Camarosi

Te da mas CO porque te enriquecieron la mezcla de la centralita de serie.Te va mejor que antes poruque aumentaron gasolina en los puntos donde era escasa al cambiar el escape, el problema es que al solucionarlo a base de gasolina el CO se va de madre...Si tu conocido te la puede dejar pobre y luego volver a enriquecer... pues cojonudo.Si te interesa una centralita adicional, la Bazzaz en Motommumy sale "barata" y es buena, Nariki colgó un enlace de la web.

Vamos, que aunque tenga mas chicha la del coche no importa porque sólo se va a utilizar la que demande la moto para arrancar, no?. Entonces eso de que es malo es un bulo, no? Gracias por la información :okmakey:

Tengo la curiosidad por las nubes ...y no soy un gato ehhhhhh

A las malas limas tus pastillas hasta dejarlas de manera uniforme, y una vez montadas que se adapten a los nuevos discos.Como lo nuevo no hay nada (como bien te aconsejan los compañeros), es lo ideal, pero tal y como está la cosa, si tus pastillas están bien....El consejo que te da Gixxer, lo ha razonado muchas veces en otros post como este y es mas que recomendable.

Si te soy sincero es la primera vez que escucho un problema como este, muy interesante :email:Lo siento, no te puedo ayudar porque no tengo ni puñetera idea :nuse:

Si es del 97 es carburación.Es posible que la membrana del carburador no cierre bien y se te encharquen los carburadores?.Lo mismo se te ahoga por eso y da la sensación que está pobre de batería...El experto en carburadores es Gixxer :nuse:

Preciosa!!!Para mi las GSXR SRAD son de las GSXR mas bontias, dentro de la gama 600-750cc.Si pudiese tener una.... me encanta la 750 del 99.La tienes preciosa!.

Creo que Guerrero colgó el Manual de Despiece de nuestra moto.Todos los consumibles con el código.Con ese código puedes saber lo que tienes que pedir exáctamente y que te digan que vale.

El de dentro no lo he visto nunca, tienes fotos?

Si la pasta no es un problema píllate la que te guste, si lo es, de la GS a la GSXR 600 hay mucha diferencia de mantenimiento (consumo, ruedas, seguro, mantenimiento, multas.... y digo multas porque irás a 140 y te parecerá que vas parado, y tarde o temprano te follan, no falla...).

El Bombín de la llave, o Clausor, si no hace contacto no chequea.No se que tipo de comprobaciones se pueden hacer para verificar que está mal, pero si hay un mal contacto, verifica que todos los cables que llegan a él estén bien conectados.Y pasa por presentaciones, que es gratis :cervecitas:

A mi me gustan todas, naked, streetfighter, supermotard... pero las que mas me tiran hoy por hoy, de tener una sóla, son las deportivas, así que lo tengo claro.Y se me cae la baba con todas, hasta con las customs, pero por muy guapas que puedan ser estas... no me veo con una propia, las veo preciosas, pero.....

Creo que hay colgado un tutorial o bien un hilo abierto donde se detalla que cable cortar.Recuerdo el hilo porque el compañero es de Barcelona y no hace mucho que hablamos de ello.Si el cable es el correcto deberías notar la diferencia...

Yo creo que siempre quieres mas :DCuando tienes una 600, al poco piensas que te podrías haber comprado la 750, y al cabo de un tiempo si pudieses comprar otra, no sería ninguna de las dos, tendrías en mente la 1000.Al menos a mi me pasa eso, si pudiese vender la mía a un conocido y comprarme la 1000, ni lo dudaba, supongo que somos unos inconformistas por naturaleza JAJAJAJAJJAJAJAJAEl tema de la FZ1... a mi me gusta.Vale que no estará pensada para llevar velocidades de crucero de vértigo, pero el empuje es la ostia.Si tienes claro que quieres una deportiva cómpratela, no es la opción mas lógica, pero es que ninguna deportiva para calle lo es, aunque digan que las GSXR son cómodas para circular por la calle, pero claro, ¿comparado con qué?.El tema naked... cada vez las hacen mas radicales y deporitvas, así que cada vez la comodidad está pasando a un segundo plano, aunque comparado con una deportiva, al menos para el piloto, siguen siendo mas cómodas.Es valorar lo que te gusta y las opciones que tienes.A mi la Ducati Streetfighter me gusta, pero es radical, es casi como tener una 1198 en pelotas :risotada:

A ver si tengo un rato y le echo un vistazo a ese apartado, porque creo que lo confundo con el velocímetro, justo lo que puentea el speedohealer para calibrarlo en función del piñón, corona o tipo de perfil o diámetro de neumático que utilicemos.

Cierto, pero en este tipo de motores te arriesgas a un pisado de válvulas con el avance de encendido.A ver, que cuando dicen de sacarle mas potencia es con una de las cosas que juegan, pero con este tipo de cosas hay que andar con cuidado porque te puedes cargar el motor.Tengo un amigo que hace este tipo de cosas, me explicó como hacerlo en motores de 2 tiempos sin cargármelo, sencillo en el papel :risotada:

Supongo que depende de lo que necesite cada caso. En el caso de mi coche, de las tres juntas posibles para mi modelo, el mío, llevaba la junta de culata mas gruesa, por lo que al rectificar (planear porque estaba bien, pero cuando abres, las variaciones, por poco que sean...) ya no se podía poner la siguiente. Así que a parte de la prueba de estanqueidad (unos 60€), tuvieron que subir las válvulas para no arriesgar a un posible pisado de estas contra el pistón. Vamos, que hicieron un buen trabajo pero me pegaron un palo de la ostia. Rectificadora=350€ Yo es que a Gijón sólo voy de vacaciones, así que de rectificadoras ni idea, tu llévame a la zona de fomento que me lo conozco bastante bien :risotada:

Yo le meto con la Carcher (pistola de agua a presión de los lavaderos) en la parte inferior izquierda de la moto.La zona donde va el piñón de ataque, que como va cubierto, pues la enfoco para dentro y luego le doy por fuera.

Vale, en principio parece muy buena idea. Pero pregunto, que no lo se, pero si esta alarma tiene una batería independiente (por si le cortan los cables pueda pitar igualmente), si la desconectas temporalmente esta batería se descargará, por lo que al conectarla se tendrá que autoabastecer y el alternador tendrá que suministrar carga extra para reponer esta batería de la alarma, no?. Esto no supondrá extresar igualmente la batería de nuestra moto y reducir su vida útil? Al fin y al cabo no la descarga estando conectada pero la descarga para reponerse cuando la conectas. La verdad es que de electrónica estoy "pegao" :risotada:

Estoy contigo, pero ese trabajo de la culata ya te supone la mitad del presupuesto. Pero seguro que quitando el importe de la rectificadora y el material (junta de culata, tornillos de esta al bloque y los componentes que te pidan, tipo guías de válvulas o algún retén, depende de como se suministre el kit (a veces al comprar la junta de culata se suministra con X componentes mas), te ahorras toooooda la mano de obra, que es un pico. A mi 700€, "no me parece caro" si te tienen que hacer esto.

Exacto :oktio:

Falla por suciedad...

Para nuestra moto, depende ... Si te venden una centralita limitada a 34 cv por "4" duros, fenómeno, porque cortando un cable se queda FULL POWER. Luego está el que te vende la Full Power a un precio mucho mayor... Es mirar e intentar no perder la ocasión.

En la K6-K7 el motor de la válvula está en el lateral derecho del colín y sus cables circulan hasta el colector por esa lado.

Mira en la sección tutoriales, creo que fué PMX3 quien realizó un tutorial de primera para engrasar la válvula de escape (los cables...).Su moto si no recuerdo mal es una K8, pero viene a ser lo mismo.