Víctor Las Palmas

En carretera es difícil exprimir una 1000 como una 600. En la 600, vas bastante a menudo por encima de las 10.000 rpm y en la 1000, por lo menos en carretera, rara vez o muy pocas. Además creo que la 1000 tiene un litro más de depósito. Mis consumos son exactamente igual que los de Magnus, aunque nunca lo he estirado por encima de los 200 kms.

Igual si que lo son pero para algún modelo anterior.He estado mirando Gsxr's anteriores y me da que ahí está el problema.Tu modelo tiene el retrovisor anclado en la parte, podriamos decir que "horizontal" del carenado, mientras que el modelo anterior a la tuya los anclabacomo más hacia un lado, en la parte más "vertical". Busca alguna imagen de las GSXR's anteriores a la tuya y lo verás claro.Yo no le veo fácil solución o, por lo menos, barata...

Jooooodeeeeer. Lo dicho, menudo arsenal.Eso es lo que se llama ser motero por genética.En La Palma se os conocerá bastante, porque si la tuya es la única GSXR 1000, ¿Cuántas Hondas de 6 cilindros hay...?Por otra parte, veo que al final montastes Pilot Road 2. ¿Qué tal van? Yo las tengo en la GSR pero en una mil deportiva no se comofuncionarán.Por cierto, estás a punto de entrar en mi altar de Dioses, junto con Indurain,Rainey... y tu padre...

Pienso un poco como los compañeros.En un "bicho" de estos es mejor acostumbrarse a sus reacciones "a tope", que andar todo el día capada y cuando tienes un calentón destapar la caja de Pandora y que te coja por sorpresa... Yo el uso que le doy es ese, siempre voy en modo A y sólo cuando volvemos a casa o estoy sin gasolina, pongo el modo C.El modo B, en teoría te da menos potencia en aperturas parciales del acelerador pero yo sólo lo he probado una vez y no noté nada.Igual con un cronómetro en la mano, apreciarías algo pero... Te aconsejo que con un trasto de estos vayas más pendiente de la carretera que del crono... :shock: :shock:

Si en esos 34.000 kms no le has cambiado el embrague nunca, no lo dudes, esos discos (e incluso los muelles también) están para el arrastre.Por otra parte, hay que tener cuidado con los cambios de aceite y poner sólo aceite de moto.La de coche, es más barata pero destroza los embragues en un abrir y cerrar de ojos...

Bienvenida y suerte con la búsqueda...

Ya conoces el viejo lema...Si no hay foto, no hay moto...

Te perdonamos todos. La verdad es que uno llega a liarse un poco con tantos modelos que sólo se diferencian por un número.Lo importante era lo guapo que estaba el video...

Al motor no le va a afectar para nada lo que pasa es que si tienes otra alarma, no te vas a enterar porque lo tienes siempre encendido.Rebusca por ahí porque creo haber leído algunas soluciones para "engañar" al sensor.

Antes de tocar los los "tornillos" apunta en que posición están.Yo empezaría con las precargas.Ten en cuenta que estas motos vienen regladas para un tío medio de unos 75 kgs.Es muy fácil hacerlo, sólo te va a llevar 10 minutos.Consiguete a algún voluntario y apoyate en una pared contigo montado en la moto y manteniendote con una mano apoyada en la pared.Ahora que el voluntario marque a que altura está el colín de tu moto y la cúpula.Bajate de la moto y vuelve a medir la altura del colín y la cúpula.La diferencia debe ser de unos 3 cms. Si es más o menos, regula las precargas hasta llegar a esas medidas.Comprueba las presiones de las gomas, calientalas un poco y prueba.Más tarde vendrán los hidráulicos... Te vas a "cagar"... :shock:

Por delante vaya que no es más que mi opinión personal.Lo de las centralitas es una cosa que suena muy rimbombante pero que lo único que trae son quebraderos de cabeza.La ganancia en una moto que ya ronda los 110-115 Cv es insignificante. Igual ganas 4-5 Cv como mucho y tendrías que tener la sensibilidad de Rossi, por lo menos, para ser capaz de notar la diferencia...Si quisieras ganar 10 cv, alrededor del 10%, que ya empezaría a notarse, tendrías que sacrificar todos los bajos y medios de la moto.En mi opinión, vuelvo y repito, en estas motos, compensa mucho más invertir en frenos y en un buen amortiguador.De potencia, estas motos van sobradas...

El video no es de la del 2007. Esa 1000 es la de 2006...Igual el comentario no tiene nada que ver con el video porque me extraña que un experto como tu, las confunda...

Valiente descerebrado. Hasta pena da ver lo que le hace a esta pobre.Ahora bien, la imagen es, cuando menos, espectacular. Todo el escape al rojo vivo...

Imagino que serán el terror de La Palma. Con semejante "arsenal" cualquiera los desafía a un "pique"...

A ver si me quito de encima lo de las oposiciones y puedo darme una escapadita. Por ganas no dudes que no será..Me han hablado maravillas de las carreteras de La Palma, a ver si puedo ir uno de estos días...Estas van a cuenta...

El placer es mío.Esta vez no pude rodar, sólo estuve acompañando a mis hermanos.El 26 tampoco voy a poder.Tengo una oposición el día 27 y, aparte de que estoy estudiando como un loco, no quiero arriesgar nada en absoluto.Ya saben, las armas las carga el diablo....

Voy a tener que intentar que el concesionario me deje probar alguna a ver que tal va.Te iba a comentar si la "inestabilidad" de la que hablas no sería cosa de todas las naked pero por lo que comentas de lade tu hermano, queda descartado.

El problema de las pastillas es que, como en casi todo, hay que llegar a un compromiso. Cuanto más racing las montes, peor irán en frío. Frenarán poco y harán mucho ruido, cuenta con ello.Ahora bien, si eres de los que les das caña de la buena a los frenos, no lo dudes.Buen rodaje y en las salidas calientalas un poco antes de meterte en faena...

A ver Magnus, estoy pensando en jubilar una GSR que tengo de segunda moto y había pensado en la Triumph.¿Cómo tira?,¿Dirías que tira, por lo menos en 1ª, 2ª y 3ª como las nuestras?, ¿Es ágil?Un hermano mío tiene la Street Triple y me parece un juguete pero después de tener una 1000 no se si me acostumbraría a no tener esa potencia...

Depende de lo que busques Magnus, los latiguillos metálicos lo que te van a dar es más consistencia en la frenada, esto es, a medida que vayas calentando los frenos, la maneta no seirá acercando al acelerador. La potencia viene a ser la misma.Lo ideal sería que cambiaras los latiguillos primero, luego un buen líquido, pastillas, bomba, discos y por último, pinzas.Evidentemente, no todos los presupuestos se pueden hacer cargo, pero sabes más o menos el orden de los gastos...

Yo los compré originales después de una pequeña caída.Lo más caro son las tulipas de los intermitentes.Creo recordar que me costaron como 50 € cada uno, aunque si los consigues en China por 35 € euros la pareja...Por otra parte, me quedé con las ganas en el anterior foro de saber que tal te había ido el viaje a Cabo Norte.A ver si cuelgas alguna foto comentada aunque sea en el hilo de bienvenida... :winner: :winner:

Tiene razón Jose, en España no se pueden (se puede pero no se admite) limitar motos de más de 100 kw o 136 cv.La verdad es que, dentro de lo malo, 400 euros por ir por ahí sin matricula y sin carnet no me parece excesivo.El Guardia debía estar de buenas porque normalmente hasta te habrían retenido la moto y dado parte al seguro paraque te rescindiera el contrato por mentir.No te alegres, tienes que pagar igual, pero consuelate pensando que podría haber sido bastante peor...

No quiero hacer de abogado del diablo pero no me sorprende que te pongan pegas por lo del Power Commander y no creo que sea porque ellos distribuyen la Rapid Bike.Ten en cuenta que el Power Commander te permite "trastear" con valores que, cuando menos, pueden acortar la vida del motor.En la revisión, el servicio oficial, ha de comprobar que la garantía que te da el fabricante se puede seguir dando, por eso es "oficial".Con respecto a tu problema, yo probaría a "resetear" el sistema y buscar en internet algún mapa adaptado a tu configuración actual de filtro de aire/escape/válvula de escape.Suerte

Por partes.Mi Gsxr es azul y blanca aunque puedes probar con la quiniela de todas formas. :okmakey:Gracias por el arreglillo de la imagen, la verdad es que no me gusta nada trabajar con el imageshack ese, pero se que el foro funciona mejorcon menos "peso"... Con respecto a lo de las suspensiones, creo que manejo la teoría más o menos bien pero otra cosa bien distinta es la práctica. Cada conductor/piloto es un mundo y no sólo en peso o estatura, sino también en gustos a la hora de conducir.Ahí tienes al pobre Hayden, que con la misma moto que Stoner, rueda un segundo o dos más lento...

Seguro que pregunto una tontería pero, ¿Por qué esos contrapesos de manillar tan grandes?