Eslabarth

Claro,pero no solo es el tema de los pares de apriete,q como tu has dicho Gixxer,los mas importantes son 4 contados.En el manual de taller salen todas las medidas y tolerancias,cosa que en Haynes.no.Asi de simple.Si quieres medir para comprobar si debes sustituir,necesitas el manual de taller.Tal vez el manual no sea tan ameno como el Haynes,q está lleno de fotos y dibus pero es lo q se usa en el taller.Por algo será.Otro tema es q por niveles de restauración no quieras llegar al punto de medir y sustituir y con solo saber donde va cada pieza luego,ya tengas suficiente con algun libro más gráfico.Eso ya es cada uno.

Buena base de preparación.Ese ohlins es un caramelito...

Pares de apriete en el manual de taller,sin duda.En mi manual va de los años 88 al 90 incluyendo la RK y de un año a otro hay ciertas diferencias en cuanto a piezas,cableado,pares de apriete,etc.El Haynes o el motorevue frances no profundiza tanto en estos temas,por tanto no sitven

Hola Fuji!El cigüeñal se comprobó en la rectificadora que no estuviera descentrado.Los casquillos de biela no los comprobé pot decisión del rectificador.El motor está todo medido y no hay nada fuera de limites.Los.casquillos de biela no los comprobé pq implica desmontar las bielas,poner tornillos nuevos (8 tornillos) y viendo como ha ido todo el motor me comentaron q no merecia la pena desmontar.El cigüeñal es la unica pieza medida fuera de mi caverna.La cinta amarilla es cinta de emmascarar,de la q uso en modelismo.Compré unos rollos hace tiempo y los tenia por ahi muertos de risa.Es como la cinta de carrocero,no deja restos y es barata.Lo de recortarla y dejarla tan curiosa es mas por entretenerme y practicar emmascarados q por funcionalidad. Ya tengo los pistones limpios así q si la semana q viene puedo ponerme a ello,espero montar cilindros,culata,tapa de balancines,colectores,latiguillos y radiador

Supongo q te refieres a la horquilla delantera.Es invertida y pierde liquido hidraulico,no?.Cambio de retenes y guardapolvos.Y pasate por presentaciones!!!!!

Hola Chema.Yo el motor lo saque de la misma manera que tú,motor al suelo y tirando del chasis para arriba.Respecto a los esparragos,los he quitado por varios motivos.El primero por comodidad a la hora de trabajar,el segundo porque la base presentaba unas pequeñas marcas (seguramente algun mecanico apalancó en su dia para desmontarlo) y llevé ese carter a la rectificadora a q le rebajaran unas milesimas y así dejarlo bien.Los esparragos seria conveniente que los sacaras y pusieras nuevos.El 90% de la tornilleria del motor es tornilleria normalizada.No deberias tener problemas en encontrarla.Otro tema seria tornillos especiales como los de union de carteres.Algunos son muy largos y no los encontraras.No te quedará otra q ir a morir a recambio orignal.Lo del repintado del motor es muy relativo.Según a q pintor lo lleves las diferencias son abismales,tanto de precio como de calidad.Lo de la tapa de embrague..... Para una streetfighter puede quedar bien,pero no creo que se ajuste a lo que estoy buscando.Los pistones a ver si me pongo en faena y encargo los segmentos,que esos iran nuevos.

Hola gente! He estado unos días encerrado en la caverna ,que tiene el suegro por garaje, liado con los carteres del motor. Del montaje no tengo fotos. Andas todo el dia con las manos llenas de aceite de motor, sellante, fijatornillos, etc y no estas como para coger la camara Aunque os lo podeis imaginar, es como el orden inverso al desmontaje pero con piezas limpias y juntas nuevas,ja,ja. Esta foto es de los cárteres pintados. El motor entero (carteres,tapas,culata,cilindros) está pintado en Steticbike. No soy de hacer mucha publicidad por aquí pero estos tios aparte de muy majetes son unos cracks. Los acabados son perfectos. Estoy muy contento con los acabados. Los casquillos estaban dentro de limites excepto el que se ocupa del juego lateral del cigüeñal que presentaba unas marcas profundas (ni idea de cómo se pudieron producir).Se sustituyó según las medidas que marca el manual de taller. Juntas,retenes y toricas nuevas, tornillería nueva (el 95%).Los discos de embrague estaban nuevos así que de momento ahí se quedan, que la economía no está como para tirar a lo tonto. Los muelles del embrague estaban bien pero los he sustituido por unos EBC un 10% más duros (para tener el antebrazo como popeye).El piñon de salida es un JT de 15 dientes. Una foto del bloque motor listo en la mesa de trabajo. La idea original cuando pensé en sacar el motor del chasis fue la de ensamblarlo completamente y luego subirlo entero al chasis. Claro que esa idea la desheche cuando vi lo que realmente pesaba semejante bicho. Así que he pasado al plan B (el de los perretes) y he optado por subir el motor en varias fases, y de esta manera mi espalda me lo agradecerá. Lo primero, pues subir lo que tengo montado,el bloque motor y posteriormente montar cilindro-culata-tapa de balancines. Ya sé que con un gato, un polipasto, un puente grua o algún útil por el estilo y algún amiguete más podría haberlo subido entero pero cuando estas cosas las haces a las 11 de la mañana un dia entre semana el número de amigos ,que no curren, disminuye, el riesgo de arañar la pintura del motor aumenta y la verdad es que me gusta trabajar solo y a mi ritmo El montaje en el chasis ha sido fácil, no hay nada destacable. Eso de poder desmontar una parte del chasis quitando 6 tornillos es un buen invento. ja,ja. Aún así, yo creo que el bloque motor pesará tranquilamente 50 kg. Unas fotos del motor ya subido a la moto El resto del motor está listo pero todavía no puedo montarlo ya que no he limpiado los pistones. Y la verdad es que acabé tan hasta los h****s de eliminar carbonilla en la culata que no veo el momento de ponerme a ello…ja,ja. Mientras me pongo con los pistones estoy a la espera del amortiguador trasero, que creo que si todo va bien me llegará a finales de la semana que viene :saludo: Seguiremos informando!!!

Qur no haga contacto no es cuestion de alternador o motor de arranque.Como ya te han dicho mira el tema fusibles y el cableado que sale del clausor.No se te encienden las luces tampoco?.o es solo que no arranca?

ja,ja,ja. Bueno,la semana que viene si todo va bien me pondré con el motor.Al menos a cerrar los carteres..porque todavia no me he puesto con los pistones Pongo unas fotillos de la tapa del carter que comenté hace un tiempo.La mia tenia la rosca pasada y compré esta en Ebay. No es una pieza que se vea mucho una vez colocado el motor en su sitio pero tampoco era plan de dejarla sucia y fea. Lleva un chorreado con arena para eliminar toda la porqueria y un posterior chorreado con micoresferas de vidrio para cerrar el poro.En esa ultima mano usaron microesferas de zirconio,que deja un acabado más claro en el aluminio.No es algo que me hiciera especial ilusión pero el de la empresa de chorreados me insistió en que el acabado era mucho más bonito.Como ya he dicho,la tapa ni se ve pero como valia lo mismo un acabado que otro... (10 euros arena+microesferas). La superficie no es lisa y en las fotos puede parecer que algunas zonas son algo mas oscuras pero la verdad es que ha quedado muy bien.En cuanto tenga más sitio me tengo que agenciar una pequeña cabina de arenar :email: Tornillos M6,tornillo vaciado aceite y juntas nuevas.No queda otra :oktio: .Los agujeros tapados son los de los 2 racores de los latiguillos del radiador Y esa es la historia de la tapa del carter.No hay más.Cuando me lie con el motor no estaré para muchas fotos y una vez montado en el chasis apenas se verá esta pieza,asi que he querido compartirlo con vosotros antes de montarla. Hasta el proximo capitulo amiguitos!!!!

Je,je.Yo tampoco lo entiendo,la tuya es mejor... Pero para intentar ponerme a la altura de la tuya,en un par de semanitas espero que llegue desde Suecia un amortiguador trasero.Te puedes imaginar la marca... :saludo: Cuando llegue ya pondré alguna fotillo del montaje. Sobre lo de la anticalorica,lo que dices es correcto.Hace unos años en mi RS125 (que todavia tengo) repinté el tubarro con anticalorica y le apliqué calor para que curara.Quedó muy bien y 10 años despues sigue como nuevo.Pero claro,con los años intentas aprender cosas nuevas y buscar otros acabados.

Los colectores llevan un tratamiento con epoxi termico antes de pintar con anticalorica.Asi que duraran algo mas de 3 minutos.ja.ja.Lo de que se vea o no....eso ya es el grado de restauracion al q quieres llegar.

ja,ja.No he parado ni un momento.Pero a veces te pones a hacer cosas en la moto y los avances son lentos y lucen poco.Antes de ensamblar el motor hay que hacer una serie de cosas y eso supone tiempo y dinero.Y no me sobra ninguna de las 2 cosas.ja,ja.Pero vamos avanzando

Hola a todos. Hace ya tiempo que no posteaba por aquí pero ando un poco liado últimamente, y el tiempo libre lo divido en varios hobbys y no doy para mucho más,ja,ja. Bueno, pongo unas fotos de los colectores de escape. Los tenia en el balcón de casa desde hace mucho y siendo el balcón de casa mi ”taller” me molestaban por ahí en medio asi que antes de guardarlos en otro sitio decidí dejarlos listos. Los colectores son los de serie, que el anterior dueño me dio junto con el silencioso de serie. Los llevé a decapar con chorro de arena. Es un proceso rápido, eficaz y barato. Los colectores van pintados en anticalorica negra. Con toda la tornillería,bridas,juntas… Y eso es todo. No tiene mucho misterio esta parte de la historia. Como silencioso utlizaré una cola Yoshimura que tengo por ahí guardada, pero de eso ya hablaré más adelante, cuando llegue el momento. En breve espero poder poner algunas fotos del proceso de montaje del motor, o al menos de una parte….

Hola Chema.Buena pagina la q pusistes,tiene buenos precios.Yo la cadena de distribución no la cambiaré.Esta en medida y falta mucho hasta q se pase de limites.Dinero que me ahorro.Los cabezales de minitaladro como bien has dicho,no los pilles de Dremel.Si los taladros son malos,los accesorios mucho peores.Compra la tipica cajita de 200 accesorios por 15 euros que te hará el mismo servicio.Los conductos es paciencia,no hay más.Paciencia y más paciencia.Si fuera fácil lo haria cualquiera,no?.ja.ja.

Claro,así te aseguras de hacer un motor casi nuevo.Esa tambien es mi filosofia pero si midiendo la cadena está dentro de limites,pues eso que te ahorras.Porque entre retenes,aros,juntas y otras cosas te gastarás un dinero.En Suzuki de Barcelona la cadena pasa de los 100 euros.El desgaste de la cadena no te lo marca el tensor,ni mucho menos.La distancia entre los 21 pasadores no sé si lo marca en el Haynes que usas.

Por que has cortado la cadena de distribucion?Al precio q estan en Suzuki ya tiene q estar pasada de limites

Con tanto cromado vas a parecer el gordo de Orange Country Choppers.He visto motores sacs con la tapa de la pickup,la del embrague y la del motor de arranque pulidas y el resto del motor en negro y queda muy guapo asi.La tapa de balancines en rojo puede quedar bien.Olvidate de cromar. Esas tapas son de aluminio,te será mas barato y fácil pulirlas

Si Chema,va con pintura normal.A mi tmb me sorprendió cuando me lo comentó el pintor.En anticalorica solo encontrarás negro o gris plata.Otra opcion seria con powder coating anticalorico pero eso es caro y no t lo hará cualquiera.

Usa normal.Estos motores no van pintados en anticalotica.En rojo puede quedar vistoso.

El plano de culata con simple gasolina queda limpio.No tiene mucho misterio.Parece estar más sucio pro es de la propia junta.Ya lo verásLa culata y sus valvulas las dejé listas hace tiempo .Ya he cambiado de capitulo.ja,ja.El metodo de la holgura de la valvula dentro de la guia...imagino que lo estás diciendo en broma.Yo tengo unas galgas para agujeros.Con eso y el manual de taller donde estan las medidas puedes ver si esa guia está dentro de limites o no.Las mias lo estaban.No me seas perrrete y hazte con unos buenos instrumentos de medición (micrometros de interiores,de exteriores,galgas planas,galgas de agujeros,plastigauge y alguna cosilla más).Te será imprescindible para medir absolutamente todas las piezas que marca el manual de taller.Pero si los compras,no te vayas al carrefour,ja,ja.Mitutoyo,Starret son las marcas que uso yo.Son caras pero son herramientas buenas.Lo de medir a ojo..... :risotada:

Si,claro al plano no le puedes dar.ja,ja.El fairy está muy bien para los platos,pero la carbonilla solo la sacarás por la fuerza,y no me refiero al cepillo de laton,que eso no hace ni cosquillas (ya ni te cuento el de cerdas de plastico),tendrás que usar cepillos de acero para el minitaladro.La carbonilla en los puertos de escape está muy dura.Nada que ver con la que hay en la camara de combustión.Vas a desmontar las guias de las valvulas?.Si lo haces pon unas fotillos,que siempre es algo curioso

Hola Chema.Yo utilicé un minitaladro y unos cepillos de alambre.Paciencia,mascarilla,gafas,y ganas de ponerae negro del polvillo y mierda que sale.Y tras un monton de horas,culata lista.

ja,ja.estoy algo liado estos dias pero voy leyendote.Aún así intento hacer un poquito cada dia.El motor supone muchas horas y una inversión fuerte.Y lo voy compaginando con otras cosas de la moto (y otros hobbies) A ver si tengo un rato y pongo unas fotos de los colectores listos :fiuuu:

Si vas a cromar porque te gusta ese acabado,adelante con ello,pero ya te digo que es un proceso más caro que pintar con anticalorica. Por otra parte los colectores de serie son feos.Los acabados son feos y como ha dicho gixxer esos defectos con el cromado se notarán màs.

Hola Chema,estos dias ando liado pero voy haciendo cosillas,de las muchas que quedan por hacer.Ya mismo espero poner avances por aqui. El mejor consejo que te puedo dar para la tija y el resto de piezas es "paciencia".No tengas prisa y disfruta de las piezas q vas haciendo. El dineto no lo veas como "tirado" sino como gastado en tu hobby.Yo lo veo así. Ya pondras fotos en tu post del extractor de valvulas