Eslabarth

Pues los reyes magos se han adelantado y me han traido un mono. :yahoo: Pero como tienen buen gusto me han traido un mono a juego con la GSXR que estoy restaurando. Este mono era de Gregorio Lavilla y lo utilizó como probador de Suzuki en la temporada 2004 en GP500.Corrió alguna carrera del mundial pero no usó este mono en carrera.Lavilla se lo regaló a un amigo mio.Este lo usó en un par de rodadas y ahora me lo ha regalado a mi.Está como nuevo.Y lo mejor de todo,me ajusta como un guante. Unas fotillos del mono.Las fotos no son muy buenas pero la camara no da para más. Espero que os guste

Ja,ja.Bueno a mi me quedan aun 34 años (o 36,no sé como acabó la idea de ZP) para jubilarme.Como no tengo tanta paciencia he preferido hacerlo ahora.Lo de que he hecho una obra de arte...se agradece el halago pero de momento no he hecho nada.He limpiado unas piezas y las he ensamblado.Todavia queda bastante para poderla llamar moto.

Un honor aparecer en tu blog :yahoo:

Ja,ja.Aun le queda un poquito Jordi!!!. La verdad es que acabé tan hasta los h++++s de descarbonillar la culata (horas de minitaladro,todo lleno de polvillo negro,trabaja con gafas y mascarilla... una mierda,vamos) que queria desconectar unos dias antes de ponerme a esmerilar las valvulas. Y me pusé a hacerle un maletin a un gran amigo mio que se ha comprado un arma corta de tiro deportivo (STI Edge,un pepinazo brutal) y necesitaba un maletin para llevarla junto con un pequeño telescopio y un tripode, para ver las agrupaciones de los disparos en la diana. Unas fotillos "offtopic " para el que quiera hacerse uno (nunca se sabe).ja,ja Un poquito de carpinteria para hacer el departamento Espuma de insonorización,porexpan,pegamento,foam denso de 30 mm...y unas pocas horas y ya tenemos maletin :oktio: El foam denso 30mm es muy caro (100 euros el m2) pero se trabaja muy bien.Se corta con cuchilla y se puede lijar (importante para darle forma) Y se acabó que esto es un post serio de motos :fiuuu: A ver si este finde me pongo con el esmerilado y las proximas fotos son de lo que toca,ja,ja

Pues todavia no he podido esmerilarlos!!!.Ando un poco liado con otros temas.La culata la tengo lista a falta de esmerilar asientos y pintarla.A ver si para antes de que acabe el año acabo la dichosa culata.ja,ja

Gracias Thomy.He estado mirando la web de Dipromat pero la están actualizando y no se ven los productos. El problema de usar productos quimicos muy fuertes es que pueden atacar al aluminio. De momento estoy usando el metodo "mecánico".Lapiz dremel y cepillo de alambre de acero.Todavia le queda un poquito a la culata pero la carbonilla va saliendo.Eso sí,es un trabajo que o lo haces en el balcón de casa o el divorcio con la parienta está asegurado porque suelta mucho polvillo Una foto.Ahora está mucho más avanzado pero aún quedan unas horitas de trabajo

ja,ja.por mi seguid con el debate.Pero yo creo que gixxer deberia poner ya alguna foto de sus maquinas.Ahora estoy liado descarbonillando la culata.Increíble la cantidad de mierda que hay en los asientos y en los puertos de admisión y escape.Sin duda el trabajo más engorroso y sucio de todo lo que he hecho hasta ahora.Cuando esté lista pondré fotos

Te doy toda la razon.Cuando te pones a trabajar es muy dificil ponerse con la camara de fotos.Estas con las manos llenas de grasa y es un follón de narices. Yo intento poner el "antes y despues" pero poner el "durante" es complicado.

Ja.ja.Hombre Gixxer esa mierda de sistema es el q se ha usado toda la vida.Aunq coincido contigo en que esmerilar 16 valvulas asi puedes tardar mucho tiempo.Camarossi el tema es el siguiente: El tubo va en el vastago de la valvula una vez esta está en su asiento.Por otro lado ese tubo has de unirlo al taladro pero no puedes poner el tubo directamente en el portabrocas ya que al apretar el portabrocas el tubo se acabaria rompiendo.La solucion es poner una broca de diametro ligeramente superior al diametro interior del tubo y ponerla en el taladro y luego meter esa broca dentro del tubo.Asi la union de los extremos del tubo es firme.Cuando me ponga a hacer los asientos a ver si hago una foto y lo ves más claro

Gracias gixxer.La idea es hacerla con la herramienta de ventosa pero igual me dejo las muñecas esmerilando 16 valvulas....En estos dias empiezo a limpiar la culata.Cuando esté lista me pongo con el esmerilado.Ya iré contando como avanza el tema :oktio:

Eso es el CDI,no?.Segun el part number de Suzuki tu CDI es diferente al mio que es una del 90.Pero creo varia en la numeracion al ser distinto año.A ver si entra Gixxer por aqui y sabe él si son iguales.Si son iguales te los paso que yo me los anoté en mi libreta mágica cuando limpié el cableado de mi Sacs

Que pasada de videos!.Ver la cara que se le queda a un tio en una rodada que lleva una r1 y le pasa una yaya del 88 debe ser de miedo.ja,jaMe alegro que no la vendas Fulka.

Hostia Fujinamis los escapes!!!!.Cuando acabe esto te envio un privado y te comento una cosa. Pues gracias a todos por las palabras de animo que vienen muy bien para seguir con la ultramaratón que es esta restauración.Pasito a pasito espero que lleguemos a la meta. Continuamos con el temario. Las valvulas ya estan limpias.Las de admision se limpiaron mucho mejor que las de escape.Para las de admisión aproveché decapante que tenia por casa para ablandar la carbonilla y con el minitaladro y un cepillo de puas salió sin problemas.Para las de escape hice caso al consejo de Gixxer y monté un disco de alambre de acero en la amoladora y en momento las 8 valvulas de escape estaban listas. :oktio: Las valvulas quedan listas a falta de hacerles los asientos.Pero eso no lo haré hasta que no tenga la culata lista. Los muelles no tienen mucho misterio.Los he limpiado bien y medido que esten todos dentro de los limites que marca el manual de taller.Según Suzuki,el limite para los exteriores (los más grandes) es de 37.3 mm y los interiores 33.9 mm. De media,los muelles estan por encima del limite 1.2 mm así que asi se quedan 20 años más. Y aquí acaba la historia de las valvulas.La proxima vez que las veamos por aqui sera cuando haga los asientos,que lo haré en cuanto tenga la culata lista.

:cuello: Ja,ja. Por cierto Gixxer,valvulas de escape como nuevas.El cepillo de acero en la muela me ha venido perfecto :oktio: En breve fotos

Mariconismos en este post los justos... que me pongo tierno....

Pues en este punto difiero. Pongo el precio para que el quiera hacer alguna cosa a su moto sepa más o menos los precios por aqui,Barcelona.Y si quiere saber donde llevé los asientos,por mensaje privado se lo diré sin ningún reparo.Todo lo contrario,en la medida de lo posible le ayudaré y asesoraré en todo lo que pueda.Para eso es el post,para ayudar a los demás. Pero en este post no voy a hacer publicidad gratuita de nadie.Porque a dia de hoy nadie me ha regalado nada en esta moto.De hecho,si tuviera que hacer publicidad la haria de Gixxer y el resto de foreros que me aconsejais y dais ideas y a mi gran amigo Claudio que me fabrica extractores y herramientas en su taller sin pedir nada a cambio. El tapicero hizo un buen trabajo y le pagué por ello.Si quiere publicidad (que seguro que no le hace falta) que me hubiese patrocinado los asientos.ja,ja Y hablando de publicidad...Un impresionante video de Suzuki.Espectacular la fabricación del cigüeñal :clap: http://www.youtube.com/watch?v=2h2iYR43S-k&feature=share&fb_source=message

Gracias gixxrer.Las de admision han qdado bien en el minitaladro pero las de escape hare lo q me has comentado porque la carbonilla es mucho mas dura.Esta tarde lo pruebo

Continuamos para bingo. Seguimos con el desmontaje del motor. Para poder separar los cárteres primero hay que quitar estos tornillos de estrella. Empecé con un buen destornillador pero el tornillo no cedía y la cabeza comenzó a romperse así que miré el manual de taller para ver si en esos tornillos se utiliza fijador de tornillo fuerte. No lleva ningún fijatornillos pero Suzuki recomienda sacar esos tornillos con destorgolpe (destornillador de impacto). Con el destorgolpe es un momento, ceden a la primera. Dios bendiga al que inventó semejante herramienta. Una vez estos tornillos están fuera, con un mazo de goma los cárteres salen sin problemas. El interior no tiene mucho misterio, la verdad. Va saliendo todo en orden y sin complicaciones. Para la bomba de aceite tuve que tirar nuevamente de destorgolpe ya que los tornillos Allen estaban muy duros. El interior está muy limpio y no he vuelto a encontrar virutas metálicas como las que me encontré cuando saqué la tapa del cárter. Esta zona habrá que limpiarla bien y empezar a medir holguras en muñequillas del cigüeñal y otras zonas que marca el manual de taller. Fujinamis, cuando me ponga a fondo con esta zona haré fotos más detalladas para que veas el desgaste en los casquillos de las muñequillas. Esta zona de momento se queda en standby. Ahora estoy liado quitandole la carbonilla a las válvulas (no podía ser el motor de 4 válvulas, no, tenía que tener 16…).Y luego me pondré con la culata.Cuando la tenga lista pondré fotos.

Indiscreción ninguna.El post lo puse para ayudar a los que tengais una Sacs.Tapizar el asiento sale por 30 euros cada uno.En mi caso se lo llevé desmontado (cubeta,espuma) completamente ya que limpié la cubeta que estaba muy sucia.La espuma del asiento delantero estaba un poco rota y ellos la arreglaron.El asiento trasero tiene un poco más de trabajo ya que lleva la tira pero seguro que han hecho trabajos más dificiles que estos asientos.

Gracias Camarossi.El tapizado lo hizo un tapicero de Barcelona que tapiza asientos de moto.Los acabados realmente son muy buenos.

Hola de nuevo! Desde que entro en casa el Battlefield 3 llevo un vicio con la playstation que ni me acordaba que estaba restaurando la moto.ja,ja. Pongo unas fotos de los asientos con el nuevo tapizado. El asiento del piloto tenia algunos pequeños cortes y una quemadura de una chapuza que hizo el anterior dueño con un soldador de estaño.Además,con el paso de los años el tapizado estaba demasiado brillante (agua,sol,fricción de sentarse,etc) El asiento del pasajero en un principio no lo iba a tapizar ya que llevaré la tapa del colín pero como no es plan de hacer el trabajo a medias,lo tapizamos y nos dejamos de ostias Las cubetas de los asientos estaban muy sucias.Probé con varias cosas para limpiarlos y al final utilicé disolvente nitrocelulosico.Limpia la suciedad que da gusto.Quedaron blancas y como nuevas. En el asiento delantero sustituí 1 de los silenblocks de goma ya que estaba roto y añadí otro ya que solo llevaba 3 de los 4 :cuello: Y aquí acaba la historia de los asientos.No hay mucho que contar de estas piezas. A ver si tengo mñna un rato y pongo fotos con el desmontaje total del motor

Lo mas sencillo es meter unas bombillas buenas.Puedes meter unas Philips Blue Vision o mejor aún,unas PIAA.Las PIAA son caras pero es de lo mejor q le puedes meter a la moto.Los xenon,en una moto estan prohibidos.Y en coches,solo los q llevan lavafaros pueden llevar xenon.Eso tengo entendido yo.

Tener armas de fuego es un derecho constitucional en los USA.En un país como ese no me parece desproporcionado sacar la pistola.Antes la saco yo que el motorista que vete tú a saber que intenciones lleva.Aqui en España estaria totalmente fuera de lugar algo asi

Para lo q es,no es barato teniendo en cuenta q por 150 euros mas supongo q tienes un ohlins.Aunque no es lo que estaba buscando

Gixxer los puedes encontrar en ebay.Yo lo pille a uno de los vendedores ingleses pero lo encargan a fabrica segun el color q elijas.Tardan un mes en traertelo aprox.