Dunbar

Pues he ido esta mañana y efectivamente, aunque no es lo más adecuado según ellos, no hay problema en llegar con la moto a los 13.000 km a hacer la segunda revisión.

Por otro lado, me han recomendado hacer la revisión a los 10.000, y la siguiente a los 20.000, lo cual me ha extrañado un poco, porque el manual es claro.. 1000, 12000, y 24000, esas son las 3 primeras revisiones.

En definitiva.. como cambiar el aceite es algo bastante sencillo en nuestras V, yo mismo le cambiaré aceite y filtro antes de salir a la transpirenaica, y llegaré a los 12.500-13.000 km con el aceite casi nuevo.. será casi tirarlo, pero bueno, me quedo más tranquilo.

hace 3 horas, cachorro dijo:

+1 con el compañero.

Habla con tu taller o el que sea donde vas a hacer la revision y que te digan ellos por curarte en salud y no tener problemas con la garantia. Pero vamos que no pasa nada por que te pases 1000 km creo yo.

Otra opcion seria hacer un cambio de aceite solo, en plan preventivo y ya luego tranquilamente hacer la revision esos 1000 km despues por decir algo, ya que para un filtro o unas bujias 1000 km arriba o abajo es poca cosa.  Pero habla con ellos.

De donde eres porque se me hace mucho 4000 km para la transpirenaica??

Efectivamente.. Soy de Sevilla. 930 km hasta Hondarribia, otros 950 y pico hasta Cataluña (mucha curva), otros 950 para volver, y los 930 km de vuelta hasta Sevilla por la vía de la plata. En total, y sin salirme de la ruta para NADA.. 3.760 KM.

Si no me salgo de la ruta, llego a Sevilla con 12.260 km, pero si tomo alguna vía alternativa, ya me paso de esos 500KM extra que te da el libro de garantías.

hace 26 minutos, RoberSDR dijo:

Entiendo que es a los 12.000 km o 12 meses desde la última revisión realizada, lo que venza antes.

Si estas cerca de los 12 meses, yo haría la revisión antes de salir de ruta, de esta forma te aseguras las mejores condiciones. Aunque lo mejor es que le preguntes al taller por ser quienes deciden sobre tu garantía.

Yo hago las revisiones por tiempo (cada 12 meses) y no por km, ya que en mi caso, esto es lo primero que acontece. 

 

Hola. La cosa es que no llevo 12 meses y solo me quedan escasos 4000 km para los 12.500. Haciendo cuentas, llego muy justo para la transpirenaica. Iré mañana a ver qué me dicen.

Buenas gente..

Tengo previsto hacer una ruta enorme este verano, la transpirenaica..

Mi problema es que tengo en el marcador 8444 km, y haciendo esa ruta, llegaría a casa con 12200 km.

La revisión obligada es a los 12.000, con un margen de 500 km. (Estoy con la garantía y tengo que pasarla si o si)

Es decir, podría llegar, pero muy justo.. Sin margen de error, sin poder tomar una carretera alternativa. ¿Son muy estrictos los talleres oficiales con este tema? ¿Que pasa si llego con 13.000 km?

Gracias y V´s 

No puedo decir gran cosa (no la he probado, solo la he visto), pero el asiento me pareció demasiado "trial", más estrecho que el que tiene la 650, y para la comodidad no sé si eso será muy bueno.

Por lo demás, debe ser mejor en todo, aunque igual más pesada, y eso penalizará en algo.

Mejor probarla, está claro.

Saludos.

Gracias Hector.

Sé que es muy poco y que el rendimiento de la horquilla es el mismo, incluso tengo dudas de que sea aceite, pero está claro que mancha, no sé que es, pero mancha.

Tambien sé que a las motos nuevas les ponen una especie de lubricante en las horquillas, pero joder, igual en 3000 km ya no debería quedar, pero igual es eso.

Saludos.

Buenas gente.

Mi vstrom apenas llega a los 3000 km, pero cuando salgo se ruta, me encuentro las barras de horquilla como se ven en las fotos.

Tengo dudas, porque al pasar un papel no parece aceite, pero si que resbala un poco, y además son las dos. Muy raro. He tenido otras motos y lo normal es encontrar insectos o algo de suciedad, pero no eso. Alguna idea?

On 1/11/2021 at 12:40, cachorro dijo:

Pues te digo un poco lo que los demas compañeros....

Cuentan los gustos de cada cual , cuenta el momento (si es un falso llano o vas a dar una curva o adelantar.....o simplemente circulas por una recta sin mas), cuenta tu estado de animo, si vas solo o con mas gente o incluso como te has levantado ese dia o incluso la edad que tienes.

Cada uno va como quiere ir y es correcto hacerlo asi (sin hacer el canelo, claro) pero ir por una carretera nacional a 90-100 con tu moto , en recta y plano e ir en 5ª todo el rato no tiene sentido.  Estas gastanto el motor y mas combustible sin necesidad. Otra cosa es que necesites rendimiento por lo que sea...... entonces en vez de abrir el gas con el motor un poco muerto, bajas una marcha o 2 ... o yo que se hay viento en contra fuerte y la moto no puede.  Pero de normal ,lo  habitual es ir en la marcha mas larga "posible".

Evidentemente no se va a romper la moto por que lo hagas como lo haces, pero tu mismo. Ademas ese motor tuyo es precisamente un motor con una respuesta en bajos y medios muy buena. De lo mejor.

Lo que intento decir es que a 90-100 en 5ª marcha, cuando otras motos suenan a "sube una marcha por dios" la Vstrom no lo hace, suena redonda, no pide más, eso es lo que quiero decir. Y si metes 6ª a 90-100 no la noto redonda.. debo ser yo el único, porque parece que es la tónica general.

Vamos.. la moto no se va a romper porque en 5ª a 90-100 no llegas ni 5000 RPM (no llega ni al 50% del total de RPM!). Va en su punto.

La verdad es que un radiador jamás es barato. Tengo una vieja CB500 al que le compré un radiador "compatible", el cual me está funcionando muy bien.. y me salió por 175 € en su día. No me quiero imaginar cuanto cuesta el nuevo.

En la Vstrom he buscado, pero no he visto radiadores para la XT.

hace 5 horas, superleones75 dijo:

Hola. Pues yo lo que entiendo es que hay que meter todas las marchas. Recuerdo a mecánicos decir que no es bueno circular mucho tiempo en una marcha o dos inferior a la máxima. Es decir, si tu moto tiene 6 marchas no es bueno ir en 1, 2, 3, 4 o en 5 mucho tiempo, porque el motor en largas distancias funciona mejor en 6 marcha, o en su caso 5, vamos la máxima.

 

Ten en cuenta, que todo depende de la vía por la que circulas. En ningún momento hablo aquí de autopistas kilométricas, donde es muy fácil llegar a 120-140. En este caso, si que metería la sexta, como no.

Pero hay carreteras comarcales, con sus curvas, y sus rectas prolongadas, donde la 5ª marcha es más que suficiente. Ten en cuenta que es ilegal ir a 120 por una comarcal.. y en mi modesta opinión, meter la 6ª para ir a 90-100, no le veo sentido alguno. A esto me refiero.. nuestra moto en 5ª a estas velocidades suena genial, desahogada, y me pasa justo lo contrario cuando meto 6ª y voy a esa velocidad.. me pide más y hacer eso es ilegal.

Buenas gente.

Un detalle curioso que he visto en algunos usuarios de la Vstrom, es el uso de la moto en el rango de RPM.

Veréis, soy un auténtico abuelo conduciendo, (aún no he alcanzado las 9000 RPM, y rara vez las 7500-8000 RPM), pero estoy acostumbrado a que el motor haga algo de recorrido en cada marcha. Me gusta, por ejemplo, cambiar en 2ª a 45-50 o incluso algo más, o mantener la 5ª marcha durante gran parte de una ruta, porque no voy a más de 100 km/h. En definitiva.. cambiar a más de 5000 RPM en bastantes ocasiones.

Pero he visto que muchos, muchísimos usuarios en youtube, van en 5ª a 60 km/h, y meten la 6ª siempre que pueden, incluso antes de los 100 km/h.

Tambien he visto a gente alargando un poco las marchas como yo, aunque menos.

En 6ª a 90-100 noto el motor raro, no sé, como si le hiciese falta algo más. No lo veo redondo, y no sé porqué tanta gente hace esto. No digo que sea malo para la moto, o que esté mal, solo que me parece extraño. Este motor estira bastante bien, y no suena a forzado hasta las 7500.

Que pensais? Cuestión de gustos? Saludos!!

hace 25 minutos, cachorro dijo:

Pues como todo, depende de varias cosas y de tu gusto personal.

Yo nunca he puesto uno. Me gusta todo de serie.

 

Solo hacer un apunte; Si se limpia el radiador hay que tener cuidado de no doblar las aletitas (con la lanza de lavar por ejemplo) que aunque puede usarse hay que hacerlo de forma perpendicular tal y como entra el aire en el radiador o como digo se doblaran todas (creo que ya lo eh comentado alguna vez).

La ultima moto que he ido a ver para un amigo, tenia absolutamente todas dobladas y el tio decia que la moto estaba perfecta.  De esta forma no refrigera porque el aire no pasa a traves del radiador,que en invierno vale pero en verano en este pais ha de ser el infierno ese motor.

Para los que os mola trastear ........ es facil incluso sin desmontar , sentarte en el suelo delande del radiador y con un destornillador plano pequeñito ir enderezando las que esten torcidas. Queda muy bien. En alguna ocasion los he desmontado enderezado aletas comodamente y luego con un spray negro (en mate o brillo, segun) una pasada y se queda nuevo.

 

Si Cachorro, he visto el video de como enderezarlas con dos destornilladores (de linea). Queda fantástico.

De todas formas, no sé si un radiador nuevo compensa con los años.. es decir.. Ponerle un protector, con todo lo que ello supone (menor caudal de aire o algún calentamiento, incomodidad para limpiar) o gastarte unos euros en un radiador nuevo en 5-10 años.

Si el radiador no es caro, pues la verdad.. igual no compensa preocuparse tanto.

hace 8 minutos, B_gorka dijo:

En mi opinión dependerá del uso que le des. Ciudad en verano, sin. Off Road, con. En carretera, por lo general, no creo que sea necesario. Pero hay gente que lo pone más por estética que por utilidad

También señalar que quitar los bichos es más incómodo con el protector, por el proceso de desmontar y montar.

No obstante, no descarto ponerlo.

Buenas!

En casi todas mis motos he usado protector de radiador. En la vstrom, con solo 2000 km, ya me he comido bastantes bichos y alguna que otra aleta se me ha doblado.

No obstante, el caudal de aire que llega al radiador sin protector es bastante más generoso que con el puesto.. 

Sois partidarios de ponerle la rejilla protectora o vais sin ella?

Saludos.

El aceite que lleva la moto, originalmente, es ECSTAR, que al final es lo mismo que Motul.

Mi duda es si ponerle Castrol cuando termine la garantía.. no sé, me gusta más esa marca. Saludos.

Pues gracias a todos por los consejos!!

Me pasa igual que a Cachorro, siempre he tenido motos de segunda zarpa, y ademas, motos con motores archiprobados (Cb500, CBF600, TDM 900..) y jamás he tenido que hacer ningún rodaje, excepto el de una YBR 125.. que ahí tenias que darle cera si o si, porque si no, ibas a 50.

Por lo tanto, no tengo experiencias con motores nuevos de gran cilindrada. Haré lo que me contais.. sentido común, y como mucho, algún aceleron muy puntual cerca de la zona alta del cuentarevoluciones.

La verdad es que el manual de la moto es muy poco aclarador. Te dice que aceleres la moto en todas las marchas, y que si mantienes a revoluciones "bajas" se puede "vidriar" y no dar todo el rendimiento.. pero no te dice que es "bajas", si 3000 RPM o 6000 RPM.

Al final es usar la moto con sentido común y poco más.

Saludos.

Buenas chic@s.

Pregunta tontísima, porque he tenido varías motos y creo que la pregunta está condicionada más por el "respeto" a la moto/inversión que por otra cosa.

He pasado el rodaje, siendo flexible y llevando el motor de manera muy puntual más allá de las 5500 RPM (antes de los 1000) y lo mismo hasta los 1600.. pequeñas estiradas hasta los 7000-7500 y poco más.

Voy muy bien a esas RPM, sin superar las 7000-7500 RPM.. Y la pregunta es.. ¿Es obligatorio ponerla a 8000-9000 RPM al terminar el rodaje? La moto vibra muchísimo a esas RPM y parece que se va a desmontar (lo normal con todas las motos cuando vas llegando al limite).

No necesito para nada ir a esas RPM, pero si me decís que hay que hacerlo SI o SI para acostumbrar al motor.. pues nada, habrá que darle cera. Mi idea era alcanzarlas muy de vez en cuando con los años, y el 99% del tiempo circular por debajo de las 7500, que la moto va de lujo en ese rango, la verdad.

Saludos!!!!

Claramente, la Vstrom es muuuucho menos calurosa que otras. Cuando tenia la CBF600, volvia de una ruta y si tenia que hacer recados, lo tenia claro.. la aparcaba y me pillaba mi moto pequeña para callejear. Era insufrible.

Gracias Cachorro.. Si, ya he visto que es normal, pero me pilló un atasco y eso parecía el infierno .. 🤣

Por cierto.. con atasco, en parado, y en verano.. no veas como quema la moto!! Iba en pantalon de deporte y me entró un airecito por el muslo que yo diría que casi quemaba.

Buenas gente.

Nunca he tenido ojo de buey en mis motos (excepto una CBF 600 que no tuve demasiado tiempo) y hoy, en pleno atasco y con un calor del copón, me da por inclinarme y mirar el ojo de buey .. y me veo el aceite burbujeante y menearse muchísimo.. esto es normal? En el taller del concesionario donde la compré dicen que si, pero no me fío nada de ellos..

En reposo el aceite se calma y se pone a su nivel normal.

hace 4 horas, cachorro dijo:

Muy bueno..................... jejejejeje.

No te preocupes. Como te dicen han sido pocos km y sin forzar. Olvidate.

Sufren como te han dicho tanto el eje secundario del cambio, como la transmision claro y los rodamientos de la rueda, pero no le va a pasar nada.

Lo curioso del tema es que a pesar de la tensión (si la memoria no me falla, era de poco más de 10 mm de holgura), no noté ni tirones, ni ruidos, ni nada de nada. He leído en varios sitios que no soy el primero al que le entregan la moto con la cadena así.. Vete tú a saber cuánta gente, con el tiempo, habrá tenido averías por esta razón.

Ah!! Y menosmal que no subí a mi mujer. Es delgada pero, creo que con esa tensión, unos pocos kg más y la liamos.

Me ha dolido, pero tb me he reído .. 😂😂😂😂😂

hace 1 hora, Melspeed dijo:

Normalmente de nuevas las motos les pasa lo contrario, salen con buena tensión y a los 500 km esta la cadena demasiado floja, ya que el piñón y el plato se van moldeando con la propia cadena. Yo la tuve que tensar antes de la primera revisión de los 1000km y le hice un rodaje de manual también.

No le pasará nada, normalmente uno de los primeros síntomas sería pérdida de aceite por el eje del piñón.

Gracias a todos por tranquilizarme.. Es la segunda moto nueva que tengo en muchos años, y vas que la quieres tener entre algodones.

Espero que así sea.. no me preocupan tanto los km recorridos sino lo tensa que estaba. Supongo que lo mejor es hacer km y quitarle importancia. Gracias!

Buenas!

Tuve la mala suerte a la hora de elegir concesionario y me entregaron la moto con la cadena muy tensa (midiendo, eran 10 mm de holgura, siendo 20 el mínimo). Hice unos 300 km, la mayor parte comarcal y llendo a no más de 4000-5000 rpm, como indica el manual.

Al llegar a casa veo que la cadena está muy tensa, y sin montarme además.

La pregunta de siglo... Alguien con averias por algo parecido? que tolerancias tiene el motor ante cagadas como esta? Ahora cada vez que vibra algo o escucho cualquier cosa, ya estoy emparanollado.. Lo primero que hice fue destensarla en mi taller de confianza, y ahora está perfecta pero.. el rum rum ya no me lo quita nadie.

No veo desgaste en la cadena, pero lo que me preocupa son los ejes y rodamientos internos.

Gracias de antemano.