Banditbilbo

Buenas. Que no te asuste él tema de válvulas. En estas motos es muy simple, y ademas el ajuste va a tornillo, no lleva pastillas. Busca en youtube videos, hay mucho y muy bien detallados. Tambien son válidos de cualquier otro motor SACS, como las Bandit 600-1200 a carburación. De hecho, para meter mano a la carburación deberías asegurarte previamente de que las holguras de valvulas estan correctas.

A mandar, siempre que se pueda echar un cable👌👌

Como te han dicho, si ves que actua bien no te agobies mucho. Si que puedes purgar y cambiar el liquido y abajo, en el cilindro hidraulico, desmonta, limpia, comprueba el guardapolvos y el vastago. Dichos elementos sufren la suciedad que viene del piñon de la transmision.

Pues son de ayer mismo🤣🤣. Como soy muy listo, con la rueda delantera a estrenar fui a elegir la mejor carretera que habia, las pase canutas🤣🤣🤣

Buenas. He sufrido lo mismo en mi Vstrom 1000 2018. Solucion: Meter mano a la piña derecha. Abrirla y desmontar los mecanismos, sobre todo el del boton de arranque. En las que tienen luces fijas, es decir, no hay mando de luces, el boton de arranque cumple 2 funciones, accionar el motor de arranque y cortar las luces en el momento del arranque. Para ello el boton tiene doble contacto. En mi caso, despues de destriparlo vi los contactos totalmente sulfatados. Solucion: CRC dielectrico, cepillo de puas de laton del chino y sanear los contactos. Solucionado. No quita para que puedas tener problema de conectores, reles, fusibles, cableados, etc...

Buenas. Como no lo has puesto, mi instinto me dice que es una GSX750F GR78 del 90. Tu necesitas esto: Cuya referencia OEM es esta: 11971-33210-000 Y cuyo precio es este: 22€ aprox Viendo la foto, tienes que vaciar aceite, soltar la tapa del embrague y desde dentro sustituir en conjunto del visor con la junta, todo en uno, desde el interior de la tapa. Al montar la tapa de nuevo, conveniente junta nueva (11482-27A20-000), 17€. Otra solucion chusquera seria dar sika o algo similar desde fuera, pero no le veo futuro

Ayer toco vuelta para probar la rueda delantera nueva😂

Dice mi mujer que ni hablar😜😜

Nada, si tengo que cambiar 3 delanteros por un trasero, asi sea. Pero es la primera vez que me ha pasado. Tuve una XJ600 del 87, una Bandit 600 y una 1250, y estas tambien pesaban un quintal, y ahora la Vstrom, 1000, una Ninja 600 y la Sussi, y lo de la Susi me ha descolocado. Pero sin mas, le seguire dando amor por los 2 ejes y cuando toque cambio, se cambia🤣🤣🤣. Gracias✌️

Pues conclusion, si, le va mejor el cosechero que el reserva. Asi que cuando acabe l aotra garrafa del Motul 5000 tendre que comprarle aceite petrolero. El pata negra lo dejare para la Vstrom, y con la Ninja estoy en dudas🤣🤣🤣. La bala roja si, debe estar encantada conmigo. Estuvo un mes sin tocar por asuntos personales y cuando la saque a pasear arranco sin aire y a la primera. Es un puta maravilla🥰🥰 Por cierto. En estos 15 meses la he hecho 7000 kms. Los neumaticos eran nuevos, y delantero lo tengo triturado y para cambiar, con 7000 kms🙄. Miro presiones siempre antes de salir. Hice las horquillas enteras, con retenes nuevos, aceite SAE10, maquillaje, etc.. La "dureza" de muelle la tengo al 3. Estoy temiendo que voy a hacer 3 delanteras por una trasera. Son los Battlax BT46. En las otras motos voy a 2 delanteras por una trasera, algo razonable. Alguna sugerencia? A alguien mas le pasa?

Muy buenas. Como creo haber comentado, la criatura tiene algo de vicio, le gusta la bebida, concretamente el 10w40. Que le vamos a hacer. Observando, no veo que tire humo, arranca de maravila......luego creo que no debe ser cosa de pistones cilindros etc... Mas bien sospechaba de segmentos trincados, o tal vez retenes. Bien, antes de verano le cambie aceite, y en un derroche le eche Silkolene XP PRO 4 10w40, el que uso en la Vstrom1000. Bueno, pues aquello fue una romeria. En 400 km se bebia lonque hay entre la marca de max y min, en el visor. Un disparate. Asi que hice caso a mi escso instinto mecanico y en octubre, vacie aceite, quite filtro y le hice un "lavado" interno, pero con aceite 5w30 que tenia en casa del antiguo coche que teniamos. Aceite y filtro nuevo, le hice 50 km +-, y volvi a vaciar y cambiar filtro. El nuevo aceite es un Motul 5000 que compre 2 garrafas a 20 € cada una en Louis. Pues voila, en 1100 kms apenas ha bajado el nivel......la leche. Dudas. Podia haber mucha suciedadben el circuito, segmentos, etc??? Puede ser que el Silkolene se lo bebiera o se volatilizase o lo que sea? Este Motul 5000 es practicamente mineral segun veo en ficha, pero a la señora le va mejor que el Silkolene. Sin mas, opiniones y l acosa es que ahora ya apenas me baja el nivel. Una preocupacion menos.

Buenas. A mi me paso parecido, por lo que cuentas. En frio arranque perfecto, motor fino, consumo correcto, todo muy bien. Ahor bien, en caliente, al llegar a semaforos, rotondas, pasos de cebra etc y caer a ralenti, queria ahogarse hsta llegar a pararse si no la aceleraba a mano. Partiendo que de carburacion parecia estar bien por el consumo y lo bien que arrancab, pense en diferencias entre motor frio y caliente, asi que revise valvulas y....tokoto, 3 de ellas fuera de medida. Ajustar y hasta hoy👌.

No se si esto te servira

Muchas gracias. Tratare de conseguirlos originales. Pues asi sea entonces✌. Mientras tanto a ver si podemos quedar un sabado o domingo los de Bizkaia😇.

Buenas. Respecto a la moto, ya la compre en funcionamiento. Estaba cuidada, pero no muy bien mantenida. Todo lo que he ido haciéndole ha sido mas de manera preventiva que por fallos funcionales. Cierto que tenia un problema, y era que cuando estaba caliente, a ralentí se paraba. Con el ajuste de válvulas parece haberse solucionado. Por listar todo lo hecho: Pasarla a histórica. Casi me corro de gusto. Cambio de aceite, pastillas delanteras y traseras, y filtros. Recuperar tornillería, tanto de carenados como interior. He repuesto gomas, he tenido que recuperar varias roscas de tornillería en los anclajes de batería y deposito, etc.... También quitarle las manetas chinas y el baúl trasero. Rehabilitación de horquilla. Desarmar completamente, limpiar todo bien, sanear y pintar botellas, cambio retenes y aceite W10 Sustitución de bujías, bobinas , cables y pipas. Tenia 2 pipas sulfatadas. Rehabilitación de pinzas y bombín freno trasero, sustituir disco alabeado. Rehabilitación de pinzas y bombín freno delantero, sustituir discos. Rehabilitación de escape usado y sustituir el que traía, que tenia los tubos internos rotos y me estaba volviendo loco. Ajuste de válvulas. Sustituir junta tapa balancines y pozos de bujias. Flushing de motor, con aceite barato. No soy amigo de los limpiadores internos de motor. Funcionan excesivamente bien, y arrastran mucha suciedad, pero ello puede conllevar que atasque algo al llevarse los grumos. Además, son muy agresivos con las juntas, retenes, etc... Prefiero hacer un cambio intermedio con aceite barato y filtro para que arrastre la mayor suciedad posible, y luego meterle el aceite bueno con filtro nuevo. Llevo años haciéndolo en los coches y motos y así me va bien, aunque haciendo los cambios a su debido tiempo no debiera de haber pega, pero como no estaba seguro de lo que había de antes.... Sustitución rodamientos en ambas ruedas. Limpieza, engrase y ajuste de accionamiento de embrague. Es decir, soltar la tapa izda donde llega el cable, limpiarla a fondo con WD40 o limpia frenos, engrasar las articulaciones donde llega el cable, asi como el vástago que acciona el embrague, y después de montar, hacer el ajuste de la holgura. Ello unido a lubricar el cable de embrague, puño y cable de acelerador, y mando de estárter, le vuelven a dar una suavidad de moto nueva que da gusto. Desmontaje y limpieza de conectores en zona motor, cuadro de mandos y piñas. Desmontar, limpiar con CRC eléctrico, una cepillo de púas de laton de los chinos y un pincel. Se trata de limpiar, y aparte eliminar restos de cardenillo en los conectores. Embridar y rutar bien todos los cables y tubos. Sustitución de batería y sanear y pintar soporte de batería. Sustitución de alumbrado. LED en luz trasera y matricula, y lampara H4 amarillo selectivo en cruce/largas. LED rojos en instrumentos. Como ahora toca disfrutarla mas, no voy a hacer mas hasta otoño. Lo que tengo planeado hacer el próximo invierno: Soltar carburadores, limpiar y cambiar agujas, diafragmas y juntas. Soltar basculante a ver como esta eso, ya veremos si cambio los rodamientos. Sustituir amortiguador por otro igual de una con 28000 kms, que compre en ebay. Tal vez, también me lie a cambiar rodamientos de dirección. Ya veremos, porque holgura no tienen, así que tal vez con limpiar y engrasar sirva. También quiero sustituir los tubos de gasolina. Aprovechando, ¿ alguien sabe el diámetro de los tubos? Así que, para esa quedada de ancianas, podemos ir afinando alguna fecha...

Muy buenas. Ajuste de valvulas hecho en semana santa. Estaban en tolerancia excepto 2, una de escape en el 4 y una de admision en el 3. Al final, deje todas las de admision en 0,10 y las de escape en 0,15.

A ver si echo una foto en la calle que se vea mejor.👌

Ya con todo montado, asi queda el apaño del carenado. Por otra parte, puse unas candelillas de LED rojas en los relojes. Con las blancas quedaba muy fantasmal. A ver di puedo probar frenos y demas en seco en condiciones

A ver si echo una foto hoy. Queda muy muy duro. El secreto creo que esta en curarlo con calor, o dejarlo curar a temperatura ambiente pero a mas de 20°C.

Buenas. Ya pegue las rajas y el trozo roto del carenado. Hice pruebas con el soldador a fundir en piezas de plastico ABS, pero reconozco que me acojone, pero habria quedado mejor Finalmente, use bicomponente Araldite. Lo que hice fue: Lijar bien la superficie alrededor de las grietas, asi como las grietas y el propio trozo roto. Con lija y dremel, hice una forma acanalada muy poco profunda en las grietas. Limpiarlo todo con alcohol bien limpio. Por un lado, pegue e trozo roto con el bicomponente. Deje secar unas horas. Posteriormente ya, tanto en las grietas como en el trozo roto aplique una capa de bicomponente en la zona de las grietas y de la rotura, con idea de crear "cuerpo". Lo deje unas 16 horas secando en el camarote, con un calefactor dandole calor a la pieza. Queda duro como una piedra. Posteriormente, en la parte vista de la rotura, iguale con lija 400 y 1000 la superficie del pegamento, para posteriormente pintar (codigo 28V Suzuki). El pegamento es este

Joder, y yo, no creas tu que no. Empece con un mierda y madre mia🤣🤣. Es un no parar

Buenas. Sigo. He cambiado bujias y filtro de aire. Quise sacar la batería para cargarla y tuve que subirla a casa con jaula y todo. Algun iluminado la pego con cinta de doble cara. Asi que he aprovechado, y voy a poner batería nueva y sanear los soportes, asi como recuperar tornillería que estaba que daba miedo ( un tornillo de cada madre, algunas roscas pasadas, las cabezas JIS comidas..... Las bujias estaban feas, un cable sulfatado y suelto en la pipa

Muy buenas. Estas semanas de lluvia he currado bastante en la bala roja. Restaurada frenada delantera completa. Restaurada la horquilla, aceite, retenes, maquillaje. El procedimiento para la bomba y pinzas delanteras, igual que en el trasero que describi arriba. Respecto a las horquillas, yo solo lo habia hecho antes en una ocasion, en una de mis ex-Bandit. Es sencillo, solo necesitas sitio, tiempo y ser cuidadoso para no deteriorar nada del interior. Desarme las botellas completas. Escurrido del aceite una noche entera. Salio muy negro y olia a podrido. Todos los elemetos de la horquilla limpiados con limpiafrenos. Hay que ser cuidadoso con los casquillos, puesto que van recubiertos, no se muy bien si sera teflon o grafito. El tope antigiro que va al fondo de la botella, donde encaja el piston, lleva un rebaje que encaja en el tornillo de M5 que entra por el lateral de la botella. A la hora de montar, hacerlo en horizontal y muy suavemente para que no se gire, con el encajado en el piston e ira a su sitio. En el montaje yo le puse un poco de aceite de horquilla nuevo para favorecer el deslizamiento. Para montar el casquillo superior y el reten, yo use un tubo, y lo mismo, aplique aceite en interior y exterior y con golpes hasta hacer tope. Tambien pinte las botellas. Lijar todo bien hasta dejar igualada la superficie(las botellas antes las pintaron montadas en la moto y habia un chorretones curiosos.....). Luego, todo en spray, 2 capas imprimacion, 2 pintura para llantas, 2 de laca. Todo ello dejando curar unas 4 horas entre capas. Sustitui los discos delanteros por unos NG 0239, salieron por 180€ los 2. Tambien puli a espejo los soportes de los semimanillare que estaban muy feos. Por otro lado, he descubierto un trozo de carenado roto que alguien antes pego con loctite. Esta en uno de los huecos donde se atornilla el carenado. Alguien que haya unido partes del carenado con exito puede decirme truco o tecnica para ello? El problema es que la parte rota es muy pequeña, y el pegamento me da que no hace cuerpo. Creo que se puede "fundir" el plastico con estañador... Tambien he visto algun video que usan cianocrilato con bicarbonato.... Sino algun adhesivo epoxy bicomponente..... Pues eso, alguno que lo hayais hecho con "exito" Gracias

Buenas. Sigo chapuceando. Ahora la palanca del freno trasero. Estaba muy fea A pulir. Materiales Lijas 400 600 y 1000 Lana acero 000 WD40 Autosol, Sidol, Brassol.....pulimento basto Cervezas Trapos Con la palanca suelta, limpiar con agua y jabon y secar. Seguido, con lana 000 empapada en WD40 o aceite de motor, passr bien toda la superficie de la palanca. Se trata de hacer un primer desbaste que se lleve las particulas adheridas y limpie la superficie. Retirar el sceite con un trapo. Seguido, con las lijas empapadas en aceite, ir lijando en orden (400 600 1000). Cada vez que se lije, limpiar el aceite sucio con un trapo antes de pasar la siguiente lija. Las pasadas con cada lija dependera de lo rsyado o marcado que este el aluminio de la palanca. Finalmente, pulir con el autosol, una o dos veces hasta que quede a espejo.

Y aqui, los colectores ya lijados, listos para pintar y hacer el frankestein con los silenciosos chinos