Camarosi

Me ha parecido interesante la explicación que da a la hora de atacar un tornillo que está muy fijado, sobre aplicarle un líquido para no forzarlo... yo le habría tirado a muerte :risotada: http://youtu.be/34ZJmRkY11A Bueno, como algunos estáis en ello o queréis meterle mano al motor, restaurar una moto, etc, aquí os lo dejo por si os es de utilidad.

Cada uno tiene su forma de hacer las cosas y cada fabricante indica como se tiene que hacer en nuestro vehículo (en la mía lleva un ojo de buey en vez de varilla, por ej.) , pero bueno, por aquello de ver como se hace os dejo como referencia este vídeo. Bajo mi punto de vista, es conveniente arrancar el motor unos minutos para calentar el aceite y que este caiga mejor.Cuando quitase el tornillo del carter, aprovecharía y quitaría también el filtro. No se si influye en el vaciado o no, pero a mi siempre me han dicho que es la forma correcta.En cuanto a la dinamométrica para el filtro de aceite, es cojonudo si te compras el util del fabricante, que bale un huevo. En el caso de mi moto, Suzuki especifica las vueltas que hay que darle al filtro desde que toca la base de este con el motor, de esta forma, aunque no tengas ni el útil, ni la dinamométrica, pues también sirve.¿Qué opináis sobre cambiar siempre la arandela?Tengo entenido que las hay gordas y finas, y que las gordas no hace falta cambiarlas tan a menudo, con darle la vuelta es mas que suficiente.De echo hay marcas que el tornillo del carter lleva incorporada la arandela. :palomitas:

Este vídeo me ha echo gracia por el ÚTIL para hacer retroceder los pistones de la pinza sin ningÚn esfuerzo. Recuerdo que hace poco lo hablávamos en un post, con Gixxer y cía, que si con destornillador, que si... y mira. Yo creo que es artesanal, porque tampoco se ve muy dificil de fabricar.

De las máquinas que he visto para cambiar gomas, esta es la que mejor impresión me ha dejado. http://youtu.be/4oV9TdEGz1Q Los que os las cambiais, ¿qué máquinas utilizáis?. ¿Tenéis algún vídeo casero haciéndolo?

http://youtu.be/2Dfj36ZmYj8

Como utilizar bien una llave dinamométrica, interpretación del par de apriete en función del material, zona, tornillo, rosca, etc. http://youtu.be/1NBzBHdysVU

Bienvenido al foro!Te ha quedado muy guapa.El escape suena sólo un pelín, ¿no? :D

Llévala a tu taller de confianza y que te la revisen hasta donde puedan sin desmontar nada.Pagarás seguramente una hora pero te mirarán al menos lo que vas a tener que desenvolsar si te la quedas, como aceite de horquillas, etc.

Bienvenido al foro!Feliz 2012!!!!!!!!!!!!!!

Para mi esto y un Picaso se dan la mano :risotada:

Pues a ver donde escondo el Power :risotada:

si...... seguiré soñando :D

Es que si la temperatura de funcionamiento es igual a la de cualquier disco de freno del mercado, estos son la puta ostia!!!.

Si te sobra una SACS no la tires que aquí estoy yo para recogerla :risotada:

:risotada:A este paso, a la próxima quedada no viene ni el Tato JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

O sea, que un 180 te permite, sin variar la geometría de la moto, que esta sea mas ágil en los cambios de posición, sobretodo en curvas cerradas.Pero por otro lado, al tener menos superficie de contacto con el suelo no te permite abrir gas igual de tumbado que con el 190, así que meter un 180 "sólo" le serviría a la gente que tenga un paso por curva muy rápido, sin embargo, si tu estilo es de frenar a muerte, meterla en curva y abrir es mejor el 190.Y digo yo, si lo que se busca es agilidad, no sería interesante acortar la distancia entre ejes avanzando la rueda trasera unos mms?.Así tendríamos agarre, agilidad y tracción a la salida de la curva, no?.Este tema promete :palomitas:NOTA: He colgado unos videos interesantes en la sección mecánica de circuitos de chasis, telemetría y motor.He visto el de telemetría y mola, a ver si cargan el de motor y chasis que yo creo que hablará de este tema.Un saludo crack y Feliz Año!

Creo que si desmontan están obligados a montar y darte una garantía de lo que han hecho, porque si la cagan PAGAN.¿Es correcto?

Si, si, está claro que aún así es un pastón. Tengo amigos que restauran motos (básicamente para ellos) y cada mes es una cosa que hay que comprar, y eso en el mejor de los casos, porque como tengas que adaptar, el coste se dispara, porque si no funciona, toda esa pasta es tirada a la basura. Pero es una gozada ver pasear a una moto de hacer 35 años como si la hubiese sacado del taller.

De eso nada que tu te llevas la mejor parte :risotada:

Si no te quito la razón, pregunto si al montar 180 la moto mejora en agilidad en curvas pero si por el contrario en velocidad punta se vuelve mas nerviosa, o simplemente funciona bien en todo.Si mucha gente monta 180 en 1000 modernas porque va mejor, ¿qué sentido tiene que los fabricantes monten 190, incluso 200 en algún modelo deportivo nuevo?.Creo que fué Magnum que lo montó y dijo que cuando el delantero llegaba a su límite el trasero con el 200 le quedaba un dedo, así que tampoco es que puedas tumbar mas porque el delantero tampoco lo permite.Porqué el 190 de serie?

A ver si saco un poco de tiempo para andar subiendo fotos y lo abro.Una de las ideas es pedir a Auctmarts el carenado pintado como me convenca y los vinilos me los apliquen en esta empresa.Luego imagino que habría que lacar el carenado...A ver el presupuesto por lo que me sale todo y entonces barajaré.De momento estoy esperando la contestación al presupuesto de RTV, ya que si es muy caro tendré que cambiar la idea :D

Puedes poner un turbo con un soplado pequeño. Además, puedes poner mas dientes al piñón de ataque y menos a la corona o bien alargar el basculante (que los hay artesanales, incluso monobrazo)... Gixxer me comentó sobre este problema que se puede montar un turbo de un motor de gran cilindrada, al parecer este tipo de turbos ofrecen un soplado mas dulce a bajas vueltas. Si quieres mas potencia te vas a debanar los sesos solucionando problemas, pero si lo que quieres es mas chicha, el turbo es una buena opción. En la Hayabusa Turbo, que da 500 cv, el chavalote capa los bares que entrega el turbo en función de la velocidad insertada mediante la gestión del Power Commander, pero claro, a parte de que tu moto no es de inyección, esto es un curro de la lecha. De todos los proyectos turbos que he visto, el de la Hayabusa es la puta ostia, pero fijo que barato no es.

En Suzuki Català http://www.catalamotos.com/index1.php Aquí también me instalaron el Power y personalizaron la curva, horquillas... son muy buenos.

En el Power Commander si quieres poner el semi y tienes la PC3, también has de poner un módulo aparte que vale un pastón.Del control de tracción dudo que se pueda conectar al Power....La Rapid Bike creo que es mas completa en cualquiera de sus dos versiones, al menos sobre la PC3.La Bazzaz la veo buena opción, sobretodo porque montarla en banco me costó 175€, pero tenía presupuestos de 200€...Si montase otra yo creo que me tiraría de cabeza a por la Bazzaz, a ver, por ese precio, pero el día que tenga otra moto querría montarle el semi antes que cualquier otra cosa, así que haría balance de cual me interesa mas, la Bazzaz y los módulos o un Power 5.La web está guapa, ahora bien, habría que sumarle los portes y ver el precio final de todos los productos.De momento he mandado un meil a la empresa de rotulación que nos pasó Eslabarth, a ver que presupuesto me dan, y en función de lo que me salga el carenado, me molaría pedirme el guardabarros como mínimo, porque el mío está dobladísimo.Mira que poner un guardabarros tan asqueroso!!!, estos de Suzuki tienen menos detalles que el portero de un futbolín!!!