Camarosi

:okmakey:

http://www.youtube.com/watch?v=zlmyVuWi2JA

Esos intermitentes son de los que van roscados al portamatriculas sujetos con una tuerca? Porque lo mismo puedes hacerle un soporte al anclaje de las maletas para cuando viajes, alargas el cabre con una conexión rápida y arreando. Así no tienes que tocar el guardabarros ni el portamatrícuals, sólo los intermitentes.

Creo que todo vehículo que no esté dado de baja está obligado a tener seguro. En Tráfico lo puedes averiguar, prueba a llamar, o bien coméntaselo a un policía. Para qué lo quieres saber?, por si es una moto de circuito?. Si esas dos motos son las que mas te han gustado, ves a verlas las dos. El concesionario lo bueno es que te tiene que dar garantía, lo malo es que ya te cobra mas por eso.

De nada, ya contarás que tal te va. La moto no está en garantía no?.

Modificar el portamatrículas o montar uno regulable. O uno de R6R original, que sale para atrás.

A la mía le hicieron el reglaje y de maravilla. La mía tiene un diente menos en el piñón de ataque y va mas alta de vueltas de normal, así que no sabría decirte...

He estado ojeando el mío y cuando quitas esa tapa está lo que es el conjunto embrague que no tendrás que tocar, pero no se si hay aceite dentro de la carcasa, o bien sólo aparece al desmontar la campana, etc. Si tengo mas tiempo le echaré un ojo.

El embrague es bañado en aceite, así que abrá aceite. Creo que en el Manual aconseja vaciar de aceite antes de abrir, de todas formas bájate el manual de taller y te indicará paso a paso lo que tienes que hacer. De ahí que te comentase lo de la junta. Si hay aceite, lo mismo al volver a montar la misma junta no sella igual que antes y te pierde.

Ostras, pues ni idea!

Tu lo llevas todo cambiado :risotada:

Una moto preciosa.

Ánimo!!! Lo bueno de tener dos grandes post abiertos, el de Eslabarth y Chema, es que tienes donde fijarte, y si te sale alguna duda, pues pregunta, que hay compañeros que dominan el tema. Despacio y con buena letra :cervecitas:

A mi me pasó con la pinza de atrás, que se me quedó clavada. Tenía aire, liberé presión en la bomba (en la trasera, al regular la altura de la palanca de freno se da mas presión a la bomba) y se abrieron los pistones. Mi caso fué diferente porque le pegué un calentón que casi le prendo fuego a las pastillas, de ahí el aire. Pero tenía todos los síntomas que te ha comentado Thomy, suciedad en los pistones que me pellizcaron la junta guardapolvo y me bloqueó el pistón de la pinza, aire en el circuito, etc.

A simple vista, dan ganas de quedársela. Muy guapa.

Supongo que esas tapas llevarán juntas que sellan y seguramente deberías cambiarlas al volver a ponerlas. Pero no lo se seguro. Lo ideal es lo que te ha comentado Jose, que lo hagas según el manual de taller. De todas formas, para ese tipo de tapas también hay unas carcasas protectoras de carbono.

El tensor de la cadena, hasta que salta una posición hace que la cadena suene. Si no está roto, que le sante un diente y arreando.

Hasta que no te toca decidir no sabes que vas a hacer, pero yo en principio, me decantaría por la de menos años y menos Kms. La llevaría a un taller. Prefiero pagar una hora y que me la miren. Que no, pues la otra que tiene mas kms. Si el trato es bueno, los kms. no son un problema. Precisamente esto lo hablava con el dueño del taller donde llevo la moto, porque me interesé por una GSXR 1000 K5-K6. Decía que tenía clientes con mi misma moto que con menos de la mitad de kms que la mía daban asco escucharlas, y que la mía a parte de sonar e ir redonda, al abrir para hacer el reglaje de válvulas, las pastillas estaban muy bien. No chupa aceite, ni ruidos raros, etc. y tiene 40000 y pico mil kms. Es normal que al comprar una moto se busque con los menos años posibles dentro del presupuesto y con los menos kms posibles, pero no te obsesiones demasiado con esto.

Un poco lo que te han comentado los compañeros. Los kms. pueden ser?. Si, por poder si. Hay gente que la compra de capricho. El año pasado estuve a punto de comprar una R1 del 2006 con 6-7000 kms. Era del cuñado de un amigo mío. El tener poco quilometraje no implica que la moto esté mejor que otra con 40000 kms. Ni tan siquiera que por ser una moto para rodar en circuito la moto esté para tirar. Hay mucho engaño con esto de los kms. Desde motos de entrenos de pilotos, 24 horas, ninja cup, etc. que tras hacer una o X carreras (o entrenos), la visten con el material de serie que ni siquiera se ha utilizado y evidentemente su estado parece el de los poquitos kms que pueda llevar. Cosas a mirar, pues mira el desaste de los dientes de la corona. Con 6000 Kms deberían estar muy bien. Cuando uno se cae lo primero en rascar es la parte final del basculante, las estriberas del pasajero, la palanca del cambio, las tapas del alternador u embrague, contrapesos, manetas (la bola por la parte de abajo si lleva las de serie. Los picotazos del foco (salvo que viva en una zona muy guarra no debería estar muy castigado). La zona del piñón de ataque, aunque va cubierta, por el lado se ve la mierda acumulada de engrasar la cadena. Con 6000 kms no creo que la haya engrasado tanto como para acumular ahí y que se vea. La zona de la llave, tija, depósito, colín... La foto del escape, puede ser perfectamente en parado o iniciando marcha. A ver, lo ideal es comprar sabiendo de quien viene, bien porque lo conozcas o por referencias, y aún así tampoco es que sea una garantía ciega. Si el dueño no deja llevar la moto a un taller para que le echen un ojo desconfía. Yo nunca he dejado probar mis motos cuando las iba a vender, pero al taller si. Porqué?, poque eso no lo voy a pagar yo. Si la llevamos al taller, quiero mi hoja de taller, y si le pasa algo al mecánico probándola, me la tiene que pagar. Si lo hace el comprador me lo como yo. Por no contar que se pire con ella y hasta luego Lucas. Comprar a un profesional tampoco es que sea garantía 100%.

En la parte de la quillla, donde se unen los dos laterales, ahí está el aislante térmico que te comentaba. En parado dale ligeramente con la mano. Si suena ya sabes lo que es.

La verdad es que unos guantes de Alpinestar o Dainese pican un huevo. A mi los que mas me dueran con diferencia son los Dainese. Los mas viejos que tengo de este modelo me costaría eso, unos 100-120, pero en una de estas campañas de outlet los pilló mi mujer a 60€. Son mas nuevos que los que tenía pero no es ese modelo. Los viejos hace 7 años que los tengo y aunque ya no calientan tanto, están de una pieza. Los de cuero me duran menos, una temporada aproximadamente. Hace poco había una promoción Dainese Outlet, si la vuelven a poner aviso.

Es muy buena opción. Quedarás contento, pero no será barato. Es muy bueno.

Yo tengo la power comander y no hay que tocarla mas que una vez. Y para calle va perfecta. Otra cosa es montarla y cargar el programa que Dynojet te facilite. No, es montarla en banco y personalizar la curva con lo que hayas puesto a la moto, filtro, escape... La moto viene de serie pensada para lo que montas de serie. Si varias escape, filtro, podrá ir mejor o peor, pero sin tocar la inyección, no irá tan bien como de serie. A veces, en función de las cualidades de lo que montes, se nota mas o menos, incluso para la mayoría de mortales la diferencia cantaría en banco, pero está mas que comprobado que puedes perder potencia. La Rapid Bike, en función de la que cojas, puedes tocar mas parámetros, cosa muy interesante si vas a competir si tienes a alguien que te la toque siempre que tu quieras y cuando quieras. Pero vamos, que para competir conozco a gente que habla maravillas de la Bazzaz. La Yoshimura también me han comentado que es muy buena. En cuanto a la original, se puede tocar pero ni punto de comparación como con una centralita adicional. Yo no digo que Power Commander sea lo mejor, las hay mejores, pero que para calle es mala y que hay que tocarla, no. Si se hace bien, para calle vas sobrado, para circuito también, para competir, seguro que hay mejores, como la Rapid Bike.

Yo tengo unos Dainese D-Dry y van muy bien. De hecho es el segundo par de guantes que tengo iguales. Son muy parecidos a estos (supongo que será el modelo nuevo). En tienda unos 120€, esta última vez los compré de outlet en una tienda online y costaron unos 60€. Estate atento a las promociones. Motobuykers y cía.

Tanto los digitales como los analógicos se pueden manipular. El de la SRAD es analógico si no me equivoco. En los coches lo que se hacía era desmontarlo y con un taladro movías hacia atrás el cuentakilómetros. Pero vamos, pregúntalo antes de manipular nada no sea que lo destroces. Yo nunca he tocado ninguno, pero en un programa de la tele lo comentaron. Busca en Youtube, fijo que hay algún video colgado sobre el tema.