Capitan Ajab

Esta es la versión original que quiero tener como referencia. Hacerla lo mas parecida posible a la mítica RGV 500





Y ahora como se está dejando el alma mi gran compi Pakito, que es el que la tiene que hacer. Jijijijijiji.

Aquí mas avances de la base dentro de la cabina de pintura.







Suficiente para que sigan especulando. :twisted:

Avances de como va quedando la hermanita mayor.







Todo lleva su curro, el tema es la paciencia para que las cosas salgan bien.

Aquí tenemos a la susodicha en pelotas, Jijijijiji. El tema es que he dejado todo en el pintor a la espera de que se haga un trabajo digno de una princesa.

 

Mientras curro, tengo a la niñla mimada a la vista y comparto con ella mas de 8 horas diarias admirándola. Que mas se puede pedir?. jajajaja

Una cosa que no había mostrado era el antes y el después con el colector de escape:

 

 

 

Y así la tenemos terminada después de hacerle su respectiva revisión y cambio de los colores fluo de las llantas y quilla.

 

 

Pero ........   esto no termina aquí porque en realidad no me gustó mucho el resultado final así que este año quise darme un capricho y dejarla como realmente la quise tener desde hace años

 

Aquí un avance del curro al que está siendo sometida en estsos precisos instantes:

Ahora le toca el turno a todo el sistema de inyección. Empezamos quitando el cuerpo de inyección para proceder a limpiarlo como es debido.

 

 

 

Momento ideal para comprobar el reglaje de válvulas.

 

 

Ahora toca montar todo y queda como nuevo.

 

Ya puestos, a desarmar la bomba de gasolina y limpiarla por completo. Y como tenía el depósito fuera pues he aprovechado a hacer el famoso tratamiento del tankelite, pero eso si, hecho por un profesional que le suele tirar varios productos para dejar la chapa interna libre de oxido y suciedad y así el producto se fija como una piedra en las paredes internas del depósito.

 

 

Limpieza a fondo de todo el sector del piñón, con esto en parte protegemos al retén de la varilla empujadora del embrague y de paso a limpiar a fondo la excéntrica del embrague y a engrasarla como es debido.

Dado que resumaba un pelín de aceite por la junta del estator del alternador, pues no había mejor momento a cambiar la respectiva junta.

 

 

Limpieza a fondo del basculante y desde luego, de la cadena. De normal lo mejor para limpiar la cadena es el keroseno o bien el gasoil. La gasolina lo que tiene de malo es que se come los tóricos de las cadenas.

 

 

 

Me alegra mucho que les hayan gustado mis niñas pero este post viene con sorpresa porque actualmente le estoy haciendo un trabajito muy fino a la 750.

Prometo poner fotos a la mayor brevedad posible.

Me alegra compartir el proceso de restauración en este foro y la verdad que estoy muy contento con el molinillo.

Aprovechar a que está desarmada para hacerle una revisión como Dios manda:

Ya que he mandado a pintar las llantas pues aprovecho a desmontar las tijas para limpiar y engrasar nuevamente los rodamientos de dirección:

 

 

 

 

Las llantas ya están pintadas de dorado y puestas en su sitio

 

 

Aquí está a punto de recibir una pequeña transformación de color, dado que el color fluo rojo no ha durado mucho la verdad.

 

 

 

 

 

 

 

Hola a todos. tengo una GSXR 750 del 2001 hace ya bastantes años. La pillé con 12.000 kms y ya tiene algo así como 70.000. Hubo una época que la gastaba seguido y ahora solo de tanto en tanto y es mas mi moto de capricho que la de uso a diario, para ello tengo una Bandit 400, la cual he presentado en el hilo respectivo de las bandits.

Bueno, al lío, aquí quiero dejar un par de fotitos de mi reina:

 

 

Aquí con mi compi de aventuras.

 

 

Y ahora algunas fotos de las dos veces que he ido a Pingüinos con ella:

 

 

 

 

A esto me refería para que lo tengan en cuenta. Luce mucho de noche.

Y ya está aparcadita en casa. A los detallistas que lo habrán podido notar, me faltan las carcasas de los relojes. No se preocupen que las retiro hoy, pintaditas de negro con su laca así dan mas "cante" al cromado de los biseles de los relojes.

Pues no recordaba cuantos kilómetros le había hecho a la bandida y ya van por los casi 27.000 así que sacando cuentas, le llevo hecho 8000 sin ninguna pega. Pasaremos los 10.000 en el año, mas que nada porque quiero ir a Pingüinos con ella.  Es una verdadera joya este modelito y sobre las luces de leds, aclaro que al final tiene puestas 3 bombillas normales y solo el led rojo en el cuentavueltas en la parte roja y queda de escándalo, así que apenas pueda pondré una fotito por si alguno quiere hacer ese apaño.

Y para finalizar con esta restauración, aquí está como quedan las carcasas de los relojes de negro:





Espero les haya gustado esta restauración, y yo para serles sinceros, estoy la mar de contento con mi niña.

Pues si, aunque parezca que todo ha salido bien, en kla ITV me han observado una cosa pero la he pasado, así que fui al taller y a ponerme a ver el fallo. Luz de freno delantero no funciona. :(

Luego de puentear los dos cables que van en la pinza de frreno y ver que la luz de stop no funcionaba, solo había una posible causa, cable cortado en algún lado entre estos conectores y el de la luz de freno trasero, porque esta si que iba bien. Hay una ficha negra proveniente de la piña de luces derecha que se conecta con el manojo de cables de la moto. Pues bien, los dos cables que negros que llegan de la piña (recordar que van en un manojo de cables de la piña) empalman con la ficha de la instalación y uno de ellos es blanco con una linea negra, ese es el bendito cable de freno que empalma el delantero con el trasero.



Así que lo mas ideal es hacerse de una aguija y cada tanto pinchar  ese cable dentro del manojo de cables del motor y ver donde se ha cortado.



Y una vez localizado el tramo cortado, pues a soldar con estaño y no olvidar poner previamente termoretractil así el cable quedará mas protegido al igual que la soldadura.

Y un detalle, dado que ya puedo circular con ella y quería hacerla original, pues me hice con unos leds T5 color rojos, a ver que opinan.



Y ya está aparcadita en casa. A los detallistas que lo habrán podido notar, me faltan las carcasas de los relojes. No se preocupen que las retiro hoy, pintaditas de negro con su laca así dan mas "cante" al cromado de los biseles de los relojes.

Bueno chicos, seguimos con la actualización de esta restauración.

Ya me pude hacer con el bendito escape:



Una pletina de inox, un rodillo de variador de Burgman 250 y ya tengo mi escape listo.



EL caballate, doblando las pletinas en ángulo hace buen tope en la goma.



Y aquí viene la alegría con accesorios:



ITV pasada con nota salvo por un detalle.

Hola compis, estuve un poco inactivo porque tuve que solucionar los problemas de los recambios y de paso vender a mi querida SR.
A continuación un reportaje de lo sucedido.

Aquí estamos preparados para hacernos el viaje de despedida. Todo cargado, las piezas a devolver en Montmeló, la incorsión por Badalona y la entrega de la moto en Granollers.



Acto seguido, empezamos el viaje.

Paradita de descanso y a fumar un piti.



Despedida emotiva de mi querida SR 250 Special.



Y un saludo conjunto entre el viejo dueño y el nuevo. Ojala la disfrute y le de el mismo cariño que le di yo.



Haciendo noche en el velero de un amigo en la marina de Badalona. Las piezas ya se han devuelto y recibido el dinero por la tasacción fallida. La verdad que se ha portado correctamente el vendedor y nos indicó muy bien como ir a Badalona, pasando por el puerto de montaña de La Roca, que son unas bellas curvas de carretera de montaña, la maca era que ibamos cargados y de noche.



Llegando a destino.



En total, una despedida de 500,4 kms exactos según el odómetro de la moto.

Hola, disculpen que no pusiera nada antes pero resulta que no hay que confiarse en los vendedores particulares de internet. He pedido varias piezas y me han llegado en estado deplorable. No es que sea muy tikismikis, pero juzguen por Ustedes mismos si estas piezas son para ponerlas a la venta.



Escape podrido no solo por fuera sino por dentro. Al sacudirle salían trozos de su interior. Una ruina.



Y luego vinieron los relojes, que según las fotos estaban en buen estado y cuando llegan a destino estaban hechos otra ruina, golpeados por varios sitios.





No se que ha pasado con el sitio de alojamiento de fotos pero no las puedo poner en grande, pero si las pinchan se puede ver en un tamaño ya mas significativo.
En síntesis, el jueves próximo me tengo que ir a Montmeló a darle "en mano" las piezas a este señor y de paso dejar ahí a mi querida SR 250, la cual se ha vendido a un particular de Barcelona. Así que será como mi viaje de despedida de esta pequeña pero gran motillo.

Y aquí vemos la cosa mas o menos como queda.



La tenemos casi lista salvo por el detalle que he visto otra cosita en el lateral del colín del lado derecho.

Y ahora a escucharla si se puede
 

http://youtu.be/NZtxxN3G_Nw

Los chicleres que estaban fuera son justamente los de baja y siempre viene bien tenerlos lo mas limpios posibles para que la gasolina pueda pasar sin mayores problemas.
Sobre la forma de sincronizar los carburadores, hay varias formas, la más lógica y actual es usando un juego de vacuómetros digitales, cosa que no tengo, la otra mas modesta es usando unos vacuómetros de mercurio, cosa que tampoco tengo pero los hay en el mercado a partir de unos 75 a 80 euros..
La tercera y es la de los mecánicos viejunos de toda la vida es mediante la vista.
Lo primero que tenemos que hacer es quitar las 4 compuestas de los carburadores. Una vez fuera ponemos el cuerpo de los carburadores e intentamos mirar a través de las mariposas (esa piesa redonda de bronce) y ver que las 4 suben a la vez. De no ser así, se las puede reglar por medio de un tornillo que hay que las une una a cada una. Lo ideal es central los del medio (carburador de los cilindros 2 y 3 y luego centrar estos con el 1 y el 4.
Así es como se suele sincronizar de toda la vida y luego queda carburarla, es decir, reglar la mezcla de aire y gasolina para el sistema de baja ,mediante el famoso tornillito que todos conocen. Si se tiene una máquina de CO eso es lo ideal, la otra forma es mediante un pre ajuste como ser dos vueltas, empezar con cada cilindro (yo arranco siempre con el 1º) cerrarlo y ver si empieza a bajar las rpm, si es así, se va subiendo de a un cuartito de vuelta, el motor tiene que tener a sonar mas alto hasta que cuando le damos por ejemplo una tercera o cuarta vez (recordar que se da de a cuartito de vuelta) deja de susbir de vueltas, eso significa que el cilindro ya está a pleno rendimiento.

Bueno, a veces es bueno esperar a tener todo para hacer las respectivas pruebas de rigor.

Primeras imágenes del depósito montado





Hasta aquí todo bien, salvo por el detalle que el motor al ralentí no iba como me gustaba, por lo que otra vez fuera los carburadores dado que no estaban bien compensados el 2º y 3º cuerpo respectivamente. Y por la gracia de querer oir el motor poniendo caldo sin filtros ni nada, también me había entrado algo de impurezas en la cuba, por lo que decidí volver a desmontarlos y limparlos y sincronizarlos como es debido,

 

Antes que nada, quiero decir una frase que viene muy bien y es la siguiente: el que espera, desespera.
Esto viene a cuento de que cuando voy a buscar las piezas al pintor hay una a la que hay que retocar, porque el color metalizado hizo un fondo un poco mas oscuro en una zona que en la otra y la pieza no era otra que el propio depósito de gasolina, pero al menos para hacerse a una idea de como ha de quedar la niña ya vestidita, aquí va un avance:





y ahora viene el colín, el cual me ha encantado como ha quedado en su etapa final:





Y aquí estamos terminando de sanear y apretar algunas cosas mientras esperamos el bendito depósito. Arriba del banco luce imponente.

Hola de nuevo, pues dado que se aproxima la navidad, este es mi regalito. Después de tanta espera, Paco, único al que le fiaría las piezas de mis motos con los ojos cerrados me ha cautivado una vez mas por su gran pericia no solo con la pintura sino también con el aerófrafo, dado que las letras no son pegatinas sino que es pintada con este método.

Ahí va el proceso final de pintura.

Estas son las plantillas con las que luego hace las letras pintadas con aerógrafo:

No se asusten con las letras que así no queda ehhhh.

Ahora, a empezar a babear que así es como queda el trabajo terminado y ya lacado.

Espero les haya gustado la combinación que he escogido, pero es que siempre soñé con tenerla así y gracias a Paco lo he podido conseguir. Así que ya saben, si quieren hacer algo exclusivo de pintura, este chico es el puto amo en esta materia.

Bueno chicos, después de una larga espera ya tengo en mi poder el kit de transmisión con la bendita cadena RK serie oro.





y ya puestos, ahí va un avance del color que tendrá esta bandida. Fotos que me ha pasado ayer por whatsapp mi gran pintor. Una caña de persona y profesional que como verán, me las ha pintado incluso por dentro las piezas. Un gran profesional.