A medida que voy desmontando, voy haciendo mis anotaciones para el montaje y voy ordenando las piezas y tornillería en bolsitas de plástico, que luego se pierden piezas y la hemos liado. En mi caso, que soy bastante torpe para esto de la mecánica me guio con el libro de Haynes y con el manual de taller de la moto. Unas fotillos del desmontaje de los arboles de levas, balancines, puente del tensor de la cadena, culata, cilindros, etc. No son fotos muy explicativas ya que estás todo el rato con las manos llenas de aceite y no es plan de pringar la camara... Pero esta parte del desmontaje no es dificil. Las camaras de combustión están algo churruscaditas Los cilindros no están rayados. Ya veremos cuando me dediqué a medir todas las piezas si me dan una alegría y está todo en orden. Los pistones están con una capa de carbonilla que dan miedo, pero tienen buena pinta. Cambiaré segmentos y poco más (espero) Próximamente un nuevo capitulo :oktio:

Acabo de enterarme que la pintura q se usa para pintar estos motores no es anticalorica ya q la temperatura q alcanza ronda los 100 grados.Alguien me puede co.firmar esto?Porque si eso es asi,el tema cambia radicalmente,sobretodo para mi bolsillo...

Se tapa con simple cinta americana pero si no tienen la precaucion de hacerlo bien la pueden liar ya que la arena a presion entra por todos los sitios.

El problema de chorrear piezas del motor es q al ser aluminio,qda muy poroso.En este caso no habria tanto problema pq luego va pintado.Pero sin duda es la mejor opcion para eliminar toda la pintura vieja.Pero has de tapar todas las zonas dnd no quieras q entre arena (en la tapa de balancines hay muchos conductos).

Gixxer una consulta.El motor va pintado pero no es un color negro sino gris oscuro.Donde podria sacar unos sprays de ese color en anticalorica?.Una opcion seria pintarlo en negro anticalorica pero me gustaria dejarlo en ese color gris oscuro.Lo de lijarlo,lo haré como decís: Lo que pueda con taladro y un accesorio milhojas y zona de aleteado con esponja de lija.Me tiemblan las piernas solo de pensar en la de curro que tiene esto...ja,ja

Gracias Andher!!!. A medida que vaya desmontando el motor te iré preguntando algunas dudas que me surjan. Continuamos con el montaje de la moto. Monté el tablero de instrumentos que ya puse en los primeros post. Puse el cableado de toda la moto y los faros. El tema del cableado no tiene mucho misterio. Limpié todas las clavijas y reencinté todo el cableado ya que se encontraba lleno de mierda y en algunas zonas despegado. Es un trabajo sencillo pero muy sucio ya que cuando retiras la cinta vieja acabas con las manos llenas del adhesivo y tienes que estar todo el rato limpiándotelas con disolvente. Una opción hubiese sido reencintar encima de la cinta vieja. Los faros los limpié a conciencia, pulí los cristales pero estaban con muchas picadas. Así que me compré unos en ebay Alemania de una del 91 por unos 30 euros la pareja. Al ir en un modelo con los faros carenados, el cristal está impecable. Del antes no tengo mucho material gráfico. Una fotillo cuando desmonté los faros. Mosquitos, moscas, larvas de otros bichos, etc. Menuda fauna me encontré allí… La espuma que bordea la cazoleta de plástico negro la hice nueva. La espuma estaba muy sucia y rota en algunas zonas. Fabriqué una nueva con Armaflex de 10mm. Es una espuma aislante que es prácticamente idéntica a la original. Haces una plantilla de papel y la traspasas a la espuma. Para cortarla usé bisturís quirúrgicos que utilizo en modelismo. Los usé porque si la hoja no está muy afilada, el corte no lo hace limpio y produce “mordiscos” en la espuma que afea el acabado. Lo tuve que repetir un par de veces. La espuma la pegué a la cazoleta con cinta de doble cara extrafuerte. Eso no se despega en 20 años. A la araña le eliminé el oxido que tenia y la llevé a pintar (el balcón de casa no dá para acabados de calidad).Cambiar tornillos y poco más. También añadí la bomba de freno con su depósito. En este punto no estaba nada satisfecho. Una vez montado el depósito vi que desentonaba con el conjunto. El deposito estaba amarillo de la cantidad de años que tenía. Probé a pulirlo a ver si eliminaba ese color pero era imposible. Así que tiré de ebay y me compré uno. Es solo un detallito pero ahora sí que parece nueva. :oktio: En las fotos sale el deposito viejo. La bomba es otro punto que me tiene indeciso. Pero de la bomba ya hablaré más adelante porque aún no sé si dejar la de serie o ponerle otra. Esta es una de mis fotos favoritas. La cámara del suegro también ayuda,ja,ja Para terminar, un par de fotos de cómo se encuentra ahora la moto La moto en este punto ya tiene la parte ciclo casi lista pero aun le faltan algunas cosas como los estribos, amortiguador trasero, el amortiguador de dirección y algún detallito más.Lo iré combinando con el trabajo del motor. Cuando me entren ganas de mandar el motor a tomar por c**o me pondré con esas piezas. En cuanto pueda pongo fotos del amortiguador de dirección y unas modificaciones que he tenido que hacer en el anclaje al chasis y la brida que va a la horquilla.

Andher realmente lo más lógico era meter primero el motor en el chasis y a partir de ahí empezar a montar.Pero cuando empecé con la moto en un principio no iba a desmontar tanto.luego decidí desmontar todo pero no bajar el motor del chasis.Luego decidí bajar el motor pero no abrirlo.Y al final,lo inevitable,desmontarla entera y dejarme de tonterias.Del tema del motor le hicistes algo?.El mio en un principio va bien pero encontré en el filtro de la bomba de aceite restos de virutas metalicas.Ya que lo tengo abajo,le meteré mano.Cuando tengas un rato cuelga fotos de la restauración y comenta que hicistes.Le pintarás los plasticos?.Cuenta,cuenta!!

Segun suzuki la referencia para ese cableado es 34170-17C20.el precio ronda los 100 dolares.Como te han dicho,mira por ebay que te saldrá más barato.Y si eres habilidoso,te lo haces tú.El problema podria ser encontrar las clavijas

Ja,ja.Jordi ya he visto la tuya por el foro.Está muy guapa con esa decoración.Cuando acabe la moto no te preocupes por tu moto porque habra desaparecido el petroleo...todavia le queda un poco a la mia.Camarossi,todo es ponerse.El único pero de todo esto es estar todo el dia con las manos sucias,oliendo a gasolina,disolventes,etc.En breve pongo una entrega más del proceso.Será seeguramente la ultima porque es donde estoy ahora.La parte ciclo está acabada excepto cuatro detallitos como colocar estribos,amortiguador de direccion y alguna cosa más.Ayer ya me puse a meterle mano al motor.Será el momento de empezar a coseros a preguntas y pedir consejos para sacar esto adelante. :oktio:

Joder que preciosidad de moto.La decoración está muy currada :clap: