manolo delgado

tenchi77, en mi moto en el tapon de llenado de aceite viene puesto la viscosidad 10/40 

el 10/40 es semi sintetico, es un buen aceite para todas las motos, esta frase ya la e puesto antes y me equivoque 

el 10/40 de motul, lo hay mineral el 3000 y el 4000, 5100 semi sintetico, 7100 sintetico. y hay mas 

el consejo 5100- y por su puesto los cambios de aceite cada 6000 kilometros o un año eso es lo que recomienda la casa suzuki

es mas importante canbiarle el aceite en su tiempo y con motor caliente que ponerle un sintetico 100% de ultimisima generacion

otra cosa, como tienes desmontado el embrague con una lima fina si le das donde van los discos alojados y le quitas un poco el escalon es mas dificil que te ocurra un enganche 

uves desde una suzi parada.

hola, me temo que llego tarde pero igual que el compañero pologsx, tienes los casquillos de bancada del cigueñal tocados, deverias cambiarlos, tambien seria conveniente desmontar bielas para comprobar los casquillos, respecto al arbol de levas lo normal es que este bien lo que sufre por falta de aceite es la bancada y las tapas que son de aluminio endurecido, reparar la bancada puede ser caro,quizas sea mejor buscar culata en un desguace,respecto a la junta del motor cuando lo abres por la mitad como tu has echo "no lleba junta de papel" solo lleva junta de silicona y cuidado con tapar conductos de aceite que tiene varios.

suerte

que yo sepa el aceite 20w50 no es sintetico , cuando mucho semi sintetico, pero vamos al tema

pon lo que te recomienda la casa suzuki 15w40 o 10w40 que es semi sintetico, si te gusta el motul pues muy bien es un buen aceite

te recomiendo NO pongas aceite 20W50 por que al ser mas denso le cuesta mucho mas trabajo moverse la bomba de aceita con posible rotura de la misma como me paso ami

de donde yo vengo 30 grados en verano es fresquito 

saludos

coño acabo de verlo abierto otra vez el ost y entro por que ya debe de tener la moto telarañas -nada no pudo ser a seguir esperando.

te doy un consejo ( desmontala tornillo a tornillo) echale tropecientas fotos  y asin nos tienes entretenidos ? :saludo:  suerte con la maquina.

como muestra un boton,vista de la isleta del moro.

lo siento Jose ,compañero de GSX R y de la bici, la marca no la digo por disconformidad con  ellos ,cuando digo ellos digo la casa, el representante y la tienda, espero que se solucione por que la bici te viene muy bien para el tema de entrar en circuito y no salir con agujetas, suerte :saludo:  

te voy a decir lo mismo que cachorro, si te consume mucho aceite lo ultimo en hacerle es un cambio de aceite a uno con un rango mas amplio, con la temperatura ambiente que tu tienes que es una envidia el aceite que te recomienda la casa va mas que protejido el motor.

cuando decimos que consume mucho aceite ablamos de mas de 250 centilitros a los mil kilometros. :saludo:  

hola buy, savia decision por el modelo "pa reventa de bonita" pero hay que trabajar duro sin prisas tienes que disfrutar mientras la restauras y ponerte gordo cuando la enseñes,que la disfrutes  :amoto:

hola tenchy77, despues de los kilometros que le has echo y te va bien pues abra que apuntarlo  :amoto:

hola tenchy77 ,con estos productos milagro para los motores hay que tener mucho cuidado porque suelen tener una base de silicona  o algo parecido para que aya menos friccion lo que repercute en el embrague que patina,como tu ya sabras "casi todas las motos " llevan el embrague bañado en aceite y las sacs tambien   :oktio:

si vas a cambiar los retenes hazlo bien,saca la culata,limpia los conductos de admision y escape concienzudamente y hacer asientos de valvulas puesto que tienes perdida de compresion en un solo cilimdro,eso es lo que yo le aria . 

¿me lo puedes repetir?

mientras mas trabajo tengas en la moto mas satisfecho te sentiras cuando lo acabes  :oktio:

un 10 ,aunque no es el material perfecto si es una buena solucion

Saludos Gonzalo

según las fotos que muestras dices que tienes fuga en el tornillo de vaciado del cárter , lo que yo veo viene de mas arriba posible mente en el tubo que lleva el aceite hacia la tapa de balancines ,

permitirme que te de un consejo, no tengas prisa en arrancar el motor,quita la tapa de balancines y mira los arboles de levas que no tengan coloracion alguna y de paso comprueba el reglaje de válvulas

que la del 90 es la ultima que lleva reglaje por tornillo y es fácil

animo.   :oktio:

mi opinion

no cojas el rennspor, alla por el año 2001 era el neumatico que se utilizaba en la chalenyer de yamaha, no es que sea malo aunque no avise cuando va a fallar, es estable y no tarda mucho en calentarse y son blandos si es lo que buscas, pero el pirelli es mas moderno ,pero hay que saber el modelo,por el precio que te ponen debe de ser durito pero mas acorde con la carretera

tu mismo . :oktio:

Hola, permiteme que te recomiende el 10/40  que sea de calidad la marca que a ti te guste y los cambios cada 5 o 6 mil cuando mucho "el aceite es la sangre del motor"  :saludo:

HOLA. la mia tiene el basculante corto y es muy juguetona bastante rápida de direccion le llevo puesto yantas de 17  y es muy  sensible a los neumaticos tanto que los dunlop no los soporta," demasiados radicales", es muy posible que todo venga del neumatico trasero,en mi caso le tengo puesto las barras de horquilla subidas 10 milimetros. :oktio:

CORRECTO,HAZLO CON PACIENCIA  Y PODRAS DELEITARTE CON SU MUSICA QUE AMI ALMENOS ME ENCANTA TANTO COMO UN DOS TIEMPOS. :saludo: 

Hola,el reglaje siempre en frío es,  admision  y escape es entre 0,09 a 0,13 los dos igual,si utilizas la moto siempre a altas vueltas  como por ejemplo en circuito se recomienda a 0,13   :oktio:

Hola Juan,la forma de hacerlo yo es distinta, subo el ralentin a 2000-2500 vueltas,el numero 2 es fijo no se puede variar entonces subo el 1 a la altura del 2,el 3 y el 4 lo pongo parejo y lo subo o lo bajo a  la altura del 1 y del 2 y termino bajando el ralentin a 1100 vueltas + - .

suerte. :oktio: