Speed

Que buena idea lo del aire a presión en botella, voy a limpiarlos de esa manera y cruzamos los dedos. Iré actualizando. Muchas gracias.

Hola Carlinsky, te agradezco mucho tu repuesta. Realmente no creo que los cilindrios estén descompensados y actúen de manera diferente, como dije por separado el cilindro derecho actúa muy bien, revoluciones estables, sube de vuleta, no noto nada raro. Pero el cilindro izquierdo por separado arranca con el starter puesto, las revoluciones son bajitas unas 2 mil incluso en caliente, le quito el estarter y se ahoga, con el starter conectado si acelero también se ahoga. Creo que me decanto más por una mala mezcla, también he leido que si la junta de admisión del cilindro está rajada entra más aire, esto se puede comprobar rociando con WD 40 en la junta de admisión para ver si las revoluciones hacen algo, esto es cierto? Lo cierto es que cuando los limpie me daba un poco de miedo, era la primera vez que lo hacía, no quité la menbrana, ni limpie los conductos con aire a presión (no tengo), solo desmonte chiclés y limpie con un pelo de alambre de acero. Creo que el siguiente paso es una limpieza más profunda antes de pensar en taqués o válvulas. He pensado en hacerla con WD 40 para carburadores, Algún consejo para limpieza casera.

Buenoooo, pues os actualizo de como va todo. Primero las buenas noticias, el cilindro derecho funciona perfectamente, revoluciones estables, sube bien de vueltas, todo bien. Ya conseguí que el cilindro izquierdo arrancará, hasta ahí bien. El problema ahora es que le cilindro izquierdo las revoluciones son muy bajas incluso con el Starter a tope, también son un poco inestables y en cuanto toco el acelerador de apaga. Estou muy cerca de conseguirlo, cuáles pueden ser las posibles causas? Gracias.

Ok, muchas gracias por la contestación Cachorro. Voy a probar el cambiar los cables de cilindro, pero también son nuevos, también hice la comprobación de quitar la pipa del cable y acercar el cable a metal y la chispa era buena. Lo que me mosquea era el aceite de la rosca de la bujía.

Actualizo el tema. Después de montar todo como yo pensaba que tenía que ir la moto arranca perfectamente, las revoluciones estables y sube de vueltas bien. Peeeero uno de los cilindros no se calienta como debe, lo primero que he hecho es cambiar la bujía y al sacar la vieja estaba llena de aceite, la rosca y creo que la punta. De dónde puede entrar este aceite?

Buenos días, encantado de estar por aquí. Pues bien… como he dicho en la presentación, hace unas semanas me compré una GS 500 y necesito de vuestra ayuda. Sé que tenía algunos problemas. Os cuento la evolución. Cuando la compré, la moto, si dejabas de acelerar o le quitabas el starter, se paraba. Circulé con ella unos 15 km hasta traerla a casa y, en carretera, bastante bien. Pensé que era un problema de suciedad del carburador. Después estuvo parada unos días debido al tiempo tan bueno que tenemos. Lo primero que hice fue regular los tornillos, creo que se llaman de mezcla, los que están por debajo: apreté y quité dos vueltas y media. Después de esto, la moto arrancaba y se mantenía al ralentí bien sin starter, pero en cuanto aceleraba un poco se apagaba. Intenté apretar la rueda blanca de las revoluciones un poco y nada. En este punto la dejé de nuevo por la lluvia. Después de dos días, intento arrancarla y nada, así que me dispuse a quitar el carburador para limpiarlo. Me fijé bien en cómo iba todo conectado. Aparentemente desmonté y todo parecía bastante limpio; limpié de nuevo con cuidado. Aún no lo he montado y aquí viene mi principal duda. Del depósito sale un tubo que es del rebosadero. Pues bien, ese tubo estaba conectado al carburador. Ahora pongo foto de donde estaba conectado. Después de investigar mucho, he descubierto que ese tubo tiene que ir suelto, para que la gasolina sobrante caiga al suelo. ¿Este hecho de que estuviera conectado al carburador puede dar los problemas que tengo? La otra duda es: ¿qué va conectado a esa toma del carburador? Para más información, mi moto en el número de chasis es la K1, entiendo que es del 2001 (vivo en Portugal y aquí solo aparece la fecha de la última matriculación; parece que es del 2017). El carburador es el modelo que no tiene ninguna conexión eléctrica. Tambien decir que las bujias son nuevas y las pipetas tambien. Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda.

Hola, buenas tardes. Mi nombre es Víctor, y como dice el título acabo de comprar mi primera moto una gs 500 del 2001. Como aún tengo el A2, busque uno de los modelos de menos de 35kw. Aunque la he contado sabiendo que tiene algunos problemillas, típicos de la edad, jejeje. Espero que no sean muy graves. Un saludo.