Camarosi

Y esto, así, ¿sin anestesia ni nada?... :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: Eres un crack, pero hay que echarle pelotas para ajustar el avance de encendido :D

¿El ruido viene de la parte trasera?, como del basculante?. A ver si vas a tener la cadena floja o en mal estado y el ruido que escuchas es el golpe de la cadena en el basculante (o en el patín de la cadena).

No, tengo el tunel carpiano estrecho, cuando los músculos se contraen me oprimen los nervios y no deja pasar la "información", así que se me duerme y me quedo sin fuerza, dolor, hormigueo... La maneta del embrague, cuando paso la mano por encima de la maneta está en línea recta con mi brazo, así que se puede decir que el movimiento es sólo de dedos, y la muñeca no la tengo flexionada para arriba. Pero gracias por comentarlo porque me he tirado mucho tiempo con la maneta mal regulada y aún lo notaba mas.

De origen mal no van, y para sacarle el rendimiento tal y como sale hay que tener muchas manos, en eso estamos de acuerdo. Otra cosas es pagar lo mismo por mas. También es cierto que si el equipamiento es el caramelo y las tripas no son tan fiables como las de una japonesa... a la larga puede salir cara. Que no tiene porque ser así, dicho sea de paso. Sea como sea, el precio de una moto me parece desmesurado completamente, ya sea 600, 750, 1000, con un equipamiento al estilo japo o al Europeo, es una auténtica locura!!!.

Entonces con alargar la varilla te vale, no? Pues lo preguntaré en el taller cuando pueda. Me han montado un cambio rápido y la varilla tiene mas recorrido de ajuste que la original, así que en principio, si esto resulta, me lo podría poner. Si te funciona avisa :D

Mas grabe no, que te los apreten por si están flojos y arreando. El alabeo del disco te lo pueden comprobar.

Gracias por el enlace. Proxxon es una marca de herramientas. Y de calidad?

Yo creo que tienes los rodamientos de dirección flojos. Cuando vas rápido y frenas no se nota porque la frenada es consistente, el juego no existe nada mas que cuando aprietas el freno, las suspensiones se hunden y la inercia es siempre la misma, así que al no haber un movimiento de retroceso no lo notas (a no ser que el juego fuese la ostia). Pero si vas lento, aprietas con mas delicadeza para no clavar y cualquier pequeño bache hace que el juego se note mucho mas. A mi me los sacaron, limpiaron y lubricaron. Se vuelven a apretar y listos. Si están jodidos, te tocará sustituirlos. Yo pienso que es esto.

Y como lo inviertes?

+1 Totalmente cierto!!! Yo lo he sufrido en mis carnes. Una estribera del pasajero un mes, la palanca del cambio dos semanas.... El problema es que si no está en el almacén y lo tienen que pedir a Japón, no te van a pedir sólo tu pieza, se esperan y hacen un pedido mayor para que los gastos de envío les compense. Y si tienes que esperar, pues te jodes, básicamente. Pedirlo por la red está bien cuando pagas tú, pero si tienes una caida que paga un tercero y el taller oficial te tiene que pedir los recambios..., sobretodo en el caso de que esté en garantía mueren a respuesto original, pues a esperar. En el caso de Triumph, un colega tubo esta moto, el primer modelo, la versión black edition, preciosa. Pues donde el vivía sólo había un concesionario oficial cercano, el trato comentaba que no le gustaba y que era caro, pero como era el único que había... Por cierto, en la primera versión no tenía inmovilizador electrónico, en la segunda no lo se.

Mi mujer no me deja entrar ahí :risotada: Gracias por la info, si me paso miraré precios a ver si cuela :oktio:

Al pisar el freno el conmutador no hace contacto. En Cristiano, que cuando pisas el freno no da señal para que se encienda la luz. Justo en la parte de arriba de la estribera derecha, encima de la bomba, está el conmutador (verás una tuerca en la parte de arriba), si no está estropeado se puede ajustar. Para ajustarlo, se tiene que encender la luz antes de sentir presión en el pedal. Si tienes el manual de taller, encontrarás esta información en la pág. 2-25. Para nuestro modelo está en Español.

Ni idea de lo que es el proxxon, imagino que una especie de rotativa, no? Desde luego el peso afecta, un momento no, pero si te tiras un rato le pueden dar por saco. Yo utilizo el taladro con el multilijas ese que te comenté de la rotativa para lijar las barandillas antes de pintar, y cuando empiezo hasta me mola, y acabo hasta los cojones del taladro :risotada:

Pues bueno saberlo :cervecitas:

Pues la verdad es que no me habría imaginado nunca que se le podía hacer todo eso a la moto estando en garantía, incluso haciéndolo en un Servicio Oficial.

Joder, pues si que hay diferencia, aunque te paren el pedido en aduana te sigue saliendo a cuenta.

A ver, en mi caso ya llevaba todo lo necesario para su instalación, que es lo normal. Lo comento por el precio, a ver si te van a decir 160 la centralita + cableado, etc. O que tengan varias centralitas Bazzaz y la de 160 sea un truño y la pepino cueste un ojo.

Creo que no recomienda la rotativa por no poder regular la velocidad y poder comerte mas material del que toca en un despiste. De nada, ¿tú como lo haces?.

A ver, no tenía la intención de meterlo, se le enganchó. Yo engraso cuando puedo, si llueve hago por engrasar pronto, y si no, calculo que cada tres semanas, si no he salido el finde, es el momento (por media de Kms). Unas veces me paso y otras no, pero mas o menos lo llevo al día.

Bueno, es una idea...

Estando en garantía, sabes que con todo lo que le quieres poner te la pueden joder a la primera de cambio. Si cambias la cola, en un momento dado le vuelves a poner la de origen y la llevas a la casa. Si pones una línea completa el marrón es mayor, y si la cableas, rectificando la curva... vamos, que al mas mínimo fallo sudarán de ti. Si te han dicho que la Bazzaz es mucho mejor, adelante. Antes infórmate si hay varios modelos de Bazzaz, como en el caso de las Rapid Bike, o si las conexiones son aparte, o cualquier accesorio que sea necesario para su instalación y que no se suministre con la centralita.

Gracias por subir el vídeo pero vamos, ni de lejos hay que hacerlo así. Si no recuerdo mal Guerrero subió un vídeo como este pero al autor se le engancha el dedo en la cadena, imagina, ahora tiene 9 dedos. Se puede hacer exáctamente lo mismo con la moto parada. Engrasas y le das una vuelta con la mano, y así hasta que la has engrasado toda. Eso o que la persona que le acompaña, en vez de grabar, se dedique a darle vueltas a la rueda :D Cada 500 Kms o cada vez que llueva es lo recomendable.

+1 A día de hoy no me veo comprando otra moto nueva. A parte del tremendo esfuerzo que supone meterte en ese pastizal siendo padre, hipotecado.... es que encima es volver a empezar a meterle extras. Que si el portamatrículas es bomitivo, que los latiguillos son de goma, que la bomba desfallece (cágate!!!), que el amortiguador trasero causa fatiga y si pesas un poco mas de la cuenta no va bien, etc.... Es una pasada!. También es cierto es que si jodes las horquillas de una Ducati 1098R son 2500€. Las llantas de mi K6, la delantera cuesta unos 400€ nueva, y la trasera unos 600€, las Marchesini de la misma Ducati creo que son unos 1500€ mas. Vale que no compras pensando en que si te arrastras es una ruina (todas son una ruina), pero viendo según que números a veces te hace pensar si es mejor andar con material de tercera JAJAJAJAJAJAJAJAJA La calidad se paga, tanto en el precio de venta como si te caes para repararla. De todas formas, nos toman el pelo como les da la gana.

Cómprate una de la copa de segunda mano :D

El mío es el Qüick Shifter de Dynojet. La verdad es que con el cambio invertido ya tiene que ser la puta ostia :D