ericus

Pues como dice el título, voy a probar estos neumáticos de los que se hablan maravillas, mi duda es la presión, donde los monté me recomendaron para carretera 2kg en la delantera y 1,6 kg en la trase (no es muy poco?) y para circuito 1,9 y 1,2(esto ya me parece exagerado) respectivamente. Alguien me podría confirmar estos valores?El tema es que en la web de dunlop no pone que presión lleva, y en los folletos que se pueden descargar solo sale para la 600 y la 750 y pone que son 2,5 kg. Por otro lado habla de su tecnología NTEC que cito:"El sistema NTEC permite a los pilotos disminuir las presiones de los neumáticos, para una óptima adherencia en condiciones de uso en circuito"Así que si alguien me puede decir algo lo agradecería mucho.Saludos

A mi me pasó algo parecido y era uno de los fusibles, el de "ignition" creo... prueba a ver, es lo más económico y fácil de comprobar.

Es más, si te la vendió un consesionario, aunque sea de 2ª mano, la ley dice que te tiene que dar un año de garantía

Ambas son muy buenas, aunque las diablo supercorsa sc2 dicen que mejores aun, yo monto las dragon supercorsa sc2 (la 2ª foto), son más económicas que las primeras y van de lujo...

Creo que las 3 se han dejado de fabricar, el modelo nuevo es la diablo rosso corsa creo... si la diferencia no es mucha vete a por las SC2

Mis primeras impresiones después de 200 kms son muy buenas con el cambio de muelles, de dureza es similar al original peor no transmite tanto nerviosismo... a partir de ahora queda ir poniendolo al gusto...

Al final le he echado un SAE 5 de Castrol, he cogido poco la moto, pero mi primera impresión es bastante buena, la horquilla es menos nerviosa... además he subido las barras 6mm, as´´i que probaré el fin de semana de curveo a ver cómo va....

Quienes son HRG suspensiones?

Ya los muelles están comprados, aproveché que haby que cambiar el retén, y en cuanto a lo del aceite, pues depende de si la quieres más dura o más blanda eliges, pero claro, quiero saber cual es el equivalente al que trae de casa...

Gracias Jose, el tema es que las barras de la 1000 son diferentes a las de la 600 y 750, creo que la de éstas es SAE 10, y son SOWA, en cambio la de la 1000 no es SOWA, y leyendo los foros extranjeros dicen que probablemente equivalga a un SAE 5w, pero no hay nada seguro, en lo que sí coinciden es como dice el concesionario, que debe lleavr entre SAE 2,5 y 7,5.

Hola de nuevo,Finalmente me cambian mañana los muelles de la horquilla por unos ohlins, el tema es que mirando el manual de taller dice que lleva SUZUKI FORK OIL L01 o equivalente... ¿Qué SAE es este aceite? Según el concesionario las horquillas pueden llevar desde SAE 2,5 hasta 7,5 (no se si esto es cierto la verdad...) el tema es saber cuál es la que lleav de serie, pues quiero montar la misma...

En mi opinión, y prácticamente como todo lo que hace la DGT, son medidas para sacar dinero, si no directamente ellos, a través de las ITVs, y de paso se aprovechan los concesionarios para abusar de los clientes...

DEsmonta el tanque y sácalo y échale un vistazo a ver, pero en cuanto a la electrónica no creo que tengas mucho que hacer...

Es la pieza que va dentro del tanque de gasolina, el conjunto mecánico y electrónico que te indica la cantidad de gasoñina que queda

Yo tampoco veo nada... PD: Gabirr, pásate por el hilo del retén de horquilla

Te digo, a mi en la bandit y en la gsxr, primero parpadea y luego se queda fija, es posible que tengas estropeado el aforador....

Bienvenido al club... ojalá tuviera yo otra moto para usar de diario...

Hola, yo no te diría que es cosa de marcas, sino de tipo de moto. En primer lugar y viendo que tienes una 125, lo primero que me viene a la cabeza es si tienes el carnet de conducir A, y si es así si ya tienes más de 2 años, o si lo acabas de sacar, ya que en el primer caso, si tienes menos de dos años tendrías que limitar cualquier moto que pase de 34 cv, y si es de los carnet nuevos no podrías limitarla, ya que la nueva ley no permite limitar motos de más de 85 cv.En cuanto a las motos en sí, cambiarías una moto de 2 tiempos a una de 4 tiempos, con lo que ganas en fiabilidad y tranquilidad (los dos tiempos son propensos a estroperarse más), ganarás también unos cuantos caballos de potencia. Por el contrario la gsxr es bastante más pesada e imagino que menos ágil en los cambios de dirección. El gasto en gasolina supongo que será mayor, aunque no excesivo, con un depósito de 17 litros haces unos 240 - 250 km reserva incluida y te ahorrarás estar mezclándo con aceite. El mantenimiento a priori y por lo que comentaba al pricipio de los motores de 2 tiempos, te saldría más económico, ya que en principio y haciendo buen uso de la moto, no tendrás sino que hacer los cambios de aceite, filtros y bujías periódicamente....Ahí va mi opinión, supongo que te irán dando más por aquí...

hombre, los mejores que he visto son los de healthtech el gipro, hay varios tamaños [/break1]healtech.es/]http://www.healtech.es/

Si señor, quedó bastante bien...

Es que la diferencia de precio del aceite ohlins a un castrol o shell es abismal, por eso preguntaba si alguien que los haya cambiado me puede decir algo o simplemente voy a pagar más por nada.Gabirr, tú que aceite le pusiste a la horquilla?

Gracias DJJD, no hace falta, aun así es un puntazo tu ayuda!Ahi va otra pregunta, le voy a cambiar los muelles por unos ohlins aprovechando lo de los retenes, el problema es que el aceite ohlins sale 40 euros el bote... me recomendais este aceite o realmente no influye y puedo usar otras marcas como castrol o shell ??

No te pòdría decir ya que la compré así, pero por lo que me han dicho es perfectamente normal que lo haga en frío...

A mi me lo hace, pero la tengo sin catalizador y con escape...

No sé como buscarlos por ebay, como se dice retén en inglés? es que ni idea...