timono222

pues aqui en villalba el mecanico me dice que no tire el dinero regulando la cdi original, que busque el fallo en otro sitio, en mi caso creo que es el escape abierto, he probado a poner el dbkiller haber si asi el escape retiene un poco mas, porque con el escape original no me lo hace.Tambien ha mejorado un poco con bujias nuevas y anulando valvula de escape.

tanke has tenido problemas con las bujias??, porque hoy un mecanicucho me dijo que podian ser copias y que la ceramica no puede ser buena y dar problemas a la larga.Que pensais vosotros

gracias tanke, devolvilas que habia pedido y se las he pedido a este ingles por casi la mitad. Ahora esperar que me llegen.

47 € en motomarca-com. por un poco menos en el ebay.uk, las de iridio.

hola, tengo que cambiarle bujias, y no se cual poner normal o iridio, el modelo ngk cr9e standard, o la cr9eix, de iridio, no mas caras

pues prueba superada, desde luego a mi me ha ido de lujo, mas traccion en la moto y nada de perdida de agilidad. En la curva de entrada a la recta con el 180 salia a unos 145 km/h, con el 190 he llegado a ver hasta 170, con lo que creo que se consigue mayor paso por curva con el 190. Para la calle no lo tengo tan claro.

me han regalado un dunlop gp 209, pero en 190-55-17, si alguno lo llevais contadme como os va. El lunes 19 voy al jarama a ver que tal va con 190.Vsss

eso es lo que le pasa a la mia, filtro bmc, cola leo vince sin catalizador, y se me ha quedado con un bache de potencia entre 7500 y 8000 rpm. Ahora a ver si por madrid alguien sabe de un taller que haga estas cosas bien, porque uno que sabe de esto con banco de potencia me comento que las centralitas originales llevan muy poca regulacion, solo deja tocar hasta 4000rpm, de 4000 a 8000, y de 8000 a 14000rpm

pues camarosi me da que vas encaminado, la moto la compre con el filtro bmc, el escape es homolgado , pero sin db y sin catalizador creo que descompensa mucho la inyeccion, creo que se solucionará poniendo el filtro de aire original.Vendo bmc para k7, jejejeje

el de suzuki me dice que pruebe con el filtro original, que me pueden ajustar la inyeccion pero lo que gane en un sitio lo perdere en otro, menos bajos, mas consumo, etc, probare con el filtro aire original.

http://www.motos.ws/foro-de-motos/Motos.asp?Msg_id=97041&For_id=14&Portal=1Aqui teneis respuestas y fotos de afectado, aunque hoy hable con uno de suzuki que si me da confianza y deice que eso fue para las 1000cc k5

pues ya no se que pensar, en otro foro que ando estan muy seguros de los chasis mas tarde o temprano acaban partidos.

la goma buena de un neumatico es la de fuera, cuanto mas gastado esta llega un momento que esa goma no es igual que la de fuera, por eso lleva avisadores, para "avisar" que la goma ha llegado a su fin, aunque puedas seguir rodandocon ella.

lo flipo, va sin catalizador, pero que lo haga solo los dias de calor me has dejado loco. Todo viene a raiz de volver a montar el escape original para la itv, y luego volver al leovince,yo creo que se esta volviendo un poco loca la inyeccion.

Hola, mi 750 k7 con cola leovince y filtro bmc, desde hace poco me hace como un pequeño vacio al acelerar a fondo en 4ª y 5ª y sobre las 8000rpm, antes del cambio de cola no me lo hacia. Es como las motos de carburador 2 tiempos que cuando van sobradas de gasolina hacen eso, si abres gas a fondo tarda como 1/2 segundo en responder. Si acelero suave no la hace, luego la moto de lo demás va perfecta.Pudiera ser exceso de aceite, se lo acabo de cambiar y esta en su nivel maximo, no por encima de la marca, power1 10 50w

buen consejo ese de hacer faena al principio, pero si te piñas creo que es mejor al final que ya te vas. Y la moto k7 750 con estriberas originales en la posicion mas alta y retrasada, solo tiene 3 posiciones, de alturas y eso pues no lo he medido. Y gracias por ese consejo que creo que si que es bueno, este viernes lo pondre en practica y a fondo desde las primeras vueltas. Vssssss

pues no muy a menudo, pero si que he llegado a tocar varias veces y en circuito solo, sin avisadores, y ya se que la postura no es la correcta, estoy en intentar corregirlo. Me suelen rozar siempre en las ultimas tandas que lo doy todo

me refiero a las de serie, todavia no se si ponerle unas retrasadas o no, aunque tambien he visto retrasadores de estriberas, unas pletinas con diferentes agujeros para ajustar.

hola, donde llevais las estriberas, yo las puse lo mas atrasadas y arriba posible por miedo a que no dieran en el suelo del circuito, pero me destrozan las rodillas. Alguno las llevais abajo?? y pegan con facilidad en el suelo en circuito?

mirate oxtar, baratas y buenas y bonitas, BBB

1- debe ir mas girado, ahora ya esta a una distancia buena de las bieletas, va como tumbado y asi que da bien2- con un alicate lo he sacado, no viene apretado, estaba muy suelto y para fuera. El db killer pa quitarlo he tenido que darle unos golpes por dentro del silencioso.3- tiene varias posturas correctas, segun lo girado que lo pongas.yo me lo guiso yo me lo como....

Hola, mi pregunta es si alguno habeis montado este escape. yo se lo he hecho a la mia, y 3 dudas:1- el silencioso me queda muy cerca de las bieletas del amortiguador, aprox 1 o 2 mm2- para quitar el tornillo que trae del db killer como lo habeis hecho, es un tornillo anti inviolable, de cabeza muy rara.3- solo entra en una posicion, o sea que sino lo has hecho bien el escape no entraria. Gracias.

a mi cambiar los 2 retenes, uno me perdia, y el liquido de frenos me salio por 200€. Lo malo de los retenes es que lleva muchas horas de mano de obra, segun suzuki 4,20 horas.

No tengo la llave porque compre de 2ªmano y no tenia las herramientas. Y por lo visto hacen tuercas grandes porque al aligerar todo tanto tiene que tener pasos mas grandes que las motos menos deportivas.Lo que me jode es que me compre una caja buena, pero viene con llave de 32 max.

El problema para mi es que necesitas una llave tubo de 36, que no tengo y valen unos 20€, en mi anterior moto con una 32 valia. Joder