Banditbilbo

Buenas. Que no te asuste él tema de válvulas. En estas motos es muy simple, y ademas el ajuste va a tornillo, no lleva pastillas. Busca en youtube videos, hay mucho y muy bien detallados. Tambien son válidos de cualquier otro motor SACS, como las Bandit 600-1200 a carburación. De hecho, para meter mano a la carburación deberías asegurarte previamente de que las holguras de valvulas estan correctas.

A mandar, siempre que se pueda echar un cable👌👌

Como te han dicho, si ves que actua bien no te agobies mucho. Si que puedes purgar y cambiar el liquido y abajo, en el cilindro hidraulico, desmonta, limpia, comprueba el guardapolvos y el vastago. Dichos elementos sufren la suciedad que viene del piñon de la transmision.

Pues son de ayer mismo🤣🤣. Como soy muy listo, con la rueda delantera a estrenar fui a elegir la mejor carretera que habia, las pase canutas🤣🤣🤣

Buenas. He sufrido lo mismo en mi Vstrom 1000 2018. Solucion: Meter mano a la piña derecha. Abrirla y desmontar los mecanismos, sobre todo el del boton de arranque. En las que tienen luces fijas, es decir, no hay mando de luces, el boton de arranque cumple 2 funciones, accionar el motor de arranque y cortar las luces en el momento del arranque. Para ello el boton tiene doble contacto. En mi caso, despues de destriparlo vi los contactos totalmente sulfatados. Solucion: CRC dielectrico, cepillo de puas de laton del chino y sanear los contactos. Solucionado. No quita para que puedas tener problema de conectores, reles, fusibles, cableados, etc...

Buenas. Como no lo has puesto, mi instinto me dice que es una GSX750F GR78 del 90. Tu necesitas esto: Cuya referencia OEM es esta: 11971-33210-000 Y cuyo precio es este: 22€ aprox Viendo la foto, tienes que vaciar aceite, soltar la tapa del embrague y desde dentro sustituir en conjunto del visor con la junta, todo en uno, desde el interior de la tapa. Al montar la tapa de nuevo, conveniente junta nueva (11482-27A20-000), 17€. Otra solucion chusquera seria dar sika o algo similar desde fuera, pero no le veo futuro

Ayer toco vuelta para probar la rueda delantera nueva😂

Dice mi mujer que ni hablar😜😜

Nada, si tengo que cambiar 3 delanteros por un trasero, asi sea. Pero es la primera vez que me ha pasado. Tuve una XJ600 del 87, una Bandit 600 y una 1250, y estas tambien pesaban un quintal, y ahora la Vstrom, 1000, una Ninja 600 y la Sussi, y lo de la Susi me ha descolocado. Pero sin mas, le seguire dando amor por los 2 ejes y cuando toque cambio, se cambia🤣🤣🤣. Gracias✌️

Pues conclusion, si, le va mejor el cosechero que el reserva. Asi que cuando acabe l aotra garrafa del Motul 5000 tendre que comprarle aceite petrolero. El pata negra lo dejare para la Vstrom, y con la Ninja estoy en dudas🤣🤣🤣. La bala roja si, debe estar encantada conmigo. Estuvo un mes sin tocar por asuntos personales y cuando la saque a pasear arranco sin aire y a la primera. Es un puta maravilla🥰🥰 Por cierto. En estos 15 meses la he hecho 7000 kms. Los neumaticos eran nuevos, y delantero lo tengo triturado y para cambiar, con 7000 kms🙄. Miro presiones siempre antes de salir. Hice las horquillas enteras, con retenes nuevos, aceite SAE10, maquillaje, etc.. La "dureza" de muelle la tengo al 3. Estoy temiendo que voy a hacer 3 delanteras por una trasera. Son los Battlax BT46. En las otras motos voy a 2 delanteras por una trasera, algo razonable. Alguna sugerencia? A alguien mas le pasa?

Muy buenas. Como creo haber comentado, la criatura tiene algo de vicio, le gusta la bebida, concretamente el 10w40. Que le vamos a hacer. Observando, no veo que tire humo, arranca de maravila......luego creo que no debe ser cosa de pistones cilindros etc... Mas bien sospechaba de segmentos trincados, o tal vez retenes. Bien, antes de verano le cambie aceite, y en un derroche le eche Silkolene XP PRO 4 10w40, el que uso en la Vstrom1000. Bueno, pues aquello fue una romeria. En 400 km se bebia lonque hay entre la marca de max y min, en el visor. Un disparate. Asi que hice caso a mi escso instinto mecanico y en octubre, vacie aceite, quite filtro y le hice un "lavado" interno, pero con aceite 5w30 que tenia en casa del antiguo coche que teniamos. Aceite y filtro nuevo, le hice 50 km +-, y volvi a vaciar y cambiar filtro. El nuevo aceite es un Motul 5000 que compre 2 garrafas a 20 € cada una en Louis. Pues voila, en 1100 kms apenas ha bajado el nivel......la leche. Dudas. Podia haber mucha suciedadben el circuito, segmentos, etc??? Puede ser que el Silkolene se lo bebiera o se volatilizase o lo que sea? Este Motul 5000 es practicamente mineral segun veo en ficha, pero a la señora le va mejor que el Silkolene. Sin mas, opiniones y l acosa es que ahora ya apenas me baja el nivel. Una preocupacion menos.

Buenas. A mi me paso parecido, por lo que cuentas. En frio arranque perfecto, motor fino, consumo correcto, todo muy bien. Ahor bien, en caliente, al llegar a semaforos, rotondas, pasos de cebra etc y caer a ralenti, queria ahogarse hsta llegar a pararse si no la aceleraba a mano. Partiendo que de carburacion parecia estar bien por el consumo y lo bien que arrancab, pense en diferencias entre motor frio y caliente, asi que revise valvulas y....tokoto, 3 de ellas fuera de medida. Ajustar y hasta hoy👌.

No se si esto te servira

Muchas gracias. Tratare de conseguirlos originales. Pues asi sea entonces✌. Mientras tanto a ver si podemos quedar un sabado o domingo los de Bizkaia😇.

Buenas. Respecto a la moto, ya la compre en funcionamiento. Estaba cuidada, pero no muy bien mantenida. Todo lo que he ido haciéndole ha sido mas de manera preventiva que por fallos funcionales. Cierto que tenia un problema, y era que cuando estaba caliente, a ralentí se paraba. Con el ajuste de válvulas parece haberse solucionado. Por listar todo lo hecho: Pasarla a histórica. Casi me corro de gusto. Cambio de aceite, pastillas delanteras y traseras, y filtros. Recuperar tornillería, tanto de carenados como interior. He repuesto gomas, he tenido que recuperar varias roscas de tornillería en los anclajes de batería y deposito, etc.... También quitarle las manetas chinas y el baúl trasero. Rehabilitación de horquilla. Desarmar completamente, limpiar todo bien, sanear y pintar botellas, cambio retenes y aceite W10 Sustitución de bujías, bobinas , cables y pipas. Tenia 2 pipas sulfatadas. Rehabilitación de pinzas y bombín freno trasero, sustituir disco alabeado. Rehabilitación de pinzas y bombín freno delantero, sustituir discos. Rehabilitación de escape usado y sustituir el que traía, que tenia los tubos internos rotos y me estaba volviendo loco. Ajuste de válvulas. Sustituir junta tapa balancines y pozos de bujias. Flushing de motor, con aceite barato. No soy amigo de los limpiadores internos de motor. Funcionan excesivamente bien, y arrastran mucha suciedad, pero ello puede conllevar que atasque algo al llevarse los grumos. Además, son muy agresivos con las juntas, retenes, etc... Prefiero hacer un cambio intermedio con aceite barato y filtro para que arrastre la mayor suciedad posible, y luego meterle el aceite bueno con filtro nuevo. Llevo años haciéndolo en los coches y motos y así me va bien, aunque haciendo los cambios a su debido tiempo no debiera de haber pega, pero como no estaba seguro de lo que había de antes.... Sustitución rodamientos en ambas ruedas. Limpieza, engrase y ajuste de accionamiento de embrague. Es decir, soltar la tapa izda donde llega el cable, limpiarla a fondo con WD40 o limpia frenos, engrasar las articulaciones donde llega el cable, asi como el vástago que acciona el embrague, y después de montar, hacer el ajuste de la holgura. Ello unido a lubricar el cable de embrague, puño y cable de acelerador, y mando de estárter, le vuelven a dar una suavidad de moto nueva que da gusto. Desmontaje y limpieza de conectores en zona motor, cuadro de mandos y piñas. Desmontar, limpiar con CRC eléctrico, una cepillo de púas de laton de los chinos y un pincel. Se trata de limpiar, y aparte eliminar restos de cardenillo en los conectores. Embridar y rutar bien todos los cables y tubos. Sustitución de batería y sanear y pintar soporte de batería. Sustitución de alumbrado. LED en luz trasera y matricula, y lampara H4 amarillo selectivo en cruce/largas. LED rojos en instrumentos. Como ahora toca disfrutarla mas, no voy a hacer mas hasta otoño. Lo que tengo planeado hacer el próximo invierno: Soltar carburadores, limpiar y cambiar agujas, diafragmas y juntas. Soltar basculante a ver como esta eso, ya veremos si cambio los rodamientos. Sustituir amortiguador por otro igual de una con 28000 kms, que compre en ebay. Tal vez, también me lie a cambiar rodamientos de dirección. Ya veremos, porque holgura no tienen, así que tal vez con limpiar y engrasar sirva. También quiero sustituir los tubos de gasolina. Aprovechando, ¿ alguien sabe el diámetro de los tubos? Así que, para esa quedada de ancianas, podemos ir afinando alguna fecha...