josegio

Hola, gracias a todos por vuestras respuestas. Si.... Ya entendí tu explicación. Lo ajusto suponiendo que todo está bien. Así parto de una situación normal o concreta. Ok. Entiendo toda la explicación. Lo que no tengo claro es que el tornillo al apretar empobrezca o enriquezca la mezcla. De hecho lo he leído de las dos maneras en diferentes sitios. Supongo que depende del tipo de carburador. Lo que reafirma mi duda es por las bujías.... De hecho la bujía que comentáis corresponde a mezcla pobre (la mas blanca), corresponde a un carburador que estaba con 3 vueltas de tornillo de riqueza (eso si tuve la precaución de mirarlo cuando desmonté, las vueltas de cada carburador con su cilindro). El resto estaban a 2,5 - 2,7 y 2,7 mas o menos). Esa bujía si estoy seguro corresponde al carburador en cuestión. Con el resto de bujías no tuve la precaución de identificarlas a los diferentes cilindros, supongo que por lo nervios o el cabreo que llevaba con el tema de la llave de bujías, que eso es otra, me tuve que fabricar una con una llave de vaso del 18 puliéndola para que entrara y soldándole un vástago hueco. Dificil de encontrar y caras, aparte de tener que esperarme a que me la enviaran. Os paso una foto de la susodicha 😂 Rústica pero va de pm. Si una bujía que está fatal. No se si tendrá algo que ver la"explosión" que hizo la moto cuando se estropeo. Está usted disculpado....😄. Te agradezco el esfuerzo y tu comentario. Si... eso que me comentas del cilindro es algo que llevo en la cabeza hace tiempo. Es probable que esté mal. De hecho cuando me quedé la moto, (que era de un amigo que la iba a tirar), le fallaba a veces un cilindro. Lo solventé cambiando la bobina y a mi nunca me ha fallado, pero es algo que tengo en la cabeza. ültimamente me fallaba al ralentí, acelerado y a veces se paraba y no iba muy fina, hasta que hizo la detonación y se paró, pero seguro iban los 4 cilindros.

Bueno, pues finalmente ya he montado los carburadores y la batería , He regulado las mariposas para que todas cierren a la vez. A "ojo" usando una linterna por detrás, He cambiado tambien algunos tornillos, como los de las cubas y parece ha quedado todo bien, todos los muelles trabajan bien, Ahora falta lo difícil, que funcione correctamente 😅, pero no lo sabré hasta que no acabe el reglaje de válvulas y monte. Por cierto. tengo una duda respecto al tornillo de mezcla. Lo he puesto a 2,5 vueltas , desenroscado desde su tope que es lo que indica el manual. El tema es que no se si ese tornillo regula la entrada de aire o de gasolina y por lo tanto no se si apretando en sentido horario enriquece la mezcla o viceversa.Evidentemente si regula el aire, apretando enriquece y si regula la gasolina, apretando empobrece la mezcla. Alguien sabe como es? Evidentemente ya aprovecho para cambiar filtros, aceite, limpiar radiador, bujías etc. He leido por ahì que el estado de la bujía te habla un poco de la carburación de la moto. Las bujias han salido muy dispares, Una en buen estado, dos con carbonilla y un poco de aceite y otra bastante hecha polvo. He leido por ahí que cuando la mezcla es muy rica salen muy negras, pero tambien he leido que si es pobre tambien salen negras. Alguien sabría orientarme?

Hola. Me alivia lo que me dices. El capuchón tiene en su centro como la punta de un clavo que entiendo de introduce en el cable. El caso es que en cable no observo nada metálico en el interior del tubo para que haga contacto. Le cortaré un poco como dices y lo insertaré. se me desmontó haciéndole un poco de limpieza. Respecto a la aguja, ya me ha llegado el recambio y puedo acabar el montaje de los carburadores, mañana me lo miro. Eso ya lo entiendo, pero no tiene goma, a menos que esta vaya situada en el lugar donde se coloca la misma. Eso es la foto del recambio. Como ves no tiene goma en este caso, salvo que haya algún tipo de tórica dentro del depósito filtro de la foto, donde va introducida la aguja. En la parte de atras de la aguja, ese vástago que sale, se acciona y tiene un muelle en su interior que lo devuelve a su posición actual. Es lo que comentaba que el propio peso de los flotadores es insuficiente para apretar la presión del muelle. Imagino que con la presión de la gasolina si se oprime y es para que el cierre sea progresivo y no brusco. No se.......

Bienvenido👋.

Hola, gracias por la respuesta. Ambas fotos son de admisión, de la zona donde van los carburadores. Yo no me atrevo a tocar mas de motor, le haré reglaje, ya la tengo preparada para hacerlo y por fin he conseguido averiguar como se hace 😅. Respecto a la pipeta, no he observado que tuviera rosca. Quizá mi pregunta sería si es habitual que haya motos que el cable se conecte a la pipeta, simplemente a presión.

Hola. Sí, ya conozco el sistema, es entretenido, pero es lo mejor, cuando reciba el recambio me liaré con ello. Creo que los carburadores de mi moto son diferentes. La aguja del flotador es gruesa, sin goma en la punta y ademas en la parte donde hace contacto con el flotador tiene un "saliente" introducido dentro de la aguja con un muelle para que haga retroceso. No se si me he explicado. Cuando volteas el carburador el peso del flotador es insuficiente para empujar dicho muelle, es como si tuviera un margen antes de que empieze a presionar la aguja, La medida la tomé con el carburador inclinado unos 45º, observando que el flotador tocaba la aguja, pero no le apretaba. Ya les conozco. Contacté con ellos, no hacen carburación, sino reparan. De hecho me enviaron presupuesto de hacer limpieza de carburadores y cambiar las piezas defectuosas. Es lo que he hecho yo ahora pero evidentemente no es lo mismo 😔, Es una opción si solo tienes ese problema, seguro te los dejan nuevos, pero sale caro. He estado mirando las toberas de admisión. Las gomas están bien. En su interior se observan dos vástagos que imagino son las válvulas. Lo extraño es que la de los cilindros 1 y 2, se veía limpio, y el 3 y 4 sucios (como grasa negra), no en el conducto, sino al fondo, en los vástagos y sus alrededores. La foto 1 es el que digo "limpio", y la 2 "sucio". No se si lo apreciais. En "vivo" se ve mejor. El caso es que la moto cuando funcionaba, es verdad que hacía mas humos por el escape de los cilindros 3 y 4 que es el sucio. Me sabéis decir algo al respecto? También he tenido otro problema con una pipeta de bujías. se me ha separado el capuchón, de la manguera. Lo he vuelto a conectar simplemente a presión. Es normal o me lo he cargado?

Hola. Bienvenido, Ufffff.... que bonita!!!

Hola Raul84. Efectivamente la moto es del 89. Gracias por tu comentario del tornillo y el enlace. Si... mi idea es hacerle un mantenimiento completo y varios arreglos que tengo hace tiempo, antes de que se me parara, en mente. Para ello he de conseguir que funciones bien, por o la carburación y el reglaje de válvulas que abriré un post porque no tengo mucha idea. Hola Cachorro , gracias por contestar igualmente. Tengo algunas dudas sobre lo que me dices: No lo entiendo bien. Soplas y volteas, pero como ves si cierra la aguja? Si. es curiosos, pero te aseguro que no perdía y estaba rota. Lo ví al desmontar el carburador y fuí con mucho cuidado al sacarla precisamente para eso, para ver si estaba rota o era un pellizco. 😂 Ya he aclarado lo de los tornillos de reglaje, es precisamente el modelo donde hice la marca roja de la foto del manual que puse. Son 2,5 vueltas. Ajustarlo te refieres cuando este la moto en marcha, pero mi pregunta sería como sabes lo que necesita, si estas tocando un solo carburador y hay 4?. yo lo hecho con motos 2 T un carburador pero los 4 lo veo complicado. No obstante mi idea es llevarla a carburar y me la pongan en el vacuómetro si mas o menos veo funciona bien. Te has explicado de pm. La verdad es que no lo entendía y ahora lo entiendo. Lo que me comentas de los filtros ya lo tenía previsto, además cambiaré los tubos. Y aprovechando el tema, a ver si algún forero de Barcelona que lea el Post, me sabe decir de algún taller que se dediquen al tema de carburación........ he buscado por internet y por foros y es un lio... Gracias.

Hola. Tal como indiqué en mi presentación tengo la moto parada desde hace mas de un año. Síntomas: al principio se me paraba en ralentí cuando encendía las luces, después de mirar e informarme me indicaron carburación. Después el ralentí se quedaba acelerado + o – 2000 rpm y finalmente una terrible explosión con parada de la moto, y hay se quedó hasta la fecha. Voy a repasar carburadores y ajuste de válvulas. Para esto último abriré otro post. He desmontado los carburadores. Decir que el tornillo de plástico del “ralentí” estaba como agarrotado, no podía girarlo (con el carburador montado en la moto). Solo había tocado carburadores de moto de dos tiempos con dos tornillos, ralentí y el de mezcla aire-gasolina. Estos carburadores llevan un tornillo de mezcla únicamente y el tornillo de plástico en cuestión observo que es para abrir o cerrar un poco las mariposas de los carburadores. Ese es el tornillo de plástico en cuestión. Con la batería de carburadores desmontada, sí que gira. Por cierto, gira todo, pensé que llevaba un cable interior o algo así, es un sistema bastante rudimentario. La batería en general está muy sucia. Las mariposas se ven en buen estado. Por el interior también se ve sucio. Observo una junta de cubeta que parece estar cortada, su extracción me lo confirma. He desmontado todos los carburadores, uno a uno, las piezas interiores, chicles, agujas etc, aparte de sucias (un poco oscurecidas digamos), se ven bien, así que procedo a su limpieza. Para ello me he guiado por un tutorial de Internet que está muy bien. En este caso son carburadores Mikuni, otro modelo parecido, de una sanglas 400, pero muy parecidos. Adjunto enlace porque vale la pena, esta muy bien explicado. https://moticosroyo.wordpress.com/tag/mikuni-bs-34/ Mientras desmontaba he tomado medidas de 2 puntos. Los flotadores ( 3 a 13 mmm y uno a 14 mm). En el manual pone que tiene que ir a 14,6 + - 1mm. Los pondré a14, está dentro de los límites y teniendo en cuenta que estaban la mayoría a 13 y la moto me ha funcionado mucho tiempo bien, creo que puede ir bien. Además, hay un post en este foro de un forero que los puso a 14,6 y le perdía gasolina. Ya veremos el resultado. Lo otro que he controlado es las vueltas del tornillo de mezcla, uno a 2,5, 2 a 2,75, y el otro casi a 3. El problema que he tenido con el desmontaje es que no he podido desmontar las guias de plástico de las campanas, pues llevan unos tornillos especiales. Son estrellados pero además en el centro del tornillo tiene como “botón salido” que te impide meter cualquier tipo de destornillador o llave. Tendría que ser como un destornillador de estrella pero a su vez hueco en el centro. Ahí lo veis Eso me impide hacer una limpieza con según que productos para no estropear el plástico. Los he limpiado con gasolina, disolvente limpiador, y los conductos interiores con spray limpiador de contactos que tenía por casa. Han quedado bastante bien. Fotos de uno limpio junto a uno sucio, He limpiado chicles agujas etc. Como he dicho se ven bien. De momento decido no cambiarlos. Las agujas de los flotadores también se ven bien. La pieza donde va ubicada, también bien, el filtro y la tórica que he limpiado e hidratado. Voy montando, ajusto las cubetas a los 14 mm que he comentado antes. Monto chicles, con cuidado de no joderlos, El tornillo de mezcla lo pongo a tope y le descuento 2,5 vueltas Monto las cubetas, sin cambiar las juntas, que tengo que pedir y ponerlas nuevas, ya que había una cortada como he dicho. Monto la aguja del chiclé de alta en la campana y la campana tras limpiar (con mucho cuidado) e hidratar las membranas de encima de la campana. Hay están los cuatro carburadores, montados y preparados. Cuando reciba las juntas de cubeta, las cambiaré, montaré la batería y ajustaré el cierre de las mariposas de los carburadores. Ya iré informando. Y ahora mis dudas….. Muchas las he resuelto durante el proceso, mirando por Internet etc. Hay un tornillo que va apretado a tope que no se para que es : ¿Dónde conectan los tubos del vacuómetro para equilibrar los carburadores? El tornillo de mezcla no se exactamente las vueltas que lleva. Os paso foto del manual, ya que hay 3 modelos, a ver si alguien sabe decirme donde mirar eso del modelo. Gracias y saludos,

Hola. Soy Jose de un pueblo cerca de Barcelona y tengo una GSX 1100 F del 89. Un poco de historia: El tema es que hace unos 6 años, un amigo me dijo que le ayudara con la furgo a llevar para tirar al depósito del Ayuntamiento, la moto en cuestión. Le fallaba a veces un cilindro y el mecánico (un concesionario conocido de la zona), le ponía pegas y mas o menos le decía que donde iba con eso. La moto de aspecto estaba bien. Puesto que tengo sitio en casa me la llevé a mi casa, y allí estuvo parada unos 3 años (falta de tiempo). El porqué es muy simple, fué una de las motos deseadas en mi juventud y que no pude conseguir. Por entonces tenía una Guzzi V50 Monza, y siempre he sido mas bien de motos de montaña. Hace unos 3 años ante la "presión" de mi hijo para salir juntos (Kawasaki 660 r ninja del 2000), y con la ayuda de un amigo suyo mecánico probamos a ver como estaba. Con poco gasto (lo típico, aceite, bujías, frenos, junta tapa balancines, y el fallo que daba que era lo que yo pensaba, la bobina que alimenta las bujías, la pusimos en marcha y desde entonces la he utilizado sin problemas, con salidas los domingos y algunas largas 500 - 600 Km. sin problemas. Hace cosa de un año, empezó a fallar de relentí; se paraba al dejar la moto al relenti y posteriormente, se quedaba acelerada a unas 2000 RPM, igualmente al dejarla al relentí. La cogió mi hijo unos dias por tener la suya en reparación y en carretera, le hizo una falsa explosión (según dice tremenda) y se le paró. de eso hace mas de un año y desde entonces la tengo parada en el garage por falta de tiempo de meterle mano. Con este confinamiento he empezado a desmontarla. Voy ha hacerle reglaje de válvulas y tema de carburación que es donde creo está el problema. Ya tengo parte desmontada, pero no tengo ni idea, voy descubriendo cosas poco a poco. Las dudas que me surjan ya las reflejaré en el foro, a ver si me podéis ayudar. Ya abriré un post con la reparación y a ver por donde escapo...😅. Un saludo y os pongo una foto del bicho en cuestión.