Capitan Ajab

Aquí va el presupuesto detallado: Presupuesto Bandit 400 Moto: 650,00 € Pintura en polvo chasis: 150,00 € Pintura de llantas: 90,00 € Neumático delantero BT016: 74,00 € Rodamientos inf. basculante: 40,00 € Guardapolvos pinzas freno del: 40,00 € Horquilla delantera: 0,00 € ---- 150,00 € 2 pinzas de freno delanteras: 0,00 € ---- 100,00 € Llanta delantera p/doble disco: 0,00 € ---- 120,00 € Bomba de freno delantera: 0,00 € ---- 120,00 € 1 litro de aceite SAE 15 horquilla: 0,00 € ----- 12,00 € Pinza de freno trasera: 0,00 € ----- 60,00 € Juntas tóricas para carburación: 3,00 € Pintura automoción para extras: 36.00 € Retenes de horquilla: 20,00 € Aceite de motor: 0,00 € ----- 40,00 € Anticongelante: 0,00 € ------ 5,00 € Batería YTX9BS: 35,00 € Neumático trasero BT021: 100,45 € Pintura depósito, colín, etc: 130,00 € Contrapesos manillar: 15,00 € Reparar radiador: 15,00 € Tablero de instrumentos: 75,00 € Bisel óptica delantera: 25,00 € Escape Thunder : 100,00 € Subtotal: 607,00 € Total: 1.598,45 € -- 2.205,45 € Como ven, muchas cosas las he hecho yo mismo así que si hubira tenido que sumar las horas de mano de obra por cosas básicas pues me hubiera salido por un riñón. Asimismo me he ahorrado los 607 € de recambios pillados en un desguace. La moto casi completa me ha salido por unos casi 1.700 € si sumamos los 100 de la cadena y alguna chorradilla más. Así que se puede decir que la moto me ha salido mas o menos como están en el mercado pero con la salvedad de habérmela hecho a mi gusto y todo revisado y comprobado. Ya se que muchos pensarán que había bandits en buen estado por 1.200 a 1.400 €, pero hablamos de motos con muchos años en su haber y siempre necesitan hacerles cosas, las cuales yo he aprovechado a hacer mientras se estaba montando pieza a pieza. Esto lo pongo mas que nada para que tengan en cuenta a la hora de restaurar una bandida el dinerillo que les puede salir dejar la moto decente en todo sentido. No solo estético sino también a nivel mecánico. Espero haberles sido útil con este resumen de costos, mas que nada para que lo tengan en cuenta.

Y aprovechando que tuve que desarmarlo, lo ideal es asear bien las piezas que forman parte del radiador. Por un lado la rejilla frontal: Los embellecedores laterales los que decidí pintar con la misma pintura de las botellas de los amortiguadores delanteros y la verdad que me ha gustado como ha quedado una vez terminada la faena. Y desde luego, ya todo montadito y con ganas de recibir el viento. Para el 26 o así iré teniendo las piezas faltantes como ser juego de relojes, los plásticos pintados, el escape que irá (silenciador), el bisel de la óptica delantera y me queda aún por confirmar el tema de los intermitentes. Me faltaría poco, como ser 100 € de la cadena de transmisión, el espejo retrovisor del lado derecho y creo que nada mas. Si quieren asustarte un poco, les podría dejar el costo que lleva hasta aquí esta restauración,

Y como buen calentón que soy, quise aprovechar a montar el radiador con todos sus accesorios. Luego de repararlo, por el golpe que tenía en su parte superior, este es el estado de como ha quedado. Se puede ver el antes y el después: Como ven, me gusta reforzar todo, por ello la pletina que fija el radiaro al chasis en su parte superior tiene un buen cordón de refuerzo. Y ya al lado de su compañero de aventuras, el electroventilador, bien limpito y aceitado el eje, va que ni se escucha.

Esto es lo que se suele llamar Fe de vida. jajajajajaja http://youtu.be/_0f81Mk00S4

Hoy se me puso ponerla en marcha para volver a sentir su motor. Después de haber estado dada de baja desde el año 2006, lo más lógico era además de hacer una buena carburación, hacerle un reglaje de válvulas como Dios manda. Primer paso, subirla al banco, quitar las mangueras que van desde el termostato a la culata, el propio termostato y así poder tener acceso a quitar la tapa de balancines. Y aquí ya tenemos todo listo para hacer el respectivo reglaje,. Y ahora mientras cargo el vídeo en youtube, al menos ya tienen la referencia que ha vuelto a la vida.

Lo mejor de hacerlo despacio es cuidar hasta el mas mínimo detalle. Y ahora le tocó el turno al colector. Se que habrá gente a la que no le guste mucho como ha quedado, pero lo hice en la GSXR y queda espectacular. Y aquí se lo aprecia mas en detalle.

Siguiendo con el parte de los avances de la bandida, aquí unas fotos del estado que presenta el radiador. y visto lo que hay por ahí en el mercado de ocasión, he decidido reparar este y dejarlo como nuevo. Tiene faena, pero por ello he decidido llevarlo a un especialista en radiadores que me lo dejen como toca. Y ahora vendrán unas fotos de la bandida ya con su suspensión trasera montadita, y neumático trasero tambien listo.

Hasta la semana que viene que me haré con el neumático trasero y ya estarán los dos rodamientos del basculante montados, solo puedo poner como avance, el freno delantero ya terminado, sangrado y con los latiguillos. Tiene una presión impresionante y al que le interese como opción para mejorar los frenos de la bandida, en este caso, pude hacerme con una bomba de freno de una ZXR. Si todo sale bien, la semana que viene tendré la bandida ya apoyada sobre sus dos ruedas.

Sobre la suspensión trasera, chicos, después de probar como un loco todo amortiguador trasero que llegó a mis manos, el que me resultó mas coherente de todos fue el de las bandit 650, el cual se puede regular en precarga, por la parte inferior. Estos de Honda CBR podrían haber ido si no fuera por la bendita botella de expansión, como ha ocurrido en la mayoría de mis pruebas. Así que después de tanto probar me he decidido por este en concreto.

Bueno, tenemos buenas y malas noticias y empezaremos por lo que me ha costado mucho conseguir. Sobre la bomba de freno delantera, ayer intenté montarla con sus latiguillos metálicos y on coje presión, así que los retenes interiores están mal por lo que habrá que buscara otra alternativa. Y ahora unas imágenes de como ha quedado el soporte de la botella del líquido de freno de la bomba. Y ya puestos a hablar de frenos, pues ha quedado con una presión impresionante el sistema de freno trasero.

Continuando con la actualización, aquí van algunas fotitos sobre las cosas que se fueron haciendo, pero con suma tranquilidad: Para empezar, la bomba de freno ya pintada y montada, al igual que el soporte de la maneta de embrague, también pintada del mismo tono. Y como buen calentón, quise ver como quedaba el eje trasero a medio montar y la verdad que me ha gustado como va tomando cuerpo. Me faltan los rodamientos donde se anclan las bieletas de la suspensión y terminar de encontrar el amortiguador trasero que le vaya como a un guante. Y aquí la tenemos desde otro ángulo. A ver si se aprecia el espejo retorvisor de la Burgman 125 que creo que ha de terminar quedando con ese tipo de espejos en lugar de los cromados. Escucho opiniones al respecto.

Estas son las últimas noticias: Una de las sorpresitas que tendrá mi nena es la bomba de freno que tenía original mi GSXR 750, pero dado que hace mucho que no estaba en uso no me ha quedado mas remedio que desarmarla y ponerla en condiciones. Y este es el estado actual de la niña, a la espera de algunos recambios.

Ya me puse las pilas y sigo armando lo que puedo y está en buen estado. Sobre el basculante me queda ir a un taller vecino que me presten la prensa para poder poner los dos juegos de rodamientos. Ya he montado varios accesorios, incluida la instalación eléctrica y quiero ver si antes que termine la semana puedo tener la rueda delantera montada con sus discos de freno, neumático, renvio y demás para tenerla mejor parada.

Lo complicado de esta faena era el hecho de que la pintura en polvo tiene bastante mas grosor que la pintura convencional, por lo que ha entrado casi como un guante de latex el motor en sus respectivos anclajes en el chasis. La única putada, si se me permite el término es el factor que cuando tenemos todo mas o menos organizado queremos montarlo todo en un plis plas, eso si, cada cosita con su respectiva dosis de grasita. Y como decía, ya que estaba, pues a montar los carburadores con sus respectivos cables de accionamiento (acelerador y starter.

Lo primero poner las piezas mas o menos en orden de montaje. Aquí ya tenemos montadas las pistas nuevas de la dirección, las tijas, las botellas y el bendito caballete central, que si se acuerdan, me dió una faena tremenda poder centrarlo y llevarlo al sitio. Y ahora empieza el montaje del motor.

El resumen de hoy es realmente fructífero, dado que se ha avanzado mucho. Para empezar he retirado por fín el chasis y demás piezas pintadas en polvo, las llantas pintadas por un pintor profesional y las fotos que pondré a continuación, son de las mejoras de las piezas que ya tengo. Aquí vemos una de las dos pinzas de freno de la GSX 750 F desmontada con su cambio de retenes y guardapolvos. En esta vemos uno de los dos pares de rodamientos que lleva el basculante, los cuales los he de poner nuevos para que duren por mucho tiempo. Y aquí, un refuerzo que he hecho en las tapas laterales, dado que estaban un poco tocados los alojamientos donde van los tornillos que fijan la pletina que se atornilla a la caja del filtro de aire. La solución que pensé fue en la de poner casquillos helicoidales a temperatura ( de 10 mm) que le van como un guante y así no habrá problemas de que se abran. Mañana intentaré poner las fotos del chasis y de las llantas.

Entre haber estado algo liado y no haber tenido pasta para poder seguir evolucionando la bandida, estos son algunos de los detalles que va a tener esta niña en cuanto a su aspecto final. Ha llegado la hora de las llantas. Espero les guste tanto como a mi el color elegido para las llantas.

Continuando con las poquitas cosas que estuve haciendo mientras no posteaaba, aquí va el estado de las tijas. Obviamente que se les hizo un buen tratamiento, al igual que las botellas, para que el aluminio tenga agarre a la nueva pintra que habrá de tener. En esta foto podemos ver que he eliminado los dos tornillos antirrobo grandes y los dos pequeños. Los grandes para separar el clausor de la tija y los pequeños para sanear bien la cerradura por dentro, especialmente donde van los contactos. Y aquí tenemos uno de los dos nuevos rodamientos de dirección, a la espera de recibir la grasa para el montaje final.

Bueno, volviendo a lo nuestro. expondré las poquitas cosas que le hice a mi nena. Para los que pensaban que reparar las botellas era solo lavarlas, a la segunda le hice unas fotos para que vean el proceso al completo de como es. Lo primero es lijar, no con lija gruesa sino con una 280 por ejemplo, que si bien no es muy gruesa, es lo suficiente para sacar todas las impurezas y además rayar la superficie para que la pintura tenga mordida posteriormente. Esa foto es la comparativa de una ya hecha y de la otra en vías de hacer: Ahora, de la botella que estaba en mal estado, una vez lijada y con su aparejo correspondiente. (imprimación). Luego vienen las dos manos de pintura, Solo las di con una hora de diferencia entre ambas. Y ya montadas, con su retén de doble refuerzo, a la espera de los 490 ml de aceite SAE 15 para dejarlas listas para montar.

Aún no tengo el chasis pintado y he aprovechado a hacer algunas cosillas como ser: Esta es la horquilla qure llevará la bandida. Es de una GSX 750 F del año de la polka, pero que le va como anillo al dedo. Eso si, necesita algo de curro pero vale la pena. Luego de quitar las espantosas pegatinas de Michelin, y desarmado, me puse de lleno con una botella y miren la diferencia entre una y otra. Ya tengo los retenes nuevos, los cuales son de doble refuerzo, es decir con muelle por la parte superior e inferior y se les ve que tienen muy buena pinta. Ya pondré una fotillo de ellos. Por desgracia no es frotar sino lijar bien la superficie para luego darle una base de pintura. Lija de 280 al agua y luego un gris RAL 9006

Por otro lado, al desmontar los neumáticos y quitar los discos de freno de ambas ruedas, he llegado a la conclusión que se puede hacer doble disco nuestras ruedas delanteras. Solo hay que mecanizar los agujeros con sus respectivas roscas y ya tendríamos la rueda "original" de la moto portando el doble disco. Y ya tengo casi todo listo para llevar a pintar las piezas. Por un lado llevar el chasis, basculante y demás piexzas de metal al chorreado y posterior pintura en polvo, y por el otro llevar depósito, guardabarro, tapas laterales y colín a otro pintor a pintarlo a pistola.

Bueno chicos, hoy por la mañana he continuado con la restauración y me he encontrado con una mala noticia. La sorpresa fue meterme a trabajar conlas barras y ver que están torcidas. Ya tengo la botella desarmada y veré si en desguace me puedo hacer con la botella del otro lado similar para poder ponerle el disco de freno delantero doble.

Ahora, una vez rellenado todo, procedemos a darle duro a la lima para llevar al sitio ideal el caballete con sus respectivos refuerzos. Y en esta imagen vemos la cantidad de material que puse sobre el eje separador de las pletinas para darle mas rigidez al conjunto. Y aquí la reparación casi terminada, rellenando tambien con soldadura el eje sepasrador para que quede mas homnogeneo. Obviamente que la lima hubo que darle bastante duro y parejo para dejar la zona mas igualada.

Después de estar algo liadillo, continúo informando sobre el avance de este proyecto. Empezamos con el enderezado de las 4 pletinas que soportan al caballete central. Se ha hecho en caliente y luego llevado al sitio sin mayores problemas No es una estructura fuerte por lo que he optado en reforzar toda la zona con soldadura. El eje de separación de las pletinas no es muy fuerte que digamos, por lo que también lo reforzaré. Ahora se ven las costuras hechas con electrodo. No solo en los laterales sino tambien en el eje separador. Vista posterior de como ha quedado centrado.

Bueno, mientras espero el bendito caballete aprovecho a hacer algunas cosillas mas. Hoy toca el tema freno trasero y basculante. Dado que hay que desmontar todo lo que haya en el basculante, como se hiciera en el chasis para poder chorrearlo de arena y luego pintarlo con la pintura en polvo, he aprovechado para ver el estado de todos sus componentes. Asimismo, desmontando la pinza del freno trasero he visto cosas que estaban en verdad muy mal. Aquí se aprecia la pinza de freno totalmente desarmada y lo que me ha sorprendido es ver que con la gasolina se ha quitado practicamente toda la pintura de las pinzas. Otra cosa mala fue ver que los guardapolvos estaban fatal, un pistón picado, así que me agarró fuerte y me lo desarmé enterito para proceder a limpiarlo y a cambiar las piezas en mal estado. Y esta es otra foto de como queda el exterior de la pinza de freno, solamente en aluminio sin pintar. Creo que así quedarán. Y ahora toca meterle mano al basculante. hay que tener en curenta que hay dos pares de rodamientos de agujas que hay que quitar, porque sino, con el chorreado de arena, estos se joderán. Igualmente los he de poner nuevos, pero vale la pena que lo tengan en cuenta y de tanto en tanto proceder a engrasarlos porque uno de los respectivos casquillos estaba gripado. En la foto se puede ver que los dos casquillos que estan en la parte superior izquierda de la foto, hay uno totalmente oscuro, ese color es debido al óxido que presentó al quitarlo. Y aquí, mas ampliamente se puede ver las herramientas que he necesitado para poder retirar todos los componentes del basculante.