fujinamis

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas:

Serian 22 pins es decir el pasador que una la cadena macho , hembra. Acabo de ver tu MP ya hablamos. PD: El maestro en esto es Eslabarth pues el es quien me dio los pasos a siguir. :oktio: :oktio:

Pues una vez puestas las marcas y el cigueñal en T , deberia de haber 22 eslabones en la cadena de distrucion. Se contarian desde la marca 2 en el arbol de escape a la 3 en el arbol de distribucion y tendrias que tener los 22 pins de la cadena. Con sacar la tapa de balancines y poniendo otra vez bien las marcas los cuentas, y ya dices. :saludo:

Mamasita, no se que manual tienes pero los que yo conozco lo ponen bien clarito. Sabras que ay unas marcas que respetar en los arboles de levas, y una holgura en la cadena de distribucion, primero se coloca escape y luego admision. Ahora si quieres saca la tapa de balancines, y la del picat pon la en T y cuelga unas fotos de los arboles de levas y lo comentamos.

Echale un ojo a este post, es del compañero Gsx-r_46 es una 750 pero el trabajo es es mismo. http://www.forosuzukimotos.com/topic/4430-fotos-de-la-culata/

Me alegro que consiguieras encenderla .....entonces al final no cambiaste los segmentos de los pinstones???

Si seguiste el manual , lo pusiste por las marcas y contaste los 22 eslabones , deberia de estar bien. Ahora sin pontencia de corrriente para arrancar lo veo dificil, como te comente necesitas mover arranque con ganas, y mas de 5 giros seguidos.

Pero al dar arranque el motor gira hasta que se agota la bateria, es eso lo que dices no. Igual no entra la gasolina en los cilindros,....... las bujias salen humedas o secas. Si has acabado de motar el motor la primera vez que lo pones en marcha necesita potencia en el arranque para aspirar la mezcla y conseguir encender. Prueba con un arrancador para que mueva el motor de arranque con ganas. Si eso saca el filtro de aire y tapona con la mano la entrada de aire en los carburadors para que entre gasolina pa dentro,. dando al arranque al mismo tiempo. Siempre que el calado de distribucion y el resto este bien echo. :oktio:

Una bobina alimenta el 1- 4 y la otra el 2 - 3 por lo menos en las GSXR 750. Con las bujias fuera de la culata y enganchadas a las pietas da al arranque y fijate si echan chispa. Sentado encima de la moto la bobina izquierda es para el 1 - 4 y la de la derecha 2 - 3 .

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Suelen ir como dices 1-4 2-3 pero vamos lo complicado es cambiar retenes de valvulas, segmentos de pistones y no colocar las pipetas. :gsxrsmilie:

Esa moto trae un escape, si ay alguna que trae dos colas no se si es paralela. Mira en GSX-R 1100 o en este enlace. http://www.forosuzukimotos.com/topic/3937-restauracion-gsxr-1100-1989/

Sacando el carter casi seguro que la encuentras. Entonces es modelo 89 .

El numero sale en el chasis, esa tuya sera GR77A - y los numeros que sea. Donde esta la pipa de direccion fijate, en la columna de direccion estan grabados.

Ese motor ya fue abierto, y quien lo hizo no era muy fino. Llevas razon en lo de la distribucion no esta bien. Por lo que veo el aceite al final salia por la junta de la culata no ?

Vaya tio eres tornero . Menuda sorpresa siempre me gusto ese mundo la cantidad de piezas que puedes hacer incluso planificar culata o los asientos de valvulas. Te han quedado muy chulos que son de aluminio.

El tema es que ahora se puedan sacar esos aros de los pistones, pon alguna foto que luego te quedan de recuerdo. :saludo:

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En la documentacion pone GSX-R 750 J o K yo creo que es una 89 si me dices la cantidad de aceite que lleva en la tapa del embrague donde esta el tampon para rellenar, es otro dato para saber si el motor es un carrera corta.

Parece que esa GSX-R paso por algunas manos, fijate cuanto aceite pone que lleva en la tapa del filtro, solo por curiosidad. El aceite puede que te lo este tirando por la junta del colector, me parece raro que salga por la junta de culata, de todos modos si sale por la junta mal rollo, pues eso significa que llevo un buen recalenton ese motor y la junta es e menor de los problemas. Otro tema de la compresion a parte del mal cierre de las valvulas puede ser que los aros del piston esten pegados al mismo y no hagan sello, ya los tengo visto en motores que llevan mucho tiempo parados. Solo desmontando saldras de dudas. En referente a los colecctores a mi no me parecen los de origen pero o adaptas una cola o cualquier 4 en 1 de una GSX-F 750 encaja. Que modelo es la moto J o K. :oktio:

La piezas se ven en muy buen estado, sobre todo los arboles de levas y los taques. Las valvulas estan negras pero no parece que tengan carbonilla, y los pistones tampoco tienen mucha, lo del color negro puede ser de una carburacion un poco gorda o lo que tu comentas no hacer kilometros no hay como una buena ruta para quemar todos esos restos. :saludo:

Yo en tu caso despues de limpiar carburacion lo que haria seria una buena sincronizacion de los carburadores, " carburar " con eso pienso que solucionado, 120 euros suelen cobrar, pero cada taller es cada taller. Lo del starter por lo menos en mi caso solo se lo dejo 15 segundos no mas, luego lo quito y se queda a relentin , 1200 mas o menos. Si tienes el starter mucho tiempo la moto al calentarse baja el relentin, pues como sabes lo que haces al tirar del aire, es enriquecer la mezcla para que encienda el motor en frio. De todos modos al llevar la moto a hacer la carburacion , lo normal en un mecanico es que saque los carburadores los limpie,revise la piezas, desgastes. Si al final decides llevarla al taller, pon interes por enterarte de a cuantas vueltas pone los tornillos de mezcla y por que carburador si el 1 o el 4 empieza a sincronizar, te lo digo porque asi para la proxima lo puedes intentar hacer tu mismo. Eso si luego pon los datos de proceso en el foro, :oktio:

Eso claro que puedes solucionarlo tu mismo no deja de ser una bombilla de esas que llevan los cuadros de coche. Tienes que acceder a la parte trasera del cuadro y veras los cablecitos de corriente con su capuchon de goma lo sacas sale la bombilla. No tiene mucha ciencia.

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