Chemito

que buena pinta ¡¡¡ y muy bien resuelto..''como lo has mecanizado ? a partir de una plancha de aluminio ? de que grosor ?Mil gracias de antemano

Buenas, hoy me he liado con la revisión, cambiando aceite,bujias,niveles etc y mi sorpresa a sido cuando al tratar de ver el nivel del vaso expansor , este no aparecia por ningún lado.Tenia como referencia el libro de la K5-6, localizado en el lado derecho , encima del tapón del radiador pero en la K8 se lo han ahorrado ?? El caso es que acabo de comprobar en el Service Manual y en un esquema del punto 7.3 Cooling and Lubrication System , te hace referencia al "Reservoir Tank" que es el vaso , pero luego en la fotos no aparece por ningún lado :? Estaria muy agradecido a quien me pueda orientar.Otro tema es que estos dias curveando por la sierra con temperaturas de entre 2 y 5ºc el nivel de temperatura se mueve a ritmo rapido entre los 70 y 80º, cuando antes se movia pero en torno a los 77-80º y no casi como un cronometro de ahora.Pensais que se podria tratar del sensor?Gracias de antemano

esta guapisima ¡¡ yo sueño con pillarme los mismos ( en dual ) para mi 1000 k8que los disfrutes

je je Di que si Camarosi , pienso lo mismo , con lo que yo las dejo como vienen ( para eso han estado muchos ingenieros pensando )y eso si , mantenimiento regular , aceite de calidad y sustitucion de muelles/retenes cuando esten fatigadosUn saludo a tos

je je muy buenas vuestras experiencias con las suspensiones, yo os contare mi experiencia hace unos años , a poco de comprarme nueva un gsxr 750 del 87 ( el año pasado volvi al club con un 1000 K8 ) , decidi comprarme un ohlins de los de entonces, la moto se comportaba de maravilla con los tarados de serie pero por uno de esos errores de juventud y confiando en mi supuesta experta sensibilidad, pasados unos meses , esplore el mundo de reglajes que me ofrecia mi amortiguador ..... y la cague , porque sin metodo, sin apuntar nada por si habia que dar marcha atras, y herido mi orgullo de buen probador me encontre pidiendo ayuda en el taller para qye me lo dejaran como lo compre....Desde entonces , los inventos los hago con gaseosa je je j eOs recomiendo qye seais muy metodicos y anoteis todo lo que haceis , y hacerlo poco a poco ( muy importante ), encontrar el reglaje ideal lleva su tiempo por mucho que nos creamos buenos y muy sensibles probadores

Buenas, la verdad es que detectar una averia de esta indole por el ruido es complicado en este medio , e incluso para oido bien entrenado y en vivo, resulta dificil aunque pueda ser sintomatico de "algo". Respecto a la aguja del cuenta vueltas( si es a lo que te refieres ? ) debe de estar en caliente entre 1050 y 1250, o 1350 si tienes un filtro mas abierto que el original .Para regularlo ( subir o bajar rpm ), consulta en el Service Manual que gentilmente ha colgado el Sr Administrador, y en la pag 2-14 Periodic Maintenance te lo muestra en el apartado "Engine idle speed" dando vueltas al tornillo del muellecito , es muy facil pero siempre en caliente .Saludos y suerte con el ruido.

Pá mi que que el truco esta en que la que tira debe de estar ya jodida o defectuosa...no ? si no no se entiende al sujeto

Hola, con ese multigrado de viscosidad cojonudo ( es quizas un semisintetico? ) . Segun el libro de mantenimiento trabajara perfectamente en el rango de temperaturas ambientales de 15ºbajo cero a mas de 40ºC asi que sobrao

Muy bueno ...la verdad es que este tipo de publicidad te abren los ojos ...¡yo desde que me meti en circuito, ya no voy "pasao" por la sierra de Madrid..Cuidaros mucho¡

Gracias Gabirr por la bienvenida .... por la zona del estadio Calderon para Carabenchel Por 30 pavos nuevos y te aseguro porque me lleve el mio original que si no es la misma empresa que fabrica para Susi poco le falta y vienen completos para montar . Los mismos , tambien nuevos los vi, pero me pedian 56 eur y 77 eur creo recordar en concesionario si no eres de Madrid y me suena que te los enviarian suerte

Buenas, Josegsxr supongo que con lo del perno te refieres al tornillo del vaciado , que se encuentra en la parte inferior del carter, para lo cual es recomendable quitar la parte inferior del carenado , si no lo dejaras echo una guarreria.La junta que viene es de aluminio y no es necesario reemplazarla como las de cobre. Susi recomienda cambiar el filtro aceite, a los 18mil km con lo que cambiarlo antes es tirar 7 eur que es lo que pago yo. No escatimes con la calidad del aceite ( yo Castrol Power1Racing que es un 10-50w lo que te servira tanto si montas en el Sahara como en Groenlandia) .Si no tienes dinamometrica ( recomendable si la vas a meter mano frecuentemente , el par de apriete es 23N-m o 2.3Kfg-m que viene a ser como apretar con la mano todo lo que puedas y le das par con una llave poco mas de un cuarto de vuelta y ojo siempre en frio ( como habras calentado un poco antes, deja que drene un buen tiempo )

Buenas, en Madrid los mismos por 30 eur nuevos de la industria auxiliar , con un acabado y calidades similaresSupongo que enviaran