thomy

buenas, pues te vas a encontrar con un problema que no contabas la rosca de la sonda lambda de tu K8 es mas pequeña que la de K7, en concreto metrica 12 x 1.25 en la de mi hermano hace poco hicimos lo mismo, compre un colector de K6/7 para sacar el que viene de origen K8 no se de que modelo era por que la rosca de la sonda simplemente no estaba, en su lugar no habia ni abujero la chapa estaba plana y seguidamente la mariposa de la valvula de escape asi que busque la rosca correspondiente M12x1.25, que es dificil de encontar, pero ahora ya se donde, abujerear y soldar luego un tubo como el que sale aqui y la cola final arrow de K8 con db killer, la valvula de escape anulada (siempre abierta) a parte del sonido, ahora es mucho mas ronco incluso con dbkiller puesto la respuesta del motor ha mejorado mucho, mas bajos y ningun vacio intermedio estira desde abajo y sube de vueltas muy bien, aullando deliciosamente lo de poner un full sistem, no creo que ganes nada mas, de hecho los colectores K7 los tubos son de mayor seccion luego el tubo libre y la cola final, en nuestro caso, si le quitas el dbkiller, pues de carreras total la mia es una K7, 750 cc y llevo un escape yoshimura trc, sin cata como en lugar del cata lleva un pequeño silenciador, reduce bastatnte el ruido final con el dbkiller que lleva puesto, hace menos ruido que el original sin db killer +- lo mismo que el de serie, pero la potencia es mayor al no llevar cata mas que la potencia es el aumento de bajos y medios quedando muy fina la respuesta en toda la gama tambien llevo un filtro K&N y nada mas, la inyeccion es la de serie y va perfecta mi hermano esta encantado de como le va ahora, de hecho tengo que darle mas para seguirle pues ahora la 600 anda bastante mas que antes, en serio salut si tienes problemas para encontrar la tuerca, dilo que se donde encontarla

pues vaya Pu**Ayo tengo una igual, cada semana le doy un repasopero estos temas me ponen los pocos pelos que tengo de puntapor la propia seguridad y por como responde la marcano es normal que pase esto, estoy seguro que es un defecto de fabricacionahora que lo asuman ya es otra historia, aparte del tiempo que pasamientras lo miran, contestan y esas cosascon las fotos y si puedes hacerte con la opinion de un experto en soldadurassi encontraras uno que pueda hacer unas radiografias (radiologo) que los hayseguramente encontraria el fallo, espesor del cordon, penetracion, etc.armate de paciencia, la necesitaraspor desgracia aqui en España, entre la lentitud y poca profesionalidadestamos apañaos, que tengas suerte, te la deseo de verdadya iras contando, saludos

la verdad es que anda la jodia y muchocon este manillar te aseguro que por carreteras de montaña va de muertey sin dbkiller, no te digo como sale desde abajoesa comparativa la lei, me parecio que no cabe con las 1000pero por peso y manejabilidad, es una cañaque no estas contento con ella ?salut

pues igual tienes un cruce por algun sitiola cosa es en averiguar donde e ir descartando cosaso sea que a liarse toca, en caso de que lo quieras hacer tu claroir siguiendo cables y verificando las cosas, sobretodo mucha pacienciao ir a un electricista que busque el fallo, a veces es tan sencillo como una bombilla cruzadapero para saberlo hay que buscarlocon lo cabezon que soy yo seguro me liaba a desmontar la moto, siempre lo hagoen fin que tengas suerte

bueno pues ya lo he colgado en megaupload, aqui lo teneis [/break1]megaupload.com/?d=YHLIJIBW]http://www.megaupload.com/?d=YHLIJIBW espero que os guste, salut

gracias chavaloteshe encontrado el archivo, a ver si me aclaro para colgarlosalut

buenas, a ver si os doy un poco de luz sobre el temabueno desde mi punto de vistayo tengo una 750 K7, la pille con 9000 kmts, en marzo y ahora lleva 150000tambien he notado ese vacio que comentais por alli las 4000 rpm pero....llevo un escape yoshimura trc de titanio con el silencioso intermedio donde antesiba el catalizador, luego la cola final, muy chula por cierto y el dbkiller puestosuena muy finito y hace menos ruido que el escape de serieal llegar a esas rpm 4000 +- hace como una vibracion/resonanciasi la mantienes ahi sigue haciendolo y la moto no avanza mas ni menoscomo el gas esta quieto ahi por que lo mantengo, pues eso, sigue el sonido vibratorioun dia con un poco de trabajo extra, el tornillo que aguanta el dbkiller va con un punto de soldadurase lo quite y sali un finde sin dbkillermi sorpresa fue que el sonido no era para nada escandaloso, al contrario, sonaba a gloriamas grave y cuando pasas de 6000 rpm empieza a aullar muy agradablementepero esa vibracion/resonancia casi que ha desaparecido, practicamente casi se notaotro dia se me ocurrio desconectar la valvula del colector, la famosa que da el fallo F1cuando se engancha, quedando abierta siemprehaaaa, la sorpresa fue mayor, perdio la finura en bajas vueltassalia desde pocas vueltas, con mayor empuje y sin titubeospor supuesto la vibracion a 4000 rpm, simplemente desaparecioa mas salida de gases mejor respira el motor, pense, creo que estoy en lo ciertopero la volvi aponer, me gusta tener finura en bajos y en altos ya da suficiente potenciapara mi gusto, perfectotambien llevo el dbkiller puesto, no me gusta hacer mucho ruido y me gusta asipor supuesto en las 4000 rpm, sigue haciendo lo mismo pero me da igual, le doy mas y listomi opinion es que esa vibracion se produce a esas rpm por una resonancia de los gasesde escape al salir y rebotar en la valvula de escapeforma una onda que velve a la salida del cilindro y los escapes estan estudiadospera que esas ondas optimicen el rendimiento, pero claro hay una amplia gama de rpmy eso puede ocurrir, en unas va mas fina y en otras no tantoesas ondas influyen bastante en el vaciado de los cilindros de gas quemadocomo menos quede mas rica es la mezcla y mas potencia dasi en esas rpm los cilindros no se vacian del todo, la mezcla queda mas pobrey seguramente ocurre eso, que hace un pequeño vaciosolamente se produce en ese momento, luego el rebote sera mas rapido y ya no lo haceprobar de mantener esas revoluciones y lo comprobareisuna vez vi un estudio con graficos sobre estos temas de los gases, realmente curiosopero no se donde los vi, si no los pondria, ralmente interesanteespero haber ayudado en el temasalut

pues lo mas seguro es que sea la valvula de escape, a mi me paso igualcuando le des al contacto, entre el carenado, mira antes de darle y localizalase ve la ruedecilla de la valvula donde van los cablesdonde termina el colector de escapetiene que moverse hacia delante y despues hacia atrasarrancas y a los pocos segundos que bajan las rpm, se mueve otro pocoyo la engrase un poco con eceite fino, asi se caia el sobrante al suelotambien los cables por la parte del colinde momento no ha vuelto a fallarsalut

buenasun tutorial muy guapo yo tambien los cambie por esos mismos, son chulisimos y ademas baratosaproveche para poner unas ebc doble H y quedo de lujono los hubiera cambiado, pero uno parecia una panderetacada vez que cogias un bache, "clonk" sonaba a guardabarros sueltoparece que era un problema de las K7se lo di a un amigo que tambien tenia uno chungo y bien los dossaludins

buenassi te pasa cada 2 x 3 es que la barra esta rayada y al poco se come el retenlo mejor es cambiar barras, las dos, si una esta mal, la otra no tardaracomo dice camarosi, hay mucha cosa en ebay usapara un amigo encontremos una horquilla de cbr 2008 nuevecitapor 200 leurospara las gsxr, hay un paraiso de recambiossaludins

buenas se acopla igual el de la K7 a la K9, llevan los mismos soportes debajo del motor uno a la izquierda y uno a la derecha lo que no entiendo muy bien es que quieras cambiar, de serie por de serie si de acuerdo es mas recogidito pero.... si quieres realmente que vaya mejor, suprime el cat y lo notaras en mejoria de bajos y medios yo le puse este yoshi, suena menos que el de serie de la K7 y va muy bien le quite el dbkiller y suena un poquitin mas, pero se puede ir perfectamente cuando le enroscas, entonces aparece la bestia dormida y aulla deliciosamente http://a.imageshack.us/img266/9726/p3007102138.jpg saludins

buenas yo me arriesgue y pedi de este fabricante, no me arrepiento los monte con unas pastillas EBC sintetizadas HH, van muy bien y mejor de precio [/break1]ebay.com/Front-Brake-Rotor-Disc-for-Suzuki-GSXR-1000-08-09-GSX-R_W0QQitemZ160453854896QQcategoryZ10534QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3907.m263QQ_trkparmsZalgo%3DSIC%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BIEW%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D8%26pmod%3D260633393336%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D6718869305291151278#ht_2204wt_2209]http://cgi.ebay.com/Front-Brake-Rotor-D ... 204wt_2209 saludins

buenasves atutoriales de mecanica, creo la pagina 2 esta la informacion necesariacomo dice troner con fotosen la de mi hermano le sacaremos el catalizador, luego va un tubo alargadory al final tiene un arrow que se fija el mismo sitio que el de serieen vez de cortar el original, hemos comprado un colector de K7los tubos son de un poco mas de seccion, mas gordosy asi le quedara el de serie completoyo llevo un yoshimura trc y va de muerte, hace poco ruidoayer le quite el dbkiller y madre mia como se notaa partir de 6000 rpm, es un tiro y aulla como un lobotampoco llevo catasaludins y suerte con el cambio

buenaspues si señor es lo que hay que hacer, no como yo que me he cargado el carterme consuela que no soy el unico, en fintotal que me he liado a desmontarlo para llevarlo a soldarmenos mal que vino Juanma, que es mecanico y entre los dos lo sacamosprimero los carenados, luego el escape, empiezo a sacar tornillos del carterhau uno jodido en la parte delantera izquierda, hay que sacarlo con una estriadatodo y con eso cuestaya estabamos viendo que habria que desmontar el colectoro sea que desconectar manguitos y bascular el radiador par poder sacarlopero seguimos con los tornillos, vale, ya los tenemos todos fueraen la parte trasera hay una chapa, que va sobre los tornillos de la tapa de cartery por la otra parte, cuatro tornillos debajo del soporte motorsi no se saca dicha chapa, no sale el cartertotal que empezamos a mirar y no salen, no entra la llave, no hay espaciotocas al chasis, bueno sacamos los tornillos soporte motormetemos un gato debajo del colector, porsiacasoel motor se mueve ligaeramente pero no va hacia delante para salvar el chasiscon solo un cmt. hay suficiente, pero no hay manerahasta que.... veo que la cadena esta tiesa como un palo, claro no deja desplazar hacia delanteaflojamos la rueda, los tensores y eureka se ha movidosacamos la dichosa chapita, despues al radiador, sacamos el colector y....tachannn, carter al suelo, bienmañana lo llevo a soldar, junta nueva, junta de cobre imprendiscilble y ala a montar de nuevohacer caso al "jefe" y cuidadin con la dichosa arandelasaludins