Ricardo Hernandez Bado

On 13/7/2019 at 10:27, cachorro dijo:

Cuando se queda acelerada o baja muy lentamente despues de soltar el acelerador, es porque le falta gasolina (mezcla pobre)........... aunque hay que ver como tienes ajustado el ralenti.

Una vez en marcha y con algo de temperatura ajustas ralenti a unas 2000 vueltas y a partir de ahí es cuando haces ajustes al tornillo piloto. Si ves que se calienta mucho empezara a hacer cosas raras, por lo que has de parar, esperar a que se enfrie un poco y repetir el proceso.

Si como dices , despues de acelerar cae muy lento de vueltas, has de dar mas gasolina aflojando los tornillos de riqueza de 1/4 en 1/4 de vuelta e ir probando, pero acuerdate del ralenti, porque si esta muy alto no seras capaz de ver que estas haciendo.

A todo esto las bujias han de estar bien (limpias y regladas) o ponerla nuevas y el filtro de aire tambien tiene que estar bien............ el reglaje de valvulas con los kilometros 

que tiene ha de estar bien, asi que lo dejamos para mas adelante.

Te digo todo esto porque tenemos que ser conscientes de que el tema de la carburacion es algo delicado y entran en juego todos los factores implicados en la combustion.

La cantidad de aire que tenemos en el cilindro , la gosolina y su proporción (reglajes de carburacion) con el aire y la chispa que generamos en la bujia que al final es la que provoca la explosion de la mezcla.

Suerte.............

Siempre acertado y explicitos tus comentarios Cachorro!!! Saludos

Bueno, pues aquí comentandoles, no había podido ponerme a trabajar... Pero ya quedaron, son igual o parecido a las barras, le desarme cambien empaque y rellene de aceite... Cabe mencionar que en su tanque ya no metí hidrogeno, solo aire! Ya que no la quiero para competencia, jajaja solo para lucirla! Claro al igual calibre la altura del mismo, puesto que mido 1.90 m de altura y estaba muy baja ahora si, Quedó genial y pues dejo unas fotitos de esto... Gracias por las aportaciones ok? 

Lo acabo de desmontar...  Es este sí tiene regulador,  pero no se si lleve aceite o solo nitrógeno... Envio fotitos! 

En la imagen donde señalo, es que va conectada la manguerita que llega a su tanquesito para la tensión... Y pues la tuerca de altura esta a la mitad,  no se si ahí vaya o la bajaron? Ya que se ve que esta golpeada... 

Hola... Aquí de nuevo molestando, y comentando que acabó de arreglar las barras delanteras de mi moto y estoy en la reparación del monoshock, y la pregunta es... Sabe alguien la cantidad de aceite que lleva este y la altura que trae de fábrica,  ya que el antiguo dueño la ha bajado muchísimo?  Saludos desde Pachuca México... y de antemano,  gracias.

Esta es mi bb!! 

On 11/11/2019 at 16:08, cachorro dijo:

Vikingo........... no me referia a ti.

Al que le decia que no pusiera preguntas de problemas de otra moto en este hilo es a Ricardo, que preguntaba por su moto.

Se que has puesto otro hilo con la amarilla y si te apetece poner 4 fotos aqui, no sere yo el que te diga nada, porque me parece perfecto.........

Asi es vikingo!  Se refería ami... No bueno tu caso es más que explícito, y todo genial! Disculpen por la intromisión con mis casos en este hilo!  Éxito Vikingo Ojalá te falte poco... Saludos

On 25/10/2019 at 19:18, Ricardo Hernandez Bado dijo:

Asi es...  Yo ya casi probando las mieles de esta maquinita!  Abrazos a ambos...  Solo me falta sincronizar lo carburadores y a volar! 

Cachorro, vikingo tropical,  ayudenme...  Ya mi moto arranca muy bien se mantiene a 1300 rpm sin pproblema,  pero cuando empieza a calentar se acelera y le tengo que bajar con el tornillo de relenti y después de unos 10 min. Encendida ya le he bajado bastante el relenti llega el momento en que se desacelera sola y se apaga, después cuesta un poquito arrancarla arranca y se siente ahogada,  hasta después de unos 2 min vuelve a emparejar!

Si que me esta sacando canas esta belleza, le puse a los tornillos de riqueza 2,1/2 vueltas a cada uno... Espero sepan que puedo hacer.  😢😢😭😭😭 de antemano,  de nuevo gracias. 

hace 2 horas, cachorro dijo:

Estas operaciones "a corazon abierto"  son así............ hay que ser consciente de que son procesos largos y con mucho trabajo , por lo que es logico que al final se produzcan epocas de tiron total y otras en la que te cansas y necesitas desconectar.

Creo que cualquiera que haya hecho una reparacion un poco seria, que ya requiera fases ....... desmontar-buscar- comprar- montar- probar......... te entiende perfectamente.

Mucho animo.........

Asi es...  Yo ya casi probando las mieles de esta maquinita!  Abrazos a ambos...  Solo me falta sincronizar lo carburadores y a volar! 

hace 1 hora, El Vikingo Tropical dijo:

No le he hecho gran cosa desde hace alguna semana, podría hechar la culpa a que estoy a tope en el curro (que es verdad) pero la verdad es que estaba un poco harto de la Gixer y me he dedicado a una Ducati que tengo en el garaje. Pero he pensado ponerme con la Japo otra vez este finde!

Lo último que me toco los cojo... fue cuando le saqué las juntas de goma de la tapa de válvulas me encontré con la sorpresa de que esta está totalmente hecho polvo (literalmente) por oxidación...

Así que habrá que tirar de ebay otra vez y esperar algunas semana más hasta que me llegue otra tapa..

VaVa que va vikingo,  lastima que estemos tan lejos,  ya que yo acabo de comprar motor para una gsxr 750 del año 91 y ahí tengo la tapa de mi otro motor,  bueno y más piezas porque compre motor con todo y caja y al mío solo se le había tronado una biela, pero no la conseguí rápido y me desespere,  compre mejor un motor completo... Por ahí subiré fotos ya casi la término,  ojalá pronto veamos rodar a ese monumento! Saludos desde Pachuca México. Igual para ti Cachorro,  abrazos. 

On 10/6/2019 at 9:24, cachorro dijo:

Madre mia......... estas "on fire", asi da gusto macho. Como te cunde.....

La verdad es que quitando lo mal que esta de aspecto de metales, el tiempo parada y cosas como gomas , retenes y demas......y viendo las ganas que le pones, le auguro un buen final a esta moto......... Estara encantada de haber caido en tus manos.

Con respecto al chasis y una vez limpio, se ve realmente bien. Si no hay fisuras o golpes....... es un muy buen comienzo.

 

Va que me eh encajado en la historia de vikingo tropical, y ya no ha subido nada!  Será que terminó ese genial proyecto y andará rugiendo la belleza? Bueno daré vuelta por acá otro día,  saludos... 

hace 41 minutos, cachorro dijo:

Pueden ser bastantes cosas y desde aqui es complicado decirte, pero yo revisaria primero reglaje de valvulas, que ademas seguro que le viene bien y ya si no se quita, pues veria el estado de la cadena de distribucion y del tensor, no sea que este muy estirada ya o que el tensor no le de la tension correcta y venga de ahí el sonido.

Con la informacion que nos das, poco mas puedo decirte.

A ver que te dicen los compañeros, aunque tampoco se si esta de origen o has modificado caja del filtro del aire o cosas asi, que puedan variar los sonidos que percibes del motor.

Te dire de todas formas, que estos motores son bastante rumorosos y se le aprecian bastantes mas sonidos, que un motor refrigerado por agua por ejemplo.

suerte y ya diras..............

Va que va cachorro...  Empezare por checar lo que comentas, pero será hasta el día domingo ya que tengo que pedalearle si no,  no hay plata para invertirle...  Jajaja saludos y comento en cuanto tenga algo!  Exelente día y saludos a,  y sabes caja de filtro no trae, la utilizó con alto flujo...  De nuevo gracias,  después mando fotitos de la maquina,  en contacto. 

hace 8 horas, cachorro dijo:

El bueno de gixxer hace tiempo que no pasa por aqui............

Tendrias que explicar como es el sonido e intentar localizar de que zona del motor viene y así, a ver si alguno podemos ayudarte.

Ya diras.......

Ok ok cachorro...  Pues mira,  la arranco todo normal,  entre más la desacelero se incrementa es como un cascabeleo que al acelerar como dije a ams 1500 rpm o andando en ella ya no se escucha es solamente en relenti!  Espero que puedas echarme a mano o si leen esto otros compañeros y les haya pasado me comenten... Va que va mucha gracias de antemano Ok? Saludos

On 25/9/2011 at 16:08, gixxer dijo:

en ebay venden juegos de reparación. y en algún desguace seguro que hay grifos. FELICIDADES !!!!

Hola gixxer buena tarde desde Pachuca, Mexico... Pues leyendo los post de todos y vaya que se aprende, va! Que tengo una gsxr 750 91 aceitera,  acabo de cambiarle motor ya que la compre con el mismo como cascabel de bielas,  bueno eso no es lo importante la situación, ya que he podido ajustar y gracias a los comentarios y sin ofender a los demás siguiendo más los tuyos mis carburadores anda girando como bestia  pero sabes en relanti tiene un cascabeles que después de 1500 o 1600 rxm se quitan!  A todo esto sabrás a que se deba?  Vale comentar que el motor esta nuevo en partes así lo compre...  Espero me puedan y puedas apoyar! Saludos al exelente foto!!! 

On 14/9/2019 at 18:23, Ricardo Hernandez Bado dijo:

 

Va...  Muchas gracias!  Genial el Foro,  ahora a trabajar,  para que quede de una vez saludos Garrido8 en contacto

Gracias garrido8, que han quedado los flotadores como de agencia... 😁 de verdad gracias, están trabajando genial!  Saludos

On 17/9/2019 at 6:18, cachorro dijo:

Animo............. 

Tampoco es un cambio de segmentos , tranquilo ..... jejeje

Pues  flotadores ya y el día de mañana echaré a volar la máquina...  Ojalá la fuga se haya eliminado 😱😱,  ya que no quiero volver a abrir!  Saludos

On 29/10/2016 at 10:44, Vidixa dijo:

Cómo te fue con la gran explicación de Gixxer, lo resolviste? Yo tengo la GSXR 750 N 1992 California ( Oil Cooler)  que varia las medidas de los Jet,  con esta configuración arranca pero no logro mantener el mínimo,  probare reduciendo 1/2 vuelta. Saludos a todos!!!

Exelente gixxer, mi moto parece mariposa con esa calibración en agujas de aire!  Pues ahora sólo me resta la fuga de aceite, es poco pero considerable...  Muchas gracias y saludos

Ok  muchas gracias!  Manos a la obra... Saludos

On 2/8/2015 at 3:16, gixxer dijo:

HOLA.

 

lo siento por el retraso.

 

el tornillo principal de aire, el MAIN JET se cierra a tope sin apretar. con cariño.

luego abres dos vueltas el 1 y el 4 y dos vueltas y cuarto los del 2 y el 3

 

ESE tornillo es el que regula la proprción aire-gasolina para el carburador, así luego al ir acelerando se va manteniendo la relación estequiométrica lo mas acertada posible.

lo de abrir mas el dos y el tres se hace porque el aire caliente tiene menos moleculas de O2 que el frío y así se iguala mas el rendimiento de los carburadores centrales con los exteriores

Hola gixxer apenas necesitando el apoyo con este tema...  Estoy en Pachuca México,  es una gsxr 750, espero quede con esa calibración! Aviso y gracias al Foro! 

Venga,  no puede ser...  Ya quedó de los carburadores,  ahora tengo una fuga de aceite en la Unión del cuerpo de válvulas y los cilindros!  Tengo que desarmar verdad? 

Al menos ya está funcionando y ruje como bestia...  ( habrá alguna otra manera de quitar la fuga?)  saludos

hace 4 horas, garrido8 dijo:

hace 4 horas, garrido8 dijo:

Va...  Muchas gracias!  Genial el Foro,  ahora a trabajar,  para que quede de una vez saludos Garrido8 en contacto

Hola buen dia, soy Ricardo estoy en Pachuca Mexico... y quisiera saber si alguien aqui sabra la altura en la calibracioin de flotadores en esta moto?

saludos y de antemano... gracias