Banditbilbo

A ver si echo una foto en la calle que se vea mejor.👌

Ya con todo montado, asi queda el apaño del carenado. Por otra parte, puse unas candelillas de LED rojas en los relojes. Con las blancas quedaba muy fantasmal. A ver di puedo probar frenos y demas en seco en condiciones

A ver si echo una foto hoy. Queda muy muy duro. El secreto creo que esta en curarlo con calor, o dejarlo curar a temperatura ambiente pero a mas de 20°C.

Buenas. Ya pegue las rajas y el trozo roto del carenado. Hice pruebas con el soldador a fundir en piezas de plastico ABS, pero reconozco que me acojone, pero habria quedado mejor Finalmente, use bicomponente Araldite. Lo que hice fue: Lijar bien la superficie alrededor de las grietas, asi como las grietas y el propio trozo roto. Con lija y dremel, hice una forma acanalada muy poco profunda en las grietas. Limpiarlo todo con alcohol bien limpio. Por un lado, pegue e trozo roto con el bicomponente. Deje secar unas horas. Posteriormente ya, tanto en las grietas como en el trozo roto aplique una capa de bicomponente en la zona de las grietas y de la rotura, con idea de crear "cuerpo". Lo deje unas 16 horas secando en el camarote, con un calefactor dandole calor a la pieza. Queda duro como una piedra. Posteriormente, en la parte vista de la rotura, iguale con lija 400 y 1000 la superficie del pegamento, para posteriormente pintar (codigo 28V Suzuki). El pegamento es este

Joder, y yo, no creas tu que no. Empece con un mierda y madre mia🤣🤣. Es un no parar

Buenas. Sigo. He cambiado bujias y filtro de aire. Quise sacar la batería para cargarla y tuve que subirla a casa con jaula y todo. Algun iluminado la pego con cinta de doble cara. Asi que he aprovechado, y voy a poner batería nueva y sanear los soportes, asi como recuperar tornillería que estaba que daba miedo ( un tornillo de cada madre, algunas roscas pasadas, las cabezas JIS comidas..... Las bujias estaban feas, un cable sulfatado y suelto en la pipa

Muy buenas. Estas semanas de lluvia he currado bastante en la bala roja. Restaurada frenada delantera completa. Restaurada la horquilla, aceite, retenes, maquillaje. El procedimiento para la bomba y pinzas delanteras, igual que en el trasero que describi arriba. Respecto a las horquillas, yo solo lo habia hecho antes en una ocasion, en una de mis ex-Bandit. Es sencillo, solo necesitas sitio, tiempo y ser cuidadoso para no deteriorar nada del interior. Desarme las botellas completas. Escurrido del aceite una noche entera. Salio muy negro y olia a podrido. Todos los elemetos de la horquilla limpiados con limpiafrenos. Hay que ser cuidadoso con los casquillos, puesto que van recubiertos, no se muy bien si sera teflon o grafito. El tope antigiro que va al fondo de la botella, donde encaja el piston, lleva un rebaje que encaja en el tornillo de M5 que entra por el lateral de la botella. A la hora de montar, hacerlo en horizontal y muy suavemente para que no se gire, con el encajado en el piston e ira a su sitio. En el montaje yo le puse un poco de aceite de horquilla nuevo para favorecer el deslizamiento. Para montar el casquillo superior y el reten, yo use un tubo, y lo mismo, aplique aceite en interior y exterior y con golpes hasta hacer tope. Tambien pinte las botellas. Lijar todo bien hasta dejar igualada la superficie(las botellas antes las pintaron montadas en la moto y habia un chorretones curiosos.....). Luego, todo en spray, 2 capas imprimacion, 2 pintura para llantas, 2 de laca. Todo ello dejando curar unas 4 horas entre capas. Sustitui los discos delanteros por unos NG 0239, salieron por 180€ los 2. Tambien puli a espejo los soportes de los semimanillare que estaban muy feos. Por otro lado, he descubierto un trozo de carenado roto que alguien antes pego con loctite. Esta en uno de los huecos donde se atornilla el carenado. Alguien que haya unido partes del carenado con exito puede decirme truco o tecnica para ello? El problema es que la parte rota es muy pequeña, y el pegamento me da que no hace cuerpo. Creo que se puede "fundir" el plastico con estañador... Tambien he visto algun video que usan cianocrilato con bicarbonato.... Sino algun adhesivo epoxy bicomponente..... Pues eso, alguno que lo hayais hecho con "exito" Gracias

Buenas. Sigo chapuceando. Ahora la palanca del freno trasero. Estaba muy fea A pulir. Materiales Lijas 400 600 y 1000 Lana acero 000 WD40 Autosol, Sidol, Brassol.....pulimento basto Cervezas Trapos Con la palanca suelta, limpiar con agua y jabon y secar. Seguido, con lana 000 empapada en WD40 o aceite de motor, passr bien toda la superficie de la palanca. Se trata de hacer un primer desbaste que se lleve las particulas adheridas y limpie la superficie. Retirar el sceite con un trapo. Seguido, con las lijas empapadas en aceite, ir lijando en orden (400 600 1000). Cada vez que se lije, limpiar el aceite sucio con un trapo antes de pasar la siguiente lija. Las pasadas con cada lija dependera de lo rsyado o marcado que este el aluminio de la palanca. Finalmente, pulir con el autosol, una o dos veces hasta que quede a espejo.

Y aqui, los colectores ya lijados, listos para pintar y hacer el frankestein con los silenciosos chinos

Buenas. Como llueve mucho, sigo con las chapucillas. Rodamientos rueda trasera, y rodamiento+reten de la corona. Para la rueda: 2 x 6303 2RS Para la corona: 1 X 6305 2RS 1 X RETEN (35X62X8) Hoy empezare con la bomba del freno trasero y la pinza.

Pues imagino que seran una castaña, la verdad. Tengo tambien un semicolector 2-1 para pasarla a un solo silencioso, pero primero queria probar con estos. Como dije, los quiero montar para consevar los que restaure y poder ir a la ITV con tranquilidad, viendo el estado en el que han salido estos. Por lo podridos que estan por dentro diria que algun dueño anterior solo la arrancaba sin andar con ella y puede que acumularia demasiada agua condensada y acabarian pudriendose. No se, ya veremos que hago. Os ire diciendo

Correcto. Llevan fibra. Pero me los imagino mas escandalosos porque son 80-100 mm mas cortos, ahora no recuerdo. Algo hare si los termino montando. Txinovinces 2x50€ en BlackFriday, ya veremos🙄🙄🙄

Y ahora, el engendro para aprovechar los colectores.

Buenas. Ayer destripe los escapes cascabeleros. Asi son por dentro para que os hagais una idea. No aprecie ningun tipo ni resto de material anticalorico por dentro. Eso si, salio lo que no esta en los escritos.

Buenas. Unos 1000 km despues parece que la pintura aguanta, aunque en la parte superior de uno se ha levantado la ultima capa. Habra que retocar

Congelar el queso, mal. Pero ya lo de congelar el vino esta tipificado delito😜😜

A cuenta de un ruido de plástico vibrando que no sabia de donde venia, tras revisar carenado, colin, etc, me dio por pensar si seria el guardabarros, y, efectivamente, bingo. Apretar los tornillos y tuercas y listo. Con la rueda fuera, buen momento para cambio de rodamientos, as ique al lio. Son 2 unidades del 6302 2RS, 8€ la pareja en un almacen de suministros industriales. 2.- Con todo fuera, al camarote. Lo primero, echar bien de WD40 al reenvio del cuentakm, para que eche toda la porqueria de 30 años de aventuras. Posteriormente, dejar escurrir y engrasarlo bien, sobre todo la roldana exterior y el acople accionado por la rueda con el cable que va al velocimetro. 3.- Y ahora al lio fuerte, sacar los rodamientos con 33 años de vida. He puesto la rueda horizontal, apoyada en 2 tablas de manera que el disco no toque el suelo. Seguido, con un una varilla de unos 15 mm de diámetro y el todopoderoso martillo, ir golpeando con golpes decididos y secos. Hay que buscar el punto donde se une el casquillo intermedio con el rodamiento, e irle atizando en lugares alternos para evitar que se cruce en la cajera y la preparemos. Previamente, otra vez, aceite en la pista exterior del rodamiento para tratar de aligerar algo. 4.- Una vez sacados ambos, limpiar bien las cajeras de restos de grasa sucia, vieja, etc.... Con las cajeras limpias, aplicar grasa de litio, molikote o similares a las cajeras para facilitar meter los nuevos rodamientos. 5.- Ahora toca meter los rodamientos nuevos. Solo veis trozos de queso y nuggets, viciosones. 2 opciones para encajar los rodamientos: Enfriar rodamientos para contraerlos o, calentar cajera para dilatarlos. Yo suelo optar por la primera, un par de horas de congelador bastan Seguido, presentar el rodamiento en la cajera y, colocando el viejo encima del nuevo ir golpeando para que vaya entrando con golpes secos y decididos. Ir observando que el nuevo rodamiento no se cruce porque es un liada. Ir golpeando hasta que el nuevo rodamiento llegue al borde de la cajera y, entonces rematar con un botador golpeando en la pista exterior hasta que haga tope. Vuelta a la rueda, COLOCAR EL CASQUILLO INTERMEDIO y repetir la operación con el otro rodamiento. Una manita de grasa y a montarlo todo.

Buenas. Empiezo tema con mis chapuzas, apaños y trabajillo de "restauración". De alguna forma, pretendo echar un cable y aportar algo útil en la medida de lo posible, y, tenerlo aquí "apuntado". Lo primero, fue la restauración y sustitución del escape cascabelero por otro origina de desguace traído de alemania (unos 90€ en casa). Las diferencias, algo mas de diámetro en los silenciosos, el acople silencioso-tubos, es distinto y, de alguna forma, no me terminaban de cuadrar las sujeciones de la estribera. De hecho, las referencias Suzuki son 44C0 en la original y 44C6 en el restaurado, además de una inscripción grabada "e6". Por mas que he mirado, no encuentro relación entre años de fabricación y modelo de escape. solo se me ocurre que sean de paises con otra homologación especifica(Paises Bajos,???) Solución, ovalarlas los soportes con una lima redonda y listo. Con esto no aburro mas que ya os lo sabeis de memoria. Entremedias, he recuperado la tornillería inox lo mas original posible, para quitar los de aliexpress con cerquillo rojo. Idem con manetas, contrapesos manllar (le he montado de Vstrom), etc.... Cambio aceite y filtro, pastillas delanteras, y hoy por la tarde, lio con los rodamientos de la rueda delantera.

Si, eso me huelo. Me ha durado solo 6 años. De todas formas me mantengo prudente, tiene logica, pero no estoy 100% convencido. Ya se vera. Si hay novedades, las pondre aqui.

Los escapes si, le dan un toque a moto "gorda". Lo del baul, en este tipo de motos siempre me ha chirriado. Conste que salvo en la XJ600, en todas mis lotos siempre he tenido baul, porque uso la moto a diario y no hay que negarle el aspecto practico. Un traje de agua, kit pinchazos, el casco cuando es menester, los recados.... Para el dia a dia, viene bien, Pero en esta moto me sangraban los ojos. . De hecho, este viernes me fui al pueblo a hacer lo de los escapes y me lleve herramienta y demas en una mochila de monte a la espalda en la moto......joder, ya se me habia olvidado como era Bueno, para el duro invierno, tengo que ir estudiando el rrcorte de los escapes viejos y como montar unas colas de e escape txinakas. De momento, el siguiente frente sera o bien aceite de horquillas o bien frenada delantera. Ya abrire un tema todo para ello.

Bueno, pues hoy he madrugado ha habido vuelta de 150 kms, ahora toca reapretar tornilleria y doy por finalizada la ñapa.

Muy buenas. Voy a ver si aporto algo bueno por aqui. La moto, una Vstrom 1000 2018 con 73000kms Antecedentes: Desde abril aproximadamente, al salir en primera, la luz de ABS no se apagaba al pasar los 5 km/h. No era un fallo con patron fijo, habia ocasiones que se apagaba correctamente, otras, no. Con la luz de ABS encendida, el ABS actuaba correctamente en ambos ejes, probado a diario cuando me salia el fallo. Hecho el chequeo de errores, cero errores en display. Desconectados todos los conectores del circuito ABS ( sensores, modulo, etc) todos en correcto estado. Se cepillaron y limpiaron con CRC. Medidos ambos sensores, delantero y trasero, con tester, dieron estos valores, que segun lei son correctos: 518kohm delantero 450kohm trasero. Se comprobo el disco ranurado en ambos ejes, estaba correcto. La moto arrancaba bien y funcionaba correctamente. El unico "patron" coincidente era que saliendo suave, o con manillar ligeramente girado el fallo era seguro. Si la salida era energica entonces no habia fallo. Hace un mes aproximadamente, me quiso traicionar varias ocasones al arrancar, por lo que desmonte bateria y la puse a cargar. Bien, la alegria duro lo que duro la carga de la bateria, es decir,unos 4 dias. Pese a tener 12,6 v de bateria, no era capaz de acumular carga. Por ello, mi teoria es que al dar el contacto, se hace un chequeo de los sensores, y con bateria baja, ignoro el motivo, pero los afectados son los elementos del ABS. Los sensores de ABS no mandan pulsos a la ECU, sino que genean un bucle de corriente en mA, por lo wue al tener bateria baja, es probanle que el.valor en mA al dar el contacto sea bajo, y por tanto fuera del rango admitido por el modulo ABS. Visto lo visto, cambie la bateria y desde que tenho bateria nueva ni un solo fallo. Tampoco quiero cantar victoria pero por ahi pueden ir los tiros. Saludos

A ver asi..... https://www.facebook.com/share/p/toemcfnuZbB2G4WV/

Ahora suena a moto japonesa. En marcha muy bien, ya no me persigue el alarido demoniaco. Unas fotillos del silencioso despues de 2 manos de autosol y una de pulimento Kraft Pregunta de cateto. Como subo un video??

Ahoritita mismo voy a dar un rule con ella. De momento en el garage ya da paz. Es que lo de antes era un infierno. Para que os hagais una idea, siempre he tenido escapes "deportivos" en mis motos, pero lo de esta era demencial, algo asi como un chon el dia de San Martin. Si puedo luego hago un video de los escapes viejos sacudiendolos, vais a ver que desconjono.