Banditbilbo

Muchas gracias. Tratare de conseguirlos originales. Pues asi sea entonces✌. Mientras tanto a ver si podemos quedar un sabado o domingo los de Bizkaia😇.

Buenas. Respecto a la moto, ya la compre en funcionamiento. Estaba cuidada, pero no muy bien mantenida. Todo lo que he ido haciéndole ha sido mas de manera preventiva que por fallos funcionales. Cierto que tenia un problema, y era que cuando estaba caliente, a ralentí se paraba. Con el ajuste de válvulas parece haberse solucionado. Por listar todo lo hecho: Pasarla a histórica. Casi me corro de gusto. Cambio de aceite, pastillas delanteras y traseras, y filtros. Recuperar tornillería, tanto de carenados como interior. He repuesto gomas, he tenido que recuperar varias roscas de tornillería en los anclajes de batería y deposito, etc.... También quitarle las manetas chinas y el baúl trasero. Rehabilitación de horquilla. Desarmar completamente, limpiar todo bien, sanear y pintar botellas, cambio retenes y aceite W10 Sustitución de bujías, bobinas , cables y pipas. Tenia 2 pipas sulfatadas. Rehabilitación de pinzas y bombín freno trasero, sustituir disco alabeado. Rehabilitación de pinzas y bombín freno delantero, sustituir discos. Rehabilitación de escape usado y sustituir el que traía, que tenia los tubos internos rotos y me estaba volviendo loco. Ajuste de válvulas. Sustituir junta tapa balancines y pozos de bujias. Flushing de motor, con aceite barato. No soy amigo de los limpiadores internos de motor. Funcionan excesivamente bien, y arrastran mucha suciedad, pero ello puede conllevar que atasque algo al llevarse los grumos. Además, son muy agresivos con las juntas, retenes, etc... Prefiero hacer un cambio intermedio con aceite barato y filtro para que arrastre la mayor suciedad posible, y luego meterle el aceite bueno con filtro nuevo. Llevo años haciéndolo en los coches y motos y así me va bien, aunque haciendo los cambios a su debido tiempo no debiera de haber pega, pero como no estaba seguro de lo que había de antes.... Sustitución rodamientos en ambas ruedas. Limpieza, engrase y ajuste de accionamiento de embrague. Es decir, soltar la tapa izda donde llega el cable, limpiarla a fondo con WD40 o limpia frenos, engrasar las articulaciones donde llega el cable, asi como el vástago que acciona el embrague, y después de montar, hacer el ajuste de la holgura. Ello unido a lubricar el cable de embrague, puño y cable de acelerador, y mando de estárter, le vuelven a dar una suavidad de moto nueva que da gusto. Desmontaje y limpieza de conectores en zona motor, cuadro de mandos y piñas. Desmontar, limpiar con CRC eléctrico, una cepillo de púas de laton de los chinos y un pincel. Se trata de limpiar, y aparte eliminar restos de cardenillo en los conectores. Embridar y rutar bien todos los cables y tubos. Sustitución de batería y sanear y pintar soporte de batería. Sustitución de alumbrado. LED en luz trasera y matricula, y lampara H4 amarillo selectivo en cruce/largas. LED rojos en instrumentos. Como ahora toca disfrutarla mas, no voy a hacer mas hasta otoño. Lo que tengo planeado hacer el próximo invierno: Soltar carburadores, limpiar y cambiar agujas, diafragmas y juntas. Soltar basculante a ver como esta eso, ya veremos si cambio los rodamientos. Sustituir amortiguador por otro igual de una con 28000 kms, que compre en ebay. Tal vez, también me lie a cambiar rodamientos de dirección. Ya veremos, porque holgura no tienen, así que tal vez con limpiar y engrasar sirva. También quiero sustituir los tubos de gasolina. Aprovechando, ¿ alguien sabe el diámetro de los tubos? Así que, para esa quedada de ancianas, podemos ir afinando alguna fecha...

Muy buenas. Ajuste de valvulas hecho en semana santa. Estaban en tolerancia excepto 2, una de escape en el 4 y una de admision en el 3. Al final, deje todas las de admision en 0,10 y las de escape en 0,15.

A ver si echo una foto en la calle que se vea mejor.👌

Ya con todo montado, asi queda el apaño del carenado. Por otra parte, puse unas candelillas de LED rojas en los relojes. Con las blancas quedaba muy fantasmal. A ver di puedo probar frenos y demas en seco en condiciones

A ver si echo una foto hoy. Queda muy muy duro. El secreto creo que esta en curarlo con calor, o dejarlo curar a temperatura ambiente pero a mas de 20°C.

Buenas. Ya pegue las rajas y el trozo roto del carenado. Hice pruebas con el soldador a fundir en piezas de plastico ABS, pero reconozco que me acojone, pero habria quedado mejor Finalmente, use bicomponente Araldite. Lo que hice fue: Lijar bien la superficie alrededor de las grietas, asi como las grietas y el propio trozo roto. Con lija y dremel, hice una forma acanalada muy poco profunda en las grietas. Limpiarlo todo con alcohol bien limpio. Por un lado, pegue e trozo roto con el bicomponente. Deje secar unas horas. Posteriormente ya, tanto en las grietas como en el trozo roto aplique una capa de bicomponente en la zona de las grietas y de la rotura, con idea de crear "cuerpo". Lo deje unas 16 horas secando en el camarote, con un calefactor dandole calor a la pieza. Queda duro como una piedra. Posteriormente, en la parte vista de la rotura, iguale con lija 400 y 1000 la superficie del pegamento, para posteriormente pintar (codigo 28V Suzuki). El pegamento es este

Joder, y yo, no creas tu que no. Empece con un mierda y madre mia🤣🤣. Es un no parar

Buenas. Sigo. He cambiado bujias y filtro de aire. Quise sacar la batería para cargarla y tuve que subirla a casa con jaula y todo. Algun iluminado la pego con cinta de doble cara. Asi que he aprovechado, y voy a poner batería nueva y sanear los soportes, asi como recuperar tornillería que estaba que daba miedo ( un tornillo de cada madre, algunas roscas pasadas, las cabezas JIS comidas..... Las bujias estaban feas, un cable sulfatado y suelto en la pipa

Muy buenas. Estas semanas de lluvia he currado bastante en la bala roja. Restaurada frenada delantera completa. Restaurada la horquilla, aceite, retenes, maquillaje. El procedimiento para la bomba y pinzas delanteras, igual que en el trasero que describi arriba. Respecto a las horquillas, yo solo lo habia hecho antes en una ocasion, en una de mis ex-Bandit. Es sencillo, solo necesitas sitio, tiempo y ser cuidadoso para no deteriorar nada del interior. Desarme las botellas completas. Escurrido del aceite una noche entera. Salio muy negro y olia a podrido. Todos los elemetos de la horquilla limpiados con limpiafrenos. Hay que ser cuidadoso con los casquillos, puesto que van recubiertos, no se muy bien si sera teflon o grafito. El tope antigiro que va al fondo de la botella, donde encaja el piston, lleva un rebaje que encaja en el tornillo de M5 que entra por el lateral de la botella. A la hora de montar, hacerlo en horizontal y muy suavemente para que no se gire, con el encajado en el piston e ira a su sitio. En el montaje yo le puse un poco de aceite de horquilla nuevo para favorecer el deslizamiento. Para montar el casquillo superior y el reten, yo use un tubo, y lo mismo, aplique aceite en interior y exterior y con golpes hasta hacer tope. Tambien pinte las botellas. Lijar todo bien hasta dejar igualada la superficie(las botellas antes las pintaron montadas en la moto y habia un chorretones curiosos.....). Luego, todo en spray, 2 capas imprimacion, 2 pintura para llantas, 2 de laca. Todo ello dejando curar unas 4 horas entre capas. Sustitui los discos delanteros por unos NG 0239, salieron por 180€ los 2. Tambien puli a espejo los soportes de los semimanillare que estaban muy feos. Por otro lado, he descubierto un trozo de carenado roto que alguien antes pego con loctite. Esta en uno de los huecos donde se atornilla el carenado. Alguien que haya unido partes del carenado con exito puede decirme truco o tecnica para ello? El problema es que la parte rota es muy pequeña, y el pegamento me da que no hace cuerpo. Creo que se puede "fundir" el plastico con estañador... Tambien he visto algun video que usan cianocrilato con bicarbonato.... Sino algun adhesivo epoxy bicomponente..... Pues eso, alguno que lo hayais hecho con "exito" Gracias

Buenas. Sigo chapuceando. Ahora la palanca del freno trasero. Estaba muy fea A pulir. Materiales Lijas 400 600 y 1000 Lana acero 000 WD40 Autosol, Sidol, Brassol.....pulimento basto Cervezas Trapos Con la palanca suelta, limpiar con agua y jabon y secar. Seguido, con lana 000 empapada en WD40 o aceite de motor, passr bien toda la superficie de la palanca. Se trata de hacer un primer desbaste que se lleve las particulas adheridas y limpie la superficie. Retirar el sceite con un trapo. Seguido, con las lijas empapadas en aceite, ir lijando en orden (400 600 1000). Cada vez que se lije, limpiar el aceite sucio con un trapo antes de pasar la siguiente lija. Las pasadas con cada lija dependera de lo rsyado o marcado que este el aluminio de la palanca. Finalmente, pulir con el autosol, una o dos veces hasta que quede a espejo.

Y aqui, los colectores ya lijados, listos para pintar y hacer el frankestein con los silenciosos chinos

Buenas. Como llueve mucho, sigo con las chapucillas. Rodamientos rueda trasera, y rodamiento+reten de la corona. Para la rueda: 2 x 6303 2RS Para la corona: 1 X 6305 2RS 1 X RETEN (35X62X8) Hoy empezare con la bomba del freno trasero y la pinza.

Pues imagino que seran una castaña, la verdad. Tengo tambien un semicolector 2-1 para pasarla a un solo silencioso, pero primero queria probar con estos. Como dije, los quiero montar para consevar los que restaure y poder ir a la ITV con tranquilidad, viendo el estado en el que han salido estos. Por lo podridos que estan por dentro diria que algun dueño anterior solo la arrancaba sin andar con ella y puede que acumularia demasiada agua condensada y acabarian pudriendose. No se, ya veremos que hago. Os ire diciendo

Correcto. Llevan fibra. Pero me los imagino mas escandalosos porque son 80-100 mm mas cortos, ahora no recuerdo. Algo hare si los termino montando. Txinovinces 2x50€ en BlackFriday, ya veremos🙄🙄🙄