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joseaguerrero

Suzuki GSX-S1000: Fallo en el acelerador (throttle error)

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On 27/6/2020 at 19:47, mesi dijo:

A mi hoy por curiosidad se medio por mirar este tema y también me sale sin la linea.. era por algun motivo o es asi en las nuevas? He visto por ahi que algunos les sale sin la linea.

 

Me estube informando del tema pero lo deje aparcado hasta la semana pasada, parece ser q apartir de los modelos 2017 esa función se ha quitado y ya no se puede hacer el ajuste del  TPS haciendo el puenteo en el conector de debajo del sillón del pasajero, también encontré información de porqué a algunos de nosotros si nos deja cambiar el TC en movimiento y a otros no, y es debido al mal ajuste del TPS, cuando el ajuste de la mezcla es pobre o está como debe ser (guión _ o -) el sensor TPS detecta que el gas está cerrado y aunq estés en movimiento te deja cambiar TC pero cuando la mezcla está rica (guión arriba) el TPS cree que el gas está abierto y por eso no deja cambiar el TC en movimiento. Creo recordar haber leido que en las motos en las q más se notaba el golpe del gas es en las que están ricas porq al detectar un voltaje alto el TPS tiene q abrir más gas pero esto ya no lo puedo asegurar porq lo leí hace tiempo. 

Lo cierto es q en invierno la moto parecía ir bien, pero conforme ha ido llegando el calor me ha dado la sensación de q el golpe de gas se acentuada, la cuestión es q al descubrir la información q os he comentado estube mirando para hacerme con el conector de suzuki/kawasaki para hacerle el ajuste al TPS con el polímetro yo mismo y entonces la semana pasada en lugar d irme d ruta me lie al hacerlo y... SORPRESA!! descubrí q la mezcla estaba pobre a 1,06V (lo cual me cuadra con lo dicho del TC y q yo pudiese cambiarlelo en movimiento y otros compañeros no) aun no he tenido ocasión de probar como va en carretera después de ajustar el TPS pero en probarla comentare sensaciones

 

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hace 3 horas, Bruwer dijo:

Me estube informando del tema pero lo deje aparcado hasta la semana pasada, parece ser q apartir de los modelos 2017 esa función se ha quitado y ya no se puede hacer el ajuste del  TPS haciendo el puenteo en el conector de debajo del sillón del pasajero, también encontré información de porqué a algunos de nosotros si nos deja cambiar el TC en movimiento y a otros no, y es debido al mal ajuste del TPS, cuando el ajuste de la mezcla es pobre o está como debe ser (guión _ o -) el sensor TPS detecta que el gas está cerrado y aunq estés en movimiento te deja cambiar TC pero cuando la mezcla está rica (guión arriba) el TPS cree que el gas está abierto y por eso no deja cambiar el TC en movimiento. Creo recordar haber leido que en las motos en las q más se notaba el golpe del gas es en las que están ricas porq al detectar un voltaje alto el TPS tiene q abrir más gas pero esto ya no lo puedo asegurar porq lo leí hace tiempo. 

Lo cierto es q en invierno la moto parecía ir bien, pero conforme ha ido llegando el calor me ha dado la sensación de q el golpe de gas se acentuada, la cuestión es q al descubrir la información q os he comentado estube mirando para hacerme con el conector de suzuki/kawasaki para hacerle el ajuste al TPS con el polímetro yo mismo y entonces la semana pasada en lugar d irme d ruta me lie al hacerlo y... SORPRESA!! descubrí q la mezcla estaba pobre a 1,06V (lo cual me cuadra con lo dicho del TC y q yo pudiese cambiarlelo en movimiento y otros compañeros no) aun no he tenido ocasión de probar como va en carretera después de ajustar el TPS pero en probarla comentare sensaciones

 

Si, al final he visto que el los modelos que llevan la nueva centralita ya no marca el - al lado de C00.
Sobre lo de cambiar ya lo sabia, en mi caso tambien puedo cambiar en marcha si no acelero.

Lo de la nueva centralita y que no salga el - lo hable hoy con gente del conce y ya me aclararon que de hace un tiempo para aquí hay que enchufar para hacer el ajuste. Y si, van muy pobres de mezcla, cosas de la Euro4.. ya veremos las Euro5 que van mas apretadas... muchos motores van a tener que ir sobrealimentados.

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On 29/6/2020 at 22:28, mesi dijo:

...... Y si, van muy pobres de mezcla, cosas de la Euro4.. ya veremos las Euro5 que van mas apretadas... muchos motores van a tener que ir sobrealimentados.

Eso es el motivo por el que a punta de gas,para mantener velocidad, entre 2500 y 4000 RPMS, (da igual la marcha) la moto da unos tirones

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On 10/1/2019 at 12:29, jftuning dijo:

buenos dias a todos,pues despues de probar varios dias la moto con el boosterplug,me he decidido a devolverlo,aunke el tiron se le kito bastante la moto no iba a mi gusto del todo,osea q me tocara probar otra cosa

Que era lo que no te gustaba de como iba? Estoy interesado en este tema...

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hace 3 horas, mesi dijo:

Que era lo que no te gustaba de como iba? Estoy interesado en este tema...

pues q el golpe de gas seguia existiendo y el boster le manda la señal a la moto de q sigue fria y el consumo de gasolina era mayor

  • Gracias 1

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hace 3 horas, jftuning dijo:

pues q el golpe de gas seguia existiendo y el boster le manda la señal a la moto de q sigue fria y el consumo de gasolina era mayor

En la mía el golpe de gas no lo hay, es el modelo de 2019, lo que si hay son los tirones a bajas por ir pobre de mezcla... y es algo que depende el día es mas molesto y otros apenas se nota. Por eso estaba interesado en el boosterplug.

La pcv me han comentado que con las ultimas centralitas de suzuki el control de tracción hace cosas raras... no se en las anteriores. Reprogamar también me lo había planteado pero tendría que ser una repro que sin marcha no tenga ajuste... para luego pasar los gases en la ITV sin problemas, y por donde vivo no conozco nadie que las haga...

 

De consumo cuanto notaste de mas con el boosterplug?

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hace 4 horas, mesi dijo:

En la mía el golpe de gas no lo hay, es el modelo de 2019, lo que si hay son los tirones a bajas por ir pobre de mezcla... y es algo que depende el día es mas molesto y otros apenas se nota. Por eso estaba interesado en el boosterplug.

La pcv me han comentado que con las ultimas centralitas de suzuki el control de tracción hace cosas raras... no se en las anteriores. Reprogamar también me lo había planteado pero tendría que ser una repro que sin marcha no tenga ajuste... para luego pasar los gases en la ITV sin problemas, y por donde vivo no conozco nadie que las haga...

 

De consumo cuanto notaste de mas con el boosterplug?

no recuerdo si quitaba lo de los tirones,yo con la pcv no me hace nada raro,estoy contento,tengo el modelo 2018 claro.d todas formas puedes probar con el booster y si no te gusta lo devuelves.el consumo es muy poko,apenas se nota

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@mesi en su día pregunté en  2 preparadores y ambos no ajustaban la electrónica en punto muerto por eso mismo de la ITV.

Uno cobraba 600€ y el otro la mitad 

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hace 10 horas, jftuning dijo:

no recuerdo si quitaba lo de los tirones,yo con la pcv no me hace nada raro,estoy contento,tengo el modelo 2018 claro.d todas formas puedes probar con el booster y si no te gusta lo devuelves.el consumo es muy poko,apenas se nota

En teoría en la web es lo que dicen que soluciona... los tirones a bajas vueltas con apenas carga de motor son a causa de ir pobres de mezcla. Al enriquecer la mezcla el motor es mas lineal.

hace 7 horas, gsxsjud dijo:

@mesi en su día pregunté en  2 preparadores y ambos no ajustaban la electrónica en punto muerto por eso mismo de la ITV.

Uno cobraba 600€ y el otro la mitad 

ya por eso... en mi zona no conozco a nadie que las haga bien.

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buenas! No hace mucho que estoy por el foro, pero he leido mucho sobre le problema que tenemos con el golpe de gas y queria compartir mi experiencia.

Para no enrollarme, hice el puente en el conector del colin (la mia es de 2016) y al haber cambiado el escape vi que estaba pobre y la puse “-C00”. La sali a probar y la moto era otra, no daba tirones manteniendo el gas y ese golpe de gas en medio de curva se atenuo. Siguiente paso, tensar un pelin la cadena, aun mejor. Lo malo? la moto a lo que se calentaba de verdad, el problema volvia. 
solucion final y desaparicion por completo de ese golpe de gas en mitad de curva y de los tirones manteniendo el gas excepto en alguna ocasión muy muy puntual. Compre el cable de kawasaki por 16€ (El de suzuki se va casi a los 60€) y ajuste el sensor un un tester y un detalle que creo que es muy importante aunque parezca que no tiene logica porque la lectura en tester no varia, la moto tienes que estar caliente (Lo leí en el foro suzuki uk).

salgo a probar y a diferencia de la otra vez, en frio sigue siendo brusca, pero cuando se calienta... parece que has cambiado de moto!! Una pasada!!

me estuve plantando reprogramar centralita, el boosterplug, lo que fuera pero que funcionara. Y resulta que ajustando bien el sensor no hay que invertir dinero.
 

espero no haberme enrollado demasiado, pero es dificil dar una minima explicacion sin soltar una parrafada😂

espero que tengais el mismo resultado que yo porque ahora disfruto de la moto como nunca!!

pd: imagino que todo llevais el mantenimiento al dia, pero en medio de todas estas pruebas, a la moto le he cambiado, filtro de aire y bujias.. creo que tambien es importante.

un saludo y gaaas!!!

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